ช่วงนี้ต้องบอกว่ากระแสของรถสปอร์ตกำลังมาแรง ทำให้การแข่งขันนั้นถูกบรรจุรุ่นต่างๆ เอาไว้อย่างมากมาย หนึ่งในรุ่นของรถสปอร์ตที่กำลังร้อนแรงทั้งในสนามและนอกสนาม กับความโดดเด่นและสะดวกกับการใช้งานที่คล่องตัวในร่างของรถสปอร์ตขนาด 321 ซีซี Yamaha YZF-R3 หนึ่งในตระกูล R-Series จึงเป็นที่สนใจทำให้ทีมงานไรดิ้ง ยื่นความจำนงขอสัมผัสกับความแรงที่การรันตีด้วยผลงานที่คว้าแชมป์มาแล้วหลายสนาม

K-Sport Team คงเป็นที่รู้จักและคุ้นเคยกันดีในวงการมอเตอร์สปอร์ตเมืองไทย นำทัพโดย คุณมนตรี จันทร์ไกรทอง “เจี๊ยบ เค-สปอร์ต” เจ้าสำนักความแรงระดับต้นๆ ที่ส่งทีมแข่งพร้อมขุนพลฝีมือดีลงทำการแข่งขันทุกรายการที่จัดขึ้น และก็สร้างผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม ด้วยการควบคุมคันเร่งของนักแข่ง เอกลักษณ์ เตสังข์ #59

เสริมอัตราเร่งกับเครื่องยนต์ สแตนดาร์ด
ด้วยรูปลักษณ์ของตัวรถ R-3 ที่ดีไซน์สปอร์ตถอดพันธุกรรมมาจากรุ่นพี่ใหญ่จึงทำให้การปรับเซ็ทหรือการใส่รายละเอียดไม่ยุ่งยาก แต่ด้วยกติกาที่กำหนดไว้ว่าเครื่องยนต์ห้ามแตะให้คงเดิมไว้ แต่ให้เพิ่มรายละเอียดปลีกย่อยการปรับจูนกล่องไฟที่สามารถใช้ของรุ่นไหนก็ได้ เพื่อให้อ่านค่าและจ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีดเพียงพอกับความต้องการในแต่ละรอบ และอีกส่วนสำคัญก็คือการรีดแรงม้าด้วยท่อไอเสีย ซึ่งทางทีมงานก็ใช้เป็นท่อสูตรที่มีการออกแบบและปรับความโตของคอท่อและขนาดของปลายตามความเหมาะสมหลังจากที่ได้คำนวณและเทสต์จนลงตัว ส่วนการขับเคลื่อนด้วยอัตราการทดสเตอร์ที่ใช้ในสนามไทยแลนด์เซอร์กิต 17-52 โซ่ 415 D.I.D จะเห็นถึงความแปลก เพราะสเตอร์หน้าใหญ่ถึง 17 ฟันเป็นสูตรการคำนวณที่เน้นกำลังเครื่องยนต์ในรอบปลาย เป็นความถนัดส่วนตัวของนักแข่งและก็ได้ผลงานที่ประทับใจ

รูปทรงสปอร์ต ก้มกอดแนบถัง หลังโด่ง
หลังจากที่เน้นๆ กับเครื่องยนต์แล้วในส่วนของตัวรถถึงจะมีรูปทรงสปอร์ต แต่ก็ต้องมาปรับเซ็ทจุดต่างๆ เพื่อให้สามารถควบคุมและขับขี่ในสนามแข่งได้อย่างลงตัวเข้ากับรูปร่างของนักแข่ง การวางตำแหน่งของแฮนด์ ซึ่งเป็นความถนัดเฉพาะบุคคล กับรูปร่างความสูง 170 กว่าๆ ทำให้แฮนด์กว้างและยาวองศากดลงไม่ต่ำมากนักไม่ถึงกับกอดถังได้สนิท และเสริมโช้คกันสะบัดเข้าไปอีกตัว ที่ถังน้ำมันเสริมตัวครอบให้มีระยะที่เพิ่มขึ้นจะรับพอดีตามสัดส่วนของร่างกายนักแข่ง พักเท้าอลูมินัมจะยกสูงขึ้นและเยื้องไปทางด้านหลังแต่ไม่มากนัก โช้คต้องเซ็ททั้งหน้าและหลัง หน้าเป็นของเดิมปรับภายใน ข้างหลังยกของใหม่ Gazi รับหน้าที่อันหนักหน่วง เบรกที่มี ABS ถูกถอดออก สำหรับการเกาะพื้นแทร็คก็ใช้ยาง IRC หน้า 110/70-17 หลัง 140/70-17

ภาพรวมๆ ดูเหมือนกับรถขี่เล่น
ถ้าไม่มีสติ๊กเกอร์สปอนเซอร์และเปลือยบางส่วนออกก็เหมือนกับรถขับขี่ใช้งานทั่วไป ชุดแฟริ่งมีการหล่อขึ้นรูปใหม่ด้วยไฟเบอร์ใยแก้วเป็นการลดน้ำหนัก ไฟหน้าที่ถูกปิดและตัวอันเดอร์เคาริ่งถาดรองน้ำมันซึ่งต้องมีด้วยกฎกติกาความปลอดภัยเมื่อเครื่องยนต์มีน้ำมันไหลออกมาระหว่างการแข่งขัน ท้ายครอบปิดเบาะคนซ้อนแต่ไฟท้ายยังมีอยู่ เรือนไมล์ที่บอกตำแหน่งเกียร์ยังใช้งานได้แต่วัดรอบยังไม่รองรับกับกล่องควบคุมทำให้ต้องขับขี่ด้วยการฟังเสียงและความรู้สึกจับรอบเครื่องยนต์

สำหรับการทดสอบครั้งนี้ก็ขอขอบคุณสนามแข่ง ไทยแลนด์เซอร์กิตที่เอื้อเฟื้อสถานที่และอำนวยความสะดวกทุกครั้ง ขอบคุณทีมงาน K-Sport พี่เจี๊ยบ ที่ให้รถตัวแข่งดีกรีแชมป์ในการขับขี่ และชุดนักทดสอบจากร้าน Paddock

ความเห็นนักทดสอบ
จตุรงค์ หมื่นทิพย์
“เป็นอีกครั้งที่ได้สัมผัสกับรถแข่งสนามที่ผ่านการแข่งขันและมีผลงานที่โดดเด่นระดับแชมป์ ถึงแม้ว่าจะได้เคยลองขับขี่มาก่อนหน้าที่แล้วในรูปแบบของการเดินทางไกล รถตัวเดียวกันแต่มันคนละอารมณ์เลยนะ สำหรับตัวแข่งที่มีการปรับเซ็ทช่วงตำแหน่งท่านั่งต่างๆ มันไม่ได้เหมาะสำหรับผม ช่วงแฮนด์ที่กว้างและมีครอบถังยืดระยะออกมาอีก สำหรับคนที่สูง 170 ขึ้น ส่วนตัวผม 167 ซม. แต่ก็ไม่มีผลกระทบมากมายยังคงควบคุมรถในการพลิกเลี้ยวได้ไม่ยาก แต่ก็ต้องปรับตัวสักพัก กับตัวเครื่องยนต์ 321 ซีซี ที่ปรับเพิ่มเพียงกล่องไฟและท่อไอเสีย สามารถที่จะส่งกำลังออกมาได้อย่างต่อเนื่องคุมคันเร่งได้ง่าย ถึงจะเป็นประกับคันเร่งเดิมๆ ที่ติดมากับรถ รอบช่วงต้นๆ อาจจะไม่ปรู๊ดปร๊าดแต่รอบปลายไหลเร็วและมาแบบรุนแรง ทำให้การเข้าโค้งต้องอาศัยการไหลเข้าและเปิดคันเร่งถึงจะได้ความเร็วที่ต่อเนื่อง อีกส่วนที่ต้องตั้งสมาธิและปรับตัวเข้ากับรถให้ได้ ก็คือชุดเกียร์ที่เป็นเกียร์กลับ 1 งัดขึ้น 2-6 กดลง เล่นเอางงๆ อยู่พักใหญ่ มันมีส่วนช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ช่วงที่ลีนเอียงรถในโค้งซ้ายและต้องต่อเกียร์การกดขาลงจะทำได้ง่ายและไม่เสียจังหวะช่วงล่างโช้คอัพหน้าที่เป็นของเดิมปรับเซ็ทที่ขับขี่แทบไม่เจออาการ มันซับแรงได้ดีในจังหวะที่กำเบรกหนักจนล้อหลังลอยจากพื้นขึ้นมา โช้คอัพหลังก็เช่นกันที่ซับแรงกดจากการเดินคันเร่งออกจากโค้งได้เนียน ถึงจะมีอาการเด้งนิดๆ ในทางตรงแต่อาการแกว่งของแฮนด์มีบ้างกับช่วงที่พื้นแทร็คเป็นคลื่นถึงต้องมีโช้คกันสะบัดที่ปรับได้มาเป็นตัวช่วย ดิสก์เบรกที่มีระบบ ABS แต่ถูกถอดออกก็ยังใช้งานได้ตามจังหวะการกดที่เชื่อใจได้ ถือว่าเป็นรถแข่งที่มาครบมาเต็ม เครื่องยนต์ตอบสนองได้ตามรอบที่ต่อเนื่อง ปลายไหลดีมาก การปรับเซ็ทช่วงล่างช่วยให้การควบคุมและขับขี่ได้สนุก ไม่แปลกใจทำไมถึงมีผลงานที่โดดเด่น”