Z650 เอกอัครราชทูตแห่งรถในตระกูล Z เช่นเดียวกับโมเดลรุ่นก่อนหน้านี้ Z650 ใหม่มาพร้อมสมดุลอันเหนือชั้นระหว่างสมรรถนะแบบ Sugomiและความสวย เพรียว กะทัดรัดในคลาสมิดเดิ้ลเวทด้วยขุมพลังสองสูบเรียง Parallel Twin ปริมาตรความจุกระบอกสูบ 650 ซีซี ที่ให้แรงบิดอันทรงพลังในรอบต่ำถึงกลางซึ่งถูกวางมาในแซสซีน้ำหนักเบา ถูกเติมเต็มด้วยการส่งกำลังที่ควบคุมง่ายและการตอบสนองที่เป็นมิตรต่อผู้ขับขี่ ส่งมอบส่วนผสมอันลงตัวระหว่างสมรรถนะแบบสปอร์ตและความอเนกประสงค์ต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันซึ่งถูกออกแบบมาให้สามารถรองรับผู้ขับขี่ได้เป็นวงกว้าง รูปลักษณ์ใหม่สุดเฉียบคมถูกเพิ่มดีกรีความโดดเด่นด้วยโคมหน้า LED ใหม่

เครื่องยนต์สมรรถนะเยี่ยมเครื่องยนต์แบบ 2 สูบเรียงตอบสนองเร็ว ทั้งยังประหยัดน้ำมัน พร้อมให้อัตราเร่งกำลังแรงในช่วงความเร็วรอบต่ำถึงกลางระหว่าง 3,000-6,000 รอบต่อนาที และแม้จะใช้ความเร็วรอบต่ำกว่า 3,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ก็ทำงานได้อย่างนุ่มนวลราบรื่น หรือในกรณีที่เครื่องเพิ่มความเร็วรอบสูงกว่า 6,000 ต่อนาที นอกจากนี้เครื่องยนต์สามารถประหยัดเชื้อเพลิงลงได้อย่างมากเมื่อใช้ความเร็วปกติระหว่าง 50 – 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงคลัทช์แบบเพิ่มแรงกดและสลิปเปอร์ได้รับการพัฒนาจากประสบการณ์ในสนามแข่ง คลัทช์ที่ติดตั้งมาจะใช้ลูกเบี้ยวสองชนิด (ลูกเบี้ยวแบบเพิ่มแรงกดและลูกเบี้ยวสลิปเปอร์) จึงทำให้ได้ฟังก์ชั่นการใช้งานใหม่ถึงสองฟังก์ชั่นที่ไม่มีมาในคลัทช์มาตรฐาน

ยางติดรถใหม่เบาเลี้ยวง่ายยาง Dunlop SportmaxRoadsport 2 ใหม่เสริมให้การควบคุมของตัวรถมีน้ำหนักเบาและฉับไวมากยิ่งขึ้นเบาะเพิ่มความสบายของผู้โดยสารเบาะหลังใช้วัสดุยูริเทนที่มีความหนาเพิ่มขึ้น (หนาขึ้นประมาณ 5 มม. บริเวณตรงกลางและ 10 มม. บริเวณขอบเบาะ) และกว้างกว่าเดิมเพื่อเพิ่มความสบายให้กับผู้ซ้อนท้ายเรือนไมล์ฟูลดิจิตอลสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว ใหม่ – ครั้งแรกในรถจักรยานยนต์พิกัด 650 ซีซี จากคาวาซากิ – เสริมให้มิติเบื้องหลังแฮนด์ดูไฮเทคและหรูหรามีระดับ มาตรวัดใหม่ยังมาพร้อมฟีเจอร์เฉพาะตัวที่ไม่มีในโมเดลรุ่นเก่า

W800 คือรถจักรยานยนต์ที่ถูกออกแบบมาให้มีรูปลักษณ์สวยงามเหนือกาลเวลาและเหมาะกับผู้ใช้เป็นวงกว้าง หยิบยื่นสมรรถนะการควบคุมแบบขับขี่ใช้งานง่ายและการเก็บรายละเอียดที่เต็มเปี่ยมไปด้วยความประณีตพิถีพิถัน (โคดาวาริ :ทัศนคติในการผลิตผลงานชิ้นเอก) แต่จากโมเดลเรโทรที่ถูกเติมเต็มความทันสมัยเข้าไป W800 คือรุ่นที่มาพร้อมรูปลักษณ์และสัมผัสที่คล้ายคลึงกับ W1รุ่นแรกมากที่สุด จึงสามารถส่งมอบสัมผัสแห่งความอิ่มเอมและความภาคภูมิใจในการเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ในยุค 60 ให้แก่ผู้ใช้ได้อย่างถ่องแท้ ด้วยล้อหน้าขอบ 19 นิ้ว ที่ช่วยให้การบังคับควบคุมเต็มเปี่ยมไปด้วยความมั่นคง เลี้ยวง่าย และไม่ไวจนเกินไปประกอบกับแซสซีซึ่งให้สัมผัสการขับขี่แบบคลาสสิกใกล้เคียงกับรถจักรยานยนต์ในตระกูล W รุ่นแรกๆ รวมไปถึงแฮนด์เดิ้ลบาร์และเบาะที่ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะที่เสริมให้ตำแหน่งท่านั่งมีความผ่อนคลายในทุกท่วงท่าการขับขี่ การมาถึงของ W800 ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ต้องการดื่มด่ำไปกับกลิ่นอายของประวัติศาสตร์ สามารถเพลิดเพลินไปกับรถในตระกูล W ที่มีให้เลือกมากถึงสามรสชาติ

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ VERTICAL TWIN ปริมาตรความจุกระบอกสูบ 773 ลบ.ซม. ระบายความร้อนด้วยอากาศ 4 จังหวะขุมพลังช่วงชักยาวถูกปรับจูนมาเพื่อสมรรถนะในรอบต่ำ-กลางเพื่อส่งมอบสัมผัสของแรงบิดอันทรงพลัง ชีพจรและจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์อันเป็นเอกลักษณ์คือสิ่งที่ช่วยย้ำเตือนผู้ขับขี่ถึงการคร่อมอยู่บนรถเครื่อง Twin ระบบหัวฉีดจ่ายน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ เผาไหม้สะอาดหมดจดและไร้อาการสะดุดล้อหน้าขนาดใหญ่ขอบ 19 นิ้ว และล้อหลังขอบ 18 นิ้ว ช่วยให้ W800 สามารถส่งมอบสัมผัสการขับขี่แบบรถจักรยานยนต์คลาสสิกแท้ๆ: ส่วนผสมอันลงตัวระหว่างการควบคุมที่ผ่อนคลาย หน้าที่น้ำหนักเบาเลี้ยวง่ายและเสถียรภาพที่มั่นคงบนทางตรง ล้อหน้าขนาดใหญ่ถูกออกแบบมาเพื่อเสริมให้การควบคุมหักเลี้ยวมีความมั่นคงและไม่ไวจนเกินไป เมื่อเทียบกับล้อหน้า/หลังขอบ 18 นิ้วของ W800 STREET และ CAFE ที่ให้สัมผัสการควบคุมที่สปอร์ตกว่าอยู่เล็กน้อย ตำแหน่งท่านั่ง: ตำแหน่งท่านั่งสไตล์วินเทจแฮนด์บาร์ของ W800 กำหนดให้ผู้ขี่อยู่ในตำแหน่งท่านั่งที่ผ่อนคลาย ซึ่งเป็นตำแหน่งที่อยู่กึ่งกลางระหว่างท่านั่งแบบหลังตรงสไตล์ “รถคลาสสิก” ของ W800 STREET และท่านั่งแบบโน้มตัวไปด้านหน้าที่สปอร์ตกว่าของ W800 CAFE (แฮนด์อยู่ในตำแหน่งที่เท่ากับ W800 รุ่นก่อนหน้านี้)

ถังน้ำมัน: ตราสัญลักษณ์บริเวณถังน้ำมันโครเมียมตราสัญลักษณ์บริเวณถังน้ำมันเป็นโครเมียมรับกับลวดลายใหม่ของตัวถัง ในขณะที่กันรอยข้างถังน้ำมันถูกออกแบบมาให้เหมือนกับของ W800 CAFÉ มิเตอร์: เรือนไมล์สไตล์คลาสสิกหน้าตาของเรือนไมล์สไตล์คลาสสิกแบบ Dual-Dial ที่มีมาตราวัดความเร็วและมาตรวัดรอบแบบแยกชิ้น ถูกออกแบบมาให้มีลวดลายเฉพาะรุ่น สะท้อนให้เห็นถึงคาแรคเตอร์ของ W800

Ninja 1000SX ใหม่คือรถเจนเนอเรชั่นที่ 4 ในแพลตฟอร์มสปอร์ตทัวร์เรอร์ที่ประสบความสำเร็จจากคาวาซากิ ซึ่งสามารถส่งมอบสมรรถนะการขับขี่แบบสปอร์ตและประสิทธิภาพของรถสไตล์ทัวร์ริ่งให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ได้รู้สึกอิ่มเอมไปกับท่วงท่าการควบคุมอันผ่อนคลาย ให้ค่าไอเสียที่สะอาดหมดจดยิ่งขึ้นขณะยังคงรักษาความยอดเยี่ยมของเพอร์ฟอร์แมนซ์ไว้, สปอร์ตกว่า มาพร้อมรูปลักษณ์ใหม่ที่เสริมความโฉบเฉี่ยวด้วยท่อไอเสียแบบออกข้างเดียวและระบบไฟ LED ทั้งคัน เพิ่มความสบายของเบาะนั่งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ทั้งยังได้รับการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์อีกหลายรายการ – รวมไปถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอิเล็กทรอนิกส์; ควิกชิพเตอร์; โหมดการขับขี่ (Integrated Riding Modes) ที่ทำงานผสานกับระบบ KTRC และโหมดส่งกำลัง; ไปจนถึงเรือนไมล์ดิจิตอลจอสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว ที่สามารถเชื่อมต่อกับโทรศัพท์สมาร์ทโฟน – รายละเอียดที่ถูกปรุงแต่งด้วยความประณีตคือสิ่งที่ทำให้สปอร์ตทัวร์เรอร์ซึ่งได้รับการขัดเกลาใหม่รุ่นนี้น่าดึงดูดกว่าที่เคย

Top Featuresเครื่องยนต์ขุมพลัง 4 สูบเรียงที่สุดแห่งความเร้าใจเครื่องยนต์สี่สูบเรียงปริมาตรความจุกระบอกสูบ 1,043ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ ส่งกำลังเร้าใจในทุกรอบความเร็วต่อเนื่องไปจนถึงเรดไลน์ให้การตอบสนองอันเหนือชั้น กำลังในรอบกลางที่ทรงพลังและเสียงดูดอากาศอันเร้าอารมณ์ – ตอบรับทุกสัมผัสของการเปิดคันเร่งด้วยสมรรถนะและท่วงทำนองที่กระตุ้นความตื่นเต้น สำหรับโมเดลในรุ่นปี 2020 นอกจากค่าไอเสียที่สะอาดหมดจดขึ้นแล้ว การเปลี่ยนไปใช้เรือนลิ้นเร่งไฟฟ้ายังทำให้สามารถเพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งยังช่วยให้การส่งกำลังมีความเรียบเนียน ต่อเนื่องไร้การสะดุดอีกด้วยการควบคุมนิ่ง มั่นคงสไตล์สปอร์ตฟรมอลูมิเนียมท่อคู่ความแข็งแกร่งสูงของ Ninja 1000SXถูกกำหนดจุดศูนย์ถ่วงมาอย่างพิถีพิถัน หยิบยื่นสมดุลที่ดีระหว่างความคล่องตัวและนิ่งมั่นคงในการบังคับ ตัวรถตอบสนองต่อการควบคุมของผู้ขับขี่ด้วยความฉับไวขณะที่ยังสามารถซึมซับแรงกระแทกจากส่วนที่ชำรุดของผิวทางได้อย่างยอดเยี่ยม สมรรถนะด้านการควบคุมอันเป็นเลิศช่วยให้ Ninja 1000SX วิ่งได้เสถียรอย่างเหนือชั้นบนทางตรงและส่งผ่านความรู้สึกมั่นคงในทางโค้ง พร้อมเปลี่ยนให้การเดินทางเป็นระยะเวลานานบนรถจักรยานยนต์กลายเป็นเรื่องง่ายกว่าที่เคยยางสปอร์ตรุ่นใหม่ล่าสุดจากบริดจสโตนยางติดรถ BATTLAX HYPERSPORT S22 ช่วยเสริมให้การควบคุมมีความเบา เลี้ยวง่าย ในขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพด้านการยึดเกาะถนนทั้งบนทางเปียกและทางแห้ง ซึ่งหมายถึงความมั่นใจและเพลิดเพลินในการขับขี่ขั้นสูง KQS: Kawasaki Quick Shifterเพื่อให้สอดรับกับคาแรคเตอร์การส่งกำลังที่เต็มเปี่ยมไปด้วยความเร้าใจของ Ninja 1000SXควิกชิพเตอร์ที่ติดตั้งมากับตัวรถช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถชิพเกียร์ขึ้นและเชนจ์เกียร์ลงได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ส่งให้การเรียกอัตราเร่งนั้นมีความต่อเนื่อง ทั้งยังสามารถลดระดับความเร็วของตัวรถลงได้ไวและง่ายด้วยเช่นกัน KCMF: Kawasaki Cornering Management Function Total Engine & Chassis Management Package จุดแข็งของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำหน้าของคาวาซากิคือโปรแกรมอัจฉริยะความซับซ้อนสูงซึ่งเลือกใช้ฮารด์แวร์น้อยที่สุด ช่วยให้กล่อง ECU สามารถประมวนผลได้อย่างแม่นยำและเห็นภาพว่าแซสซีกำลังทำอะไรอยู่แบบ Real-time โปรแกรมไดนามิคโมเดลลิ่งของคาวาซากิยังมีการนำตัวแปรที่มีการเปลี่ยนแปลงหลายประการมาวิเคราะห์ ทำให้ตัวระบบทราบข้อมูลของสภาพถนนและสภาวะของยางในสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกันออกไปใช้นวัตกรรมด้านซอฟท์แวร์รุ่นใหม่ล่าสุดจากคาวาซากิและข้อมูลจากชุดเซ็นเซอร์ IMU(Inertial Measurement Unit)  ที่มีความกะทัดรัด ระบบ KCMF จะทำการวัดขอบข่ายการตอบสนองของทั้งเครื่องยนต์และแซสซีตลอดทั้งโค้ง – ตั้งแต่จุดเข้า,ผ่านจุด Apex, ไปยังจุดออกโค้ง – ควบคุมแรงดันเบรกและกำลังของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมเพื่อให้เกิดการเคลื่อนตัวที่ต่อเนื่องไร้การสะดุดตั้งแต่จังหวะเร่งความเร็วไปจนถึงจังหวะใช้เบรกและกลับมาเดินคันเร่งอีกครั้ง เพื่อช่วยผู้ขับขี่ให้สามารถรักษาไลน์การขับขี่ได้อย่างแม่นยำตลอดทั้งโค้ง KTRC: Kawasaki Traction Controlมีให้เลือกทั้งหมด 3 โหมดซึ่งครอบคลุมสภาวะการขับขี่ใช้งานได้เป็นวงกว้างไม่ว่าจะช่วยเสริมสมรรถนะเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ตหรือเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่บนลักษณะทางที่เปียกลื่นได้อย่างปลอดภัย KIBS: Kawasaki Intelligent anti-lock Brake Systemระบบเบรกป้องกันล้อล็อกอัจฉริยะจากคาวาซากิควบคุมแรงดันเบรกด้วยความแม่นยำสูงระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ต

IMU: เสริมศักยภาพในการจับทิศทางการเคลื่อนตัวของแซสซีด้วยชุดเซ็นเซอร์IMU(Inertial Measurement Unit)การนำระบบ IMU ที่มีขนาดกะทัดรัดมาใช้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานให้แก่ระบบ KTRC และKIBS ที่มีระดับความแม่นยำสูงอยู่แล้วให้ดีขึ้นไปอีกมิเตอร์: เรือนไมล์สี TFTเรือนไมล์ฟูลดิจิตอลสี TFT ขนาด 4.3 นิ้วที่มีความกะทัดรัดเสริมให้มิติเบื้องหลังแฮนด์มีความไฮเทคและหรูหรามีระดับ มาตรวัดใหม่ยังมาพร้อมฟีเจอร์เฉพาะตัวที่ไม่มีในโมเดลรุ่นเก่า

ขุมพลังและแซสซีที่ถูกออกแบบมาให้ทำงานผสานกันอย่างเหนือชั้น ส่งให้ Z900 เป็นรถที่มีสมรรถนะยอดเยี่ยมและครบเครื่องซึ่งสามารถรองรับผู้ขับขี่ได้ในทุกระดับทักษะ คาแรคเตอร์การตอบสนองที่เป็นมิตร (เพิ่มความปลอดภัยขึ้นไปอีกขั้นด้วยระบบ Traction control) ถูกเสริมด้วยสมรรถนะการควบคุมอันคล่องแคล่วและคันเร่งที่ตอบรับการใช้งานได้อย่างฉับไว แม่นยำ เหมือนเช่นเคย Z900 เป็นรถจักรยานยนต์ที่สามารถรองรับการใช้งานในเมืองได้ด้วยความสะดวกคล่องตัว แต่เนื่องจากถูกออกแบบมาให้ส่งมอบสมรรถนะการขับขี่ที่มอบความสนุก เร้าใจ สูงสุด สถานที่ที่รถคันนี้ตอบสนองได้ดีและเป็นธรรมชาติมากที่สุดจึงเป็นเส้นทางคดเคี้ยวและถนนที่เปิดโล่ง

ยางติดรถใหม่ Dunlop SportmaxRoadsport 2 ช่วยเสริมสมรรถนะการควบคุมของ Z900 ให้เหนือชั้นมากยิ่งขึ้นการออกแบบชิ้นส่วนบริเวณรอบโคมไฟหน้าได้รับการออกแบบใหม่ เพิ่มความเฉียบคมและสื่อถึงความเล็ก กระชับ เส้นสายถูกปรับให้ลาดเอียงไปด้านหน้าน้อยกว่าเดิม แต่เพิ่มความคมของเหลี่ยมมุมเพื่อให้รับกับชุดไฟหน้าใหม่

KTRC: Kawasaki Traction Controlระบบป้องกันล้อหมุนฟรี (Traction control) ที่ใช้เทคโนโลยีอันล้ำสมัยของคาวาซากิช่วยเสริมสมรรถนะทั้งการขับขี่แบบสปอร์ตและเพิ่มความปลอดภัยบนผิวทางที่เปียกลื่นให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้อย่างมั่นใจ ผู้ขับขี่สามารถเลือกปรับใช้งานได้มากถึงสามโหมดซึ่งแต่ละโหมดจะเพิ่มความรัดกุมในการทำงานของตัวระบบเพื่อให้เหมาะกับสถานการณ์การขับขี่และความต้องการของผู้ใช้

โหมดการขับขี่ทุกโหมดทำงานลิงค์กับระบบ KTRC และโหมดส่งกำลังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกปรับระดับของระบบ Traction control และการส่งกำลังให้เหมาะสมกับสถานการณ์การขับขี่ได้อย่างสะดวกรวดเร็วผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างโหมด Full Power หรือ Low Power เพื่อปรับการส่งกำลังของตัวรถให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่และความต้องการในการใช้งาน ในโหมด Low Power กำลังของตัวรถจะถูกจำกัดให้เหลือประมาณ 55% ของโหมด Full Power (กำลังที่ลดลงแตกต่างไปตามรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งคันเร่งที่ใช้ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ง่ายขึ้น)เรือนไมล์สี TFTเรือนไมล์ฟูลดิจิตอลสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว ใหม่ ยกระดับให้มิติเบื้องหลังแฮนด์มีความไฮเทคและหรูหรา มาตรวัดใหม่ยังมาพร้อมฟีเจอร์เฉพาะตัวที่ไม่มีในโมเดลรุ่นเก่า

ยังคงคอนเซ็ปท์ “ขี่สนุก มีสไตล์และควบคุมง่าย” เช่นเดียวโมเดลรุ่นก่อนหน้าNinja 650 ใหม่ คือรถจักรยานยนต์ที่หยิบยื่นส่วนผสมอันลงตัวระหว่างสมดุลอันเหนือชั้นและความตื่นเต้นเร้าใจในการขับขี่ด้วยขุมพลังสองสูบ Parallel Twin ปริมาตรความจุกระบอกสูบ 650 ซีซี ที่ให้แรงบิดอันทรงพลังในรอบต่ำถึงกลางและถูกวางมาในแซสซีน้ำหนักเบา เล็กกระชับตามสไตล์รถในคลาสมิดเดิ้ลเวทเครื่องยนต์ที่ถูกขัดเกลาใหม่ช่วยให้ค่าไอเสียสะอาดหมดจดผ่านมาตรฐาน เพิ่มแรงบิดในรอบกลางและยางติดรถใหม่เสริมการควบคุมให้เบา ฉับไว มากยิ่งขึ้นเหมือนเช่นเคย

สมรรถนะการควบคุมที่คล่องตัวและสัมผัสการขับขี่อันแม่นยำ ถูกเติมเต็มด้วยการส่งกำลังที่ควบคุมง่ายและการตอบสนองที่เป็นมิตรต่อผู้ขับขี่ กลายเป็นสัดส่วนที่สมบูรณ์ระหว่างสมรรถนะแบบสปอร์ตและความอเนกประสงค์ต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันซึ่งถูกออกแบบมาให้เหมาะกับทั้งมือใหม่และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ รูปลักษณ์ใหม่สุดเฉียบคมถูกเพิ่มดีกรีความโดดเด่นด้วยโคมหน้า LED ใหม่และเรือนไมล์สี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว เสริมอารมณ์ความเป็นสปอร์ตเต็มขั้นและตอกย้ำความเป็นรถในตระกูล Ninja ได้ชัดเจนกว่าเคย ขณะที่ความใส่ใจในทุกรายละเอียดคือสิ่งที่ผลักดันให้การเก็บงานและคุณภาพการประกอบมีความประณีตพิถีพิถันจนออกมาเป็นรถจักรยานยนต์ซึ่งสามารถทำให้ผู้ใช้รู้สึกภาคภูมิใจที่ได้เป็นเจ้าของ – สมกับที่เป็นเอกอัครราชทูตแห่งรถในตระกูล Ninja เครื่องยนต์สมรรถนะเยี่ยมแบบ 2 สูบเรียงตอบสนองเร็ว ทั้งยังประหยัดน้ำมัน พร้อมให้อัตราเร่งกำลังแรงในช่วงความเร็วรอบต่ำถึงกลางระหว่าง 3,000-6,000 รอบต่อนาที และแม้จะใช้ความเร็วรอบต่ำกว่า 3,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ก็ทำงานได้อย่างนุ่มนวลราบรื่น หรือในกรณีที่เครื่องเพิ่มความเร็วรอบสูงกว่า 6,000 รอบต่อนาทีก็ยังสามารถทำอัตราเร่งได้ดีไม่มีแรงตก ช่วยให้เครื่องสามารถทำงานต่อไปได้โดยไม่มีสะดุด นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังถูกปรับแต่งให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากยิ่งขึ้น โดยมีอัตราค่าสิ้นเปลืองดีกว่ารุ่นก่อนๆ ถึงร้อยละ 6.8 ตามมาตรฐานการทดสอบ WMTC และเมื่อทำการทดสอบที่ศูนย์ทดสอบของคาวาซากิ ตามเงื่อนไขของ WMTC ก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์สามารถประหยัดเชื้อเพลิงลงได้อย่างมากเมื่อใช้ความเร็วปกติระหว่าง 50 – 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นจะผันแปรไปตามรูปแบบของการขับขี่ สภาวะการขับขี่ และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์คลัทช์แบบเพิ่มแรงกดและสลิปเปอร์ได้รับการพัฒนาจากประสบการณ์ในสนามแข่ง คลัทช์ที่ติดตั้งมาจะใช้ลูกเบี้ยวสองชนิด (ลูกเบี้ยวแบบเพิ่มแรงกดและลูกเบี้ยวสลิปเปอร์) จึงทำให้ได้ฟังก์ชั่นการใช้งานใหม่ถึงสองฟังก์ชั่นที่ไม่มีมาในคลัทช์มาตรฐาน

ยางติดรถใหม่เบาเลี้ยวง่ายDunlop SportmaxRoadsport 2 ใหม่เสริมให้การควบคุมของตัวรถมีน้ำหนักเบาและฉับไวมากยิ่งขึ้นเบาะเพิ่มความสบายของผู้โดยสารเบาะหลังใช้วัสดุยูริเทนที่มีความหนาเพิ่มขึ้น (หนาขึ้นประมาณ 5 มม. บริเวณตรงกลางและ 10 มม. บริเวณขอบเบาะ) และกว้างกว่าเดิมเพื่อเพิ่มความสบายให้กับผู้ซ้อนท้ายเรือนไมล์ฟูลดิจิตอลสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว ใหม่ – ครั้งแรกในรถจักรยานยนต์พิกัด 650 ซีซี จากคาวาซากิ – เสริมให้มิติเบื้องหลังแฮนด์ดูไฮเทคและหรูหรามีระดับ มาตรวัดใหม่ยังมาพร้อมฟีเจอร์เฉพาะตัวที่ไม่มีในโมเดลรุ่นเก่า