เปิดตัวมาตั้งแต่ปลายปีที่ผ่านมาระหว่างงาน EICMA 2019 รวมทั้งในโตเกียวมอเตอร์โชว์ สำหรับรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์จาก Yamaha ที่ผู้ขับขี่ทั่วโลกคุ้นเคยกันเป็นอย่างดีกับชื่อของ TMAX ที่ล่าสุดได้เพิ่มปริมาตรเครื่องยนต์เป็น 560 ซีซี นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับอีกเวอร์ชั่นที่ส่งมาคู่กัน คือ Tech MAX

ด้วยขุมพลังใหม่สองสูบ 560 ซีซี นั้นมาจากการเพิ่มขนาดกระบอกสูบอีก 2 มม.
จนขยายเป็น 70 มม. นั่นเอง ด้วยปริมาตความจุที่เพิ่มขึ้นมานี้ทำให้ได้กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นมาอีก 3.5% พร้อมกับมีแรงบิดสูงสุดเพิ่มอีก 6% เมื่อเทียบกับเวอร์ชั่นก่อนหน้านี้ ขณะที่น้ำหนักของเครื่องยนต์ใหม่มาจากตัวเดิม 1% เท่านั้น และเครื่องยนต์ใหม่นี้ยังมีค่ามาตรฐาน
ไอเสียระดับ Euro5 อีกด้วย โดยได้รับอานิสสงค์มาจากการปรับรูปทรงห้องเผาไหม้ใหม่ ไม่ว่าการปรับวาล์วไอดี intake valve ใหม่ใหญ่ขึ้นเป็น 27 มม. การปรับตั้งค่า valve timing
ทั้งในส่วนของ intake valve และ exhaust valve ขณะเดียวกันตัวหัวฉีดเองก็สามารถพ่นละอองเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำมีประสิทธิภาพช่วยให้มีการเผาไหม้ที่ยอดเยี่ยม

นอกจากนี้ในส่วนอื่นๆที่เกี่ยวเนื่องกับเครื่องยนต์ก็ได้แก่ชิ้นส่วนของระบบระบายความร้อนที่ได้ปรับขนาดหม้อน้ำให้ใหญ่ขึ้น รวมทั้งการเปลี่ยนชุดท่อเดินอากาศ air duct ใหม่ สำหรับ TMAX เวอร์ชั่นใหม่นี้ ยังมาพร้อมกับสองเอ็นจิ้นโหมด 2engine modes คือ โหมดแบบสปอร์ตสำหรับการใช้ขับขี่บนถนนเดินทางไกล กับโหมดการใช้งานในเมือง โดยที่ภาพรวมของระบบการส่งกำลังใน TMAX ใหม่นี้ได้มีการปรับชุดส่งกำลัง CVT ให้สามารถส่งกำลังได้ต่อเนื่องรุนแรงดีกว่าโมเดลก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะการทำความเร็วในรอบสูง โดยยืนยันว่าอัตราเร่งที่ส่งออกมานั้นให้ความนุ่มนวล และเร่งติดมือมากขึ้นกว่าเดิม

ด้วยโครงสร้างแชสซีส์เช่นเดียวกับ TMAX ที่ผ่านมา ที่มีการออกแบบโครงสร้างใกล้เคียงกับความเป็นรถจักรยานยนต์มากกว่าสกู๊ตเตอร์ ด้วยการที่ส่วนของเครื่องยนต์กับสวิงอาร์มนั้นแยกจากกันต่างกับรูปแบบของสกู๊ตเตอร์ทั่วไป ดังนั้นพื้นที่ส่วนนี้จึงเอื้อให้ทีมวิศวกรสามารถออกแบบระบบกันสะเทือนที่จะนำมาใช้ได้กว้างขวางกว่า ด้วยการเลือกใช้กันสะเทือนหลัง link type monocross rear shock ส่วนกันสะทือนหน้านั้นเป็น upside down fork ขนาด 41 มม. นั่นหมายความว่าระบบกันสะเทือนของ TMAX พร้อมสำหรับรองรับการขับขี่ในแบบสปอร์ตอย่างเต็มที่ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนของ bodywork ที่แม้ว่าแทบทุกชิ้นส่วนจะมีความเป็นสกู๊ตเตอร์ แต่การออกแบบ

โครงสร้างของ TMAX นั้นเน้นรูปทรงการออกแบบที่ออกมาเป็น boomerang shaped อีกทั้งยังมีพื้นที่ใต้เบาะสำหรับเก็บสัมภาระที่มากเพียงพอสำหรับหมวกกันน๊อคแบบเต็มใบหนึ่งใบ หรือแบบเปิดหน้าสองใบ และอย่างที่กล่าวไปแล้วว่า TMAX มาพร้อมกับ TMAX Tech MAX ที่เป็นตัวเลือกอีกเวอร์ชั่น ซึ่งเสริมแต่งเติมความสะดวกสบายให้การขับขี่ อาทิเช่น การรองรับ smartphone app อย่าง GPS tracking อีกทั้งยังติดตั้ง อุปกรณ์มาตรฐานด้วย electric-adjustable windscreen ระบบ cruise control หรือแม้แต่ adjustable rear suspension ระบบกันสะเทือนหลังแบบปรับได้ ก็เป็นทางเลือกสำหรับผู้ชื่นชอบบิ๊กสกู๊ตเตอร์จาก Yamaha ในระดับเรือธง ที่มาทั้ง TMAX สแตนดาร์ต และเวอร์ชั่นออพชั่นครบอย่าง Tech Max

น้องเล็กในตระกูล MT ที่มาพร้อมกับ นิยามก้าวสู่ด้านมืด Step into the Dark Side ราวกับบอกว่า นี่คือตัวเริ่มต้นสำหรับซีรี่ส์ MT ที่เริ่มต้นในไลน์อัพด้วย MT-09 ตั้งแต่ปี 2013 จากนั้นมา รหัสในรุ่น MT ก็เริ่มเป็นที่ตอบรับอย่างกว้างขวางทั่วโลก ด้วยความดิบดุดันในคอนเซ็ปท์การนำเสนอที่ว่า The Dark Side of Japan

นับจากนั้นมา ไลน์อัพการผลิตในรหัสรุ่นรถว่า MT ก็ขยายตัวเลือกเพิ่มขึ้น ในฐานะรถแบบ Hyper Naked ที่มีตั้งแต่ขนาด 125-1,000 ซีซีและนี่คือ น้องเล็กสุดเวอร์ชั่นล่าสุด “ที่ไม่มีขายในประเทศไทย” ด้วยบ้านเรามีทำตลาดในพิกัด 150 ซีซี ไปแล้ว

สำหรับตลาดยุโรป นี่คือ New MT-125 ที่พัฒนาออกมาใหม่ ในนิยามว่า Next Level เพื่อให้เป็นที่สุดของรถในพิกัด 125 ซีซี โดยพื้นฐานเครื่องยนต์ก็มาจาก YZF-R125

เอาเป็นว่าเรานำภาพสวยมาฝากกันเพื่อให้เห็นว่า ที่สุดของรถขนาด 125 ซีซี ของยุโรปนั้นเป็นอย่างไร กับชิ้นงานการออกแบบ

ท่อไอเสียคู่ วงล้อหน้า 19 นิ้ว  กับรูปแบบรถในแนว modern classic ที่พร้อมตอบสนองการขับขี่แบบออฟโรด พร้อมลุยได้ในระดับหนึ่ง นั่นคือ รถจักรยานยนต์ที่ Benelli ผลิตออกมาให้มีกลิ่นอายของความเป็นออฟโรด off-road soul ผสมผสานกับความเป็นตัวตนในแบบ Leoncino style และนี่คือรถรุ่นใหม่จากโรงงาน Pesaro ที่ผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีและความคลาสสิคได้อย่างลงตัวใน Leoncino800

ด้วยขุมพลังเครื่องยนต์ 754c.c. twin cylinder 4stroke engine ระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบเดียวกับที่ใช่ใน Leoncino800 ที่ให้กำลังสูงสุด 81.6 แรงม้า ที่ 9000 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 67นิวตันเมตรที่ 6500 รอบต่อนาที ซึ่งเพียงพอที่จะตอบสนองความสนุกในการขับขี่บนทางวิบาก และด้วยองค์ประกอบเครื่องยนต์แบบ double overhead camshaft สี่วาล์วต่อสูบ และด้วย double throttle body ที่มีขนาด 43 ม.ม.รวมทั้งชุดคลัทซ์แบบ wet anti-slip clutch และชุดกียร์แบบ 6 speed gearbox ที่ล้วนมีส่วนช่วยให้เครื่องยนต์พร้อมตอบสนองสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม

เมื่อผสานกับโครงสร้างแชสซีส์ ที่ปรับบางอย่างเพื่อให้สามารถตอบสนองการขับขี่ในแบบออฟโรดได้ดียิ่งขึ้น โดยโครงสร้างเฟรมแบบ tubular trellis มาพร้อมกับ steel plates แม้จะเป็นแบบเดียวกับในเวอรืชั่นออนโรด แต่ก็ได้รับการอัพเกรดในส่วนของระบบกันสะเทือนด้วย Marzocchi up-side down front fork ที่มีขนาด 50 ม.ม. สามารถปรับ rebound , compression ,และ preload ซึ่งมีระยะยุบตัวเพิ่มจาก130ม.ม.ในเวอร์ชั่นออนโรด เพิ่มเป็น 140 ม.ม. เช่นเดียวกันในส่วนกันสะเทือนหลังก็ได้รับการอัพเกรด ชุดกันสะเทือนหลังเดี่ยวกับสวิงอาร์มหลัง โดยระบบกันสะเทือน สามารถปรับ spring preload และ rebound damping

ขณะที่ความสูงเบาะนั่งเพิ่มจาก 800 ม.ม.มาเป็น 818 ม.ม.ในเวอร์ชั่น trail นี้ ซึ่

นี่คือรถสองรุ่นพิเศษที่ตกแต่งเสริมสมรรถนะมาจากรถไฟฟ้า จากพื้นฐานของรถโปรดักชั่นอย่าง ZERO MOTORCYCLES จากแคลิฟอร์เนีย ที่เป็นที่ยอมรับกันว่า เป็นแบรนด์รถไฟฟ้าสมรรถนะสูง

สำหรับ E-Racer Motorcycle ได้พรีเซ้นท์ว่าจะผลิตขายในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 นี้ อย่างที่บอกว่า พื้นฐานมาจากแบรนด์ ZERO ที่ใช้โรงงานผลิตเดียวกัน โดยข่าวแจ้งว่าจะมีสองโมเดลหรือสองเวอร์ชั่นออกมา คือ E-Racer Edge กับรุ่น Zero SR-F ที่จะออกแนว Café Racer กับ E-Racer Rugged Mark2 เอาเป็นว่าเราจะขอข้ามเรื่องราวของรถไฟฟ้าในสไตล์ Hypersport อย่าง Zero SR-F ไปก็แล้วกัน แต่จะมาโฟกัสที่ E-Racer RUGGED Mark2 ซึ่งเดิมทีเลยรถต้นแบบหรือโปรโตไทพ์นั้นเคยเผยโฉมครั้งแรกตั้งแต่งาน EICMA 2018 นานมาแล้ว ซึ่งจากโฉมของ RUGGED นั้นก็คือพื้นฐานเดิมจาก Zero FXS ตัวต้นแบบนั่นเอง แต่ได้มีการนำไปปรับเสริมเติมแต่งทางด้านวิศวกรรมในส่วนต่างๆ เพื่อให้มีความพร้อมที่จะผลิตขายอย่างเป็นทางการภายใต้ช่วงเวลาที่กำหนดไว้ในปีนี้

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของ Rugged ก็คือเฟรมอลูมินัม aluminum frame ที่เดิมนั้นเป็นแบบที่พัฒนามาเป็นรถ Zero FXS ที่มีวัตถุประสงค์ในการใช้งานในกองทัพ จึงมีห่วงสำหรับยึดด้านข้างเพื่อยึดติดกับเรือหรือยานยนต์บรรทุก ตามจุดประสงค์เดิมในการออกแบบ ดังนั้นเมื่อถูกนำมาใช้กับ E-Racer จึงได้รับการปรับแบบใหม่ ไฟหน้า และไฟท้าย เป็นแบบ full LED ที่ผ่านการโฮโมโลเกทเพื่อนำมาปรับใช้บนท้องถนน ซึ่งเป็นเทคโนโลยีชั้นนำจากผู้ผลิตจากเยอรมันในการผลิต LED ยกตัวอย่างเช่น ไฟหน้า เป็นแบบ two polyellipsoidal micro unit ที่มีความกว้างเพียงสี่เซนติเมตรเท่านั้น ในบริเวณพื้นที่ใต้เบาะนั้น มีพื้นที่มากพอสำหรับเก็บของส่วนตัวของผู้ขี่ ขณะเดียวกันก็ใช้กลไกระบบไฮดรอลิค ในการเปิดปิดเบาะที่ออกแบบมาอย่างสวยงามควบคู่กับการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยในพื้นที่ใต้เบาะนั้นก็จะมีสายชารจ์ความยาว 15 เมตร ที่ช่วยอำนวยความสะดวกขณะที่จอดระหว่างทางหรือจอดในบ้านก็สามารถดึงสายเสียบกับแหล่งจ่ายไฟได้อย่างสะดวก

เบาะนั่งยาวเรียวเทียบแล้วสามารถที่จะนั่งสามคนได้สบายๆ ซึ่งทีมพัฒนาได้ทำเบาะด้วยการเย็บมือ ที่จัดได้ว่าเป็นงานในระดับแฮนเมดชั้นดี ในส่วนของไฟส่องสว่าง ของ Rugged นั้น ติดตั้งหลด LED ที่เรียกว่า Eagle Eye ขนาดเล็กสิบสองหลอด ที่สามารถส่องสว่างรอบทิศทาง ช่วยให้ผู้ขี่มีทัศนวิสัยที่ดียามค่ำคืนหรือในขณะที่สภาวะอากาศไม่ดี ด้วยจุดประสงค์เดิมที่พื้นฐานการออกแบบนั้นเพื่อใช้งานในกองทัพ ดังนั้นจึงเป็นการเอื้อในหลายๆ ด้านเมื่อนำมาปรับสำหรับใช้งานทั่วไป โดยเฉพาะการนำมาใช้ในแบบออฟโรด

ทั่วไปก็คือ เสียงเครื่องยนต์ก็จะขาดหายไป ด้วยเหตุนี้เพื่อให้ปลอดภัยจากความเงียบ จึงได้มีการพัฒนาระบบเสียง E-RAF หรือ E-Racer Audio-Forceback system ที่มีความถี่สองแบบแบบหนึ่งเพื่อแสดงให้ผู้ใช้รถใช้ถนนคนอื่นรู้ว่ามีรถกำลังมา และอีกอย่างหนึ่งเป็นคลื่นเสียงที่ช่วยให้ผู้ขี่รู้ถึงจังหวะการขี่ต่างๆ โดยในระบบเสียงนี้ จะติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์อย่างดี โดยจะควบคุมการทำงานด้วยแอพลิเคชั่น BT App สำหรับราคาเบื้องต้นนั้น คาดว่าจะสตาร์ที่ 6 พันยูโร ส่วนข้อมูลสเปคพื้นฐานของรถมีดังนี้
Tech Specs
MAX POWER 46 hp (34 kW)
MAX TORQUE 106 Nm
MAX SPEED 137 km/h
CHARGING TIME With max accessory
chargers: 1.8 hours (100% charged) /
1.3 hours (95% charged)
RANGE City : 161 km
WEIGHT : 136 Kg
FRAME : Aircraft-grade
WHEELS : front 120/70-17 – Rear 140/70 x 17
BODY: Kevlar and carbon fiber, 3d printed nylon,
Eco leather and Alcantara® Seat with tailored seam

สำหรับ Tracer 900GT เป็นการปรับรูปแบบความเป็นสปอร์ตทัวริ่งของ Tracer 900 เดิม ที่มีความใกล้เคียงกับโมเดล FJ-09 แบบดั้งเดิม ให้มีความ “พรีเมี่ยม” มากยิ่งขึ้น ผู้ขี่ที่ต้องการอุปกรณ์มาตรฐานที่มีสเปคสูงขึ้น มีคุณภาพเหนือกว่าเดิม พร้อมอุปกรณ์คุณภาพสูงที่ติดตั้ง
มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอย่างกล่องสัมภาระ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ หรือแม้แต่แฮนด์จับแบบ ฮีทกริป(สำหรับรถที่เมืองหนาว) โดยการออกแบบ Tracer 900 GT นั้นก็เพื่อตอบสนองให้สามารถไปได้ทุกที่ทุกเส้นทา

ด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่สำหรับรถในปัจจุบันได้ถูกนำมาติดตั้ง อาทิ full-colour TFT instrument screen เรือนไมล์จอสีความระเอียดสูง , quickshifter , assist and slipper clutch , D-modes , traction control , และ ABS ที่ต่างก็เป็น อุปกรณ์มาตรฐานติดรถที่มีมาใน Tracer 900 GT ที่พร้อมตอบสนองการขี่ได้อย่างสะดวกปลอดภัยให้มากที่สุด เท่าที่เทคโนโลยีสมัยใหม่จะอำนวยให้ ในราคาที่เอื้อมถึง

ขณะที่เครื่องยนต์ CP3 หรือ Crossplane Concept ขนาด 847 ซีซี ออกแบบมาให้ได้แรงบิดในรอบต่ำ ขณะเดียวกันก็มีกำลังเครื่องยนต์ที่มากเพียงพอสำหรับตอบสนองการขี่ของผู้ขี่ที่ต้องการความสนุกในแบบสปอร์ตได้อย่างเต็มสมรรถนะ ที่สำคัญใน Tracer 900GT มีระบบโหมดการขับขี่ หรือ D-modes system ที่สามารถปรับเลือกการส่งกำลังของเครื่องยนต์ออกมาใช้งานได้อย่างเหมาะสมกับสภาวะการขับขี่ที่แตกต่างกันไป ด้วยการออกแบบ และพัฒนาออกมาให้มีความหลากหลายในการขับขี่ จากเครื่องยนต์แบบสามสูบที่เปี่ยมด้วยสมรรถนะ ผสานกับท่วงท่าการขับขี่ที่ผ่อนคลายให้มิติการขับขี่สะดวกสบาย ทุกองค์ประกอบที่มีของ Tracer 900GT สามารถที่จะผ่าเส้นทางที่คดเคี่ยว สภาพพื้นที่สมบุกสมบัน ไม่ว่าการเดินทางไกลหรือขับขี่ในเมือง และด้วยอุปกรณ์มาตรฐานที่ติดตั้งมาให้อย่างกระเป๋าสัมภาระแบบแข็งนั้นก็พร้อมสำหรับการเดินทางได้ในทันท่วงที พร้อมองค์ประกอบอย่าง cruise control หรือ agjustable windscreen ที่บังลมสามารถปรับระดับได้ เช่นเดียวกันระบบกันสะเทือนแบบ fully adjustable suspension ที่ปรับเซ็ทได้อย่างเต็มรูปแบบที่มีมาใน Tracer 900GT นี้

ด้วยเครื่องยนต์ที่เพรียวบาง กะทัดรัด แบบสามสูบแถวเรียง inline-three engine 847 ซีซี DOHC 4วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำได้รับการจูนให้ตอบสนองการขับขี่ที่ดีในช่วงรอบต่ำถึงรอบกลาง ที่จะได้แรงบิดที่ดีในช่วงรอบการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวนี้
ในการจ่ายเชื้อเพลิงนั้นใช้ระบบหัวฉีดด้วยชุดเรือนลิ้นเร่ง Mikuni throttle body ขนาด 41 มม. โดยที่ระบบหัวฉีดจะมีเซ็นเซอร์ TPS – throttle position sensor และ APS-acceleration position sensor ที่ช่วยคำนวณการจ่ายค่าเชื้อเพลิงของหัวฉีด ในการควบคุมการทำงานนี้จะมี Yamaha Chip Control Throttle หรือ YCC-T ที่เป็นระบบอิเล็คทรอนิคส์คอยควบคุมการเปิดปิดวาล์ว electronically controls throttle valves

และส่วนหนึ่งของระบบอิเล็คทรอนิคส์ที่เข้ามามีบทบาทเพื่อสร้างความสะดวกสบายในการขับขี่ก็คือ Yamaha D-Mode ที่มีสามโหมดให้เลือก เพื่อผู้ขี่จะสามารถเลือกใช้กำลังเครื่องยนต์ได้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ คือ A mode จะให้ความเป็นสปอร์ตสนุกสนานกับการขับขี่ด้วยกำลังที่จะส่งออกมาในช่วงรอบต่ำ และกลาง B mode จะส่งกำลังออกมาอย่างนุ่มนวล เพื่อลดโอกาสเสี่ยงที่จะลื่นสไลด์ ซึ่งจะเหมาะกับการขี่ในสภาพพื้นที่เปียก standard mode จะส่งกำลังออกมาตามปกติของธรรมชาติเครื่องยนต์ที่มี

นอกจากนี้ยังมีระบบอิเล็คทรอนิคส์อย่าง Traction control system ที่มาพร้อมสองโหมดควบคุม คือ mode 1 เป็นการทำงานในระดับ mid-level intervention คือเข้าควบคุมระดับปานกลาง นั่นก็คือ ระบบจะยังยอมให้ล้อหลังหมุนในบางจังหวะ กับ mode 2 จะเป็นการทำงานของระบบในระดับ maximum intervention ที่จะควบคุมไม่ให้ล้อหลังมีอาการหมุน ในที่นี้หมายถึงการหมุนฟรีในจังหวะการเร่งหรือจังหวะการส่งกำลังสู่ล้อหลัง และในส่วนของ cruise control นั้น ระบบจะเปิดทำงานในช่วงเกียร์ 4 ถึงเกียร์ 6 และทำงานในระหว่างช่วงความเร็ว 50-160 กม./ชม. ซึ่งระบบอิเล็คทรอนิคส์ที่กล่าวมานี้ล้วนจะถูกควบคุมจาก ECU -Electronic control unit ที่ใช้หน่วยประมวลผล 32 bit processor ส่งผลให้สามารถจัดการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิง การจัดการเครื่องยนต์ และกระบวนการจุดระเบิดได้อย่างเหมาะสมถูกต้องแม่นยำ

ส่วรายละเอียดเพิ่มเติมของข้อมูลตัวรถเบื้องต้นมีสเปคดังนี้
Engine : Liquid-cooled, DOHC, 12-valves (4 valves/cyl.), inline three-cylinder
Displacement : 847 cc
Bore and Stroke : 78 x 59.1 mm
Compression Ratio : 11.5:1
Maximum Torque : 8.9 kg-m (64.3 ft-lbs.)
@ 8,500 rpm
Engine Management : YCC-T, D-Mode (3 settings), traction control /cruise control
Fuel Delivery : Mikuni 41 mm throttle body F.I.
Estimated Fuel Consumption± : 18.6 kpl / 52.5 mpg (Imp.)
Lubrication : Wet sump
Ignition / Starting : TCI / Electric
Transmission : 6-speed
Final Drive : “O”-ring chain
Suspension (Front) : Fully adjustable 41 mm KYB inverted fork / 137 mm (5.4 in.) wheel travel
Suspension (Rear) : Adjustable link KYB / 142 mm (5.6 in.) wheel travel
Brakes (Front) : Dual 298 mm discs / radial mount 4-piston calipers / ABS equipped
Brakes (Rear) : 245 mm disc / single piston caliper / ABS equipped
Tires (Front) : 120/70ZR17
Tires (Rear) : 180/55ZR17
Length : 2,160 mm (85)
Width : 850 mm (33.4)
Height : 1,375 to 1,430 mm (54.1 to 56.3 in.)
Wheelbase : 1,500 mm (59.1 in.)
Rake / Trail : 24° / 100 mm
Ground Clearance : 135 mm (5.3 in.)
Seat Height : 850 or 865 mm (33.4 or 35 in.)
Fuel Capacity : 18 litres (4 imp. gallons)
Wet Weight : 227 kg (500 lb.) including cases and brackets

New Suzuki Burgman 400 ใหม่ ถูกพัฒนาขึ้นภายใต้แนวคิด The Elegant Athlete ที่มีรูปลักษณ์ที่สวยงาม และสง่างาม พร้อมรูปทรงที่โฉบเฉี่ยว กะทัดรัด ปราดเปรียว คล่องแคล่ว มีสมรรถนะกำลังของเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยม และการควบคุมบังคับรถที่ยอดเยี่ยมพร้อมกับฟังก์ชั่นการใช้งานที่ครบครัน และเป็นรถจักรยานยนต์สกู๊ตเตอร์ระดับพรีเมี่ยมที่ใช้เดินทางสะดวกไปได้ในทุกที่ “ซูซูกิ” จึงได้รวบรวมเอาทุกฟังก์ชั่นในการใช้งานมาออกแบบ New Suzuki Burgman 400 จึงเป็นรถจักรยานยนต์สกู๊ตเตอร์ระดับพรีเมี่ยม ที่ตอบสนองการใช้งานได้อย่างแท้จริง

New Suzuki Burgman 400 ถูกพัฒนาทางด้านการออกแบบภายใต้แนวคิด Burgman Coupe ที่มีความสง่างาม ผ่านขั้นตอนการผลิตชั้นเยี่ยมจากประเทศญี่ปุ่น (Made in Japan) มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 400 ซีซี DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมให้แรงบิดที่ดีตั้งแต่รอบความเร็วต่ำถึงกลางเป็นเยี่ยม ติดตั้งระบบ Suzuki’s Automatic Idle Speed Control (ISC) ที่สามารถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่อุณหภูมิต่ำ และผ่านมาตรฐานค่าไอเสียระดับ Euro 4 พร้อมช่วยลดมลพิษไอเสียอีกด้วย

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Telescopic และระบบกันสะเทือนหลังแบบ Link-Type Monoshock ซึ่งสามารถปรับค่า Spring Preload ได้ถึง 7 ระดับ สามารถรองรับการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งบนถนนทางเรียบ และทางขรุขระได้อย่างนุ่มนวล เพื่อให้มีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในการทรงตัว มั่นใจไปอีกขั้นด้วยดิสก์เบรกหน้าขนาดใหญ่แบบ Twin Disc Brake ขนาด 260 มม. พร้อมเบรกหลังแบบดิสก์เบรกขนาด 210 มม. มาพร้อมกับระบบ ABS (Anti-lock Brake System) แบบใหม่ นอกจากนี้ยังได้ติดตั้ง Rear Brake Lock System เพื่อป้องกันรถลื่นไถลในพื้นที่ลาดชันขณะจอดรถเพิ่มความสะดวกสบายให้แก่ผู้ขับขี่ ชิลด์หน้านั้นดีไซน์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ สามารถป้องกันลม แมลง และสิ่งแปลกปลอม ทำให้ทัศนวิสัยในขณะขับขี่ดียิ่งขึ้น ช่วยลดแรงลมหมุนวนเพิ่มความคล่องตัวในขณะขับขี่ได้เป็นอย่างดี มาพร้อมชุดแผงหน้าปัดขนาดใหญ่แบบอนาล็อกพร้อมจอ LCD แสดงผลชัดเจน อ่านง่าย แบบมัลติฟังก์ชั่น ชุดโคมไฟหน้า LED แบบโคมคู่ ที่ให้ความสว่าง และทำให้ทัศนวิสัยในการขับขี่ที่ดีทั้งกลางวัน และกลางคืน พร้อมไฟหรี่แบบ LED ส่วนชุดไฟท้ายได้ถูกออกแบบใหม่ให้ดูเพรียวบาง และดูเฉียบคมในทุกมุมมอง

กล่องเก็บของอเนกประสงค์ใต้เบาะได้รับการออกแบบให้มีขนาดใหญ่ ซึ่งมีความจุถึง 42 ลิตร และสามารถใส่หมวกนิรภัยได้ถึง 2 ใบ ทั้งแบบเต็มใบ และแบบครึ่งใบ นอกจากนี้ยังได้ติดตั้งช่องจ่ายไฟสำรองขนาด 12 โวลต์ สามารถชาร์จโทรศัพท์มือถือ และอุป
กรณ์อิเลคทรอนิกส์ได้อย่างง่ายดาย ที่คอนโซนหน้า

ฮิต! ติดกระแส อินเทรนด์ จะได้ไม่เอ้าท์สำหรับความสวยเท่ของ ADV150 STREET ADVENTURE รถจักรยานยนต์ เอ.ที. ใหม่ล่าสุด ที่พร้อมลุยทุกสภาพเส้นทางการขับขี่ที่เร้าใจ “ชีวิตมีสองด้าน ใช้มันส์ซะ”สร้างกระแสความฮือฮา และยอดจองถล่มทลายในการเปิดตัว และต่อยอดมาจนถึงงาน มอเตอร์ เอ็กซ์โป เมื่อปลายปีที่แล้ว กับความโดดเด่นของตัวรถในสไตล์ สตรีท แอดเวนเจอร์ ที่ท้าทายทุกสภาพการขับขี่ ซึ่งสามารถตอบโจทย์การใช้งานได้อย่างครบครัน ซึ่งเน้นการใช้งานด้วยเครื่องยนต์ขนาด 150 ซีซี ระบบหัวฉีด PGM-Fi สูบเดี่ยว ระบายความร้อนด้วยน้ำ สมรรถนะขับขี่อัตราเร่งที่ถูกปรับใหม่ให้มีแรงบิดที่เร้าใจ ทั้งแต่รอบต้น กลาง ปลาย ทำให้สนุกกับการขับขี่มากขึ้น ระบบเบรกที่จัดมาให้ครบครัน ดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลัง

รูปลักษณ์สไตล์แอดเวนเจอร์ แต่มันยังไม่สุด งานนี้ไรดิ้งขอจัดใหม่ให้ครบเครื่องด้วยการคัสตอมเพิ่มเติม เพื่ออีกหนึ่งแนวทางของการแต่ง สำหรับชาวสองล้อที่ชื่นชอบการแต่งรถ ถึงแม้ว่าของแต่งจะไม่ใช่ระดับเทพซึ่งไม่ใช่ประเด็นหลัก เพียงต้องการให้มีความน่าสนใจมากขึ้น และสามารถหาอุปกรณ์ของแต่งง่ายๆ ที่หาซื้อได้ทั่วไป แต่ก็ยังเป็นจุดที่น่าสนใจแบบสเปเชียลให้ได้ชมกัน

ด้วยดีไซน์ของตัวรถ และสีสันมีความโดดเด่นสะดุดตาอยู่แล้ว จึงไม่ต้องไปปรับเปลี่ยน และยังคงความเป็นเอกลักษณ์สีสันลวดลายประจำค่ายปีกนก เหมือนกับรุ่นพี่อย่าง X-ADV750 และสีนี้ก็ได้รับความนิยมมียอดจำหน่ายสูงสุดด้วย อุปกรณ์สริมที่เสริมเข้ามาเพื่อการควบคุมรถกับแฮดน์เดิ้ลบาร์ ทรงต่ำ และกว้าง มีขนาดที่อวบอ้วนใหญ่เพื่อความแข็งแรง งานอลูมินัมไดซ์สีแดง ซึ่งก็สามารถหาซื้อได้ตามร้านอะไหล่แต่งทั่วไป หรือจะเป็นแฮนด์ของรถวิบากก็สามารถใช้ด้วยกันได้ ตุ้มปลายแฮนด์บาร์ล้านซ์อลูมินัม และก้านรกที่ปรับระดับระยะกดตามความถนัดของแต่ละคน แทงค์ปั๊มเบรกเสริมตัวปิดด้านบนอีกนิดหน่อยเท่ใช่ย่อย พื้นเหยียบ ฟุตบอร์ดอลูมินัม CNC และแผ่นยางหนากันลื่น อันนี้ของตรงรุ่นใส่ได้พอดิบพอดี มีกันล้มให้ด้วย ในส่วนอื่นๆ ก็มีการเติมแต่งด้วยของแต่งจาก GTR Evolution และ H2C

ระบบรองรับแรงกระแทกจัดหนัก จัดเต็ม ทั้งหน้าหลัง ต้องขอบคุณ Gazi แบรนด์ดังระดับประเทศ ที่ซับพอร์ทโช้คอัพหน้า Hyper Hip-up แบบหัวกลับ Upside Down กระบอกดำแกนสีทอง และโช้คอัพหลังคู่รุ่น Hyper Hacker ที่ปรับได้เต็มระบบ รีบาวด์ คอมเพรสชั่น และพรีโหลด ช่วยให้การขับขี่ที่นิ่มนวล มั่นคง และมีความสวยงามเพิ่มขึ้นด้วย แกนล้อหน้าประกบด้วยตัวกันล้มยูรีเทรนที่มีความแข็งทนทานมาถึงไฮไลท์ที่ถือว่าเป็นสเปเชียลสำหรับ ADV150 คันนี้ กับวงล้อซี่ลวด อ้าว! แล้วมันจะสเปเชียลได้ยังไง? ก็นี่เลย การใส่วงล้อซี่ลวดหน้ากว้าง ถ้าไปซื้อวงล้อตามขนาดที่ต้องการ และดุมที่แปลงมันก็ง่ายไป แต่มันไม่ได้อิมเมทสำหรับไรดิ้งคัสตอม เพื่อให้เหมือนกับรุ่นพี่ X-ADV750 ที่ร้อยซี่ลวดจากขอบวงล้อเพื่อที่จะได้สวมรัดด้วยยางทูปเลส ก็ใช้ไอเดียการปรับแต่ง กลึง กัด ตัด ไส วงล้อแม็กเดิมๆ มาตัดก้าน และวัดองศาจากดุมหลบมุมให้พอดี เป็นงานคัสตอมมาสเตอร์พีซที่อยากนำเสนอ และเพื่อความมั่นใจ ก็ลงขับขี่ทดสอบให้ได้เห็นถึงความแข็งแรงและสามารถใช้งานได้จริง ซึ่งขั้นตอนนี้ก็ใช้เวลาพอสมควร เสร็จแล้วก็ออกมาลงตัวกับสไตล์ แอดเวนเจอร์

สไตล์การแต่งอาจเป็นเพียงแนวทางไอเดียให้กับคนที่ชอบการแต่งเพื่อเอาไปปรับใช้ตามความชอบของแต่ละคน แต่งกันแล้วสวยเท่ขนาดไหนอย่าลืมเอามาโชว์กันบ้างใน facebook : ridingmagazine