ก่อนหน้านี้ไรดิ้งเคยลงตัว YZ85 ไปแล้วซึ่งเป็นหนึ่งในไลน์ผลิตรถสูตรเครื่องยนต์สองจังหวะที่ Yamaha ยังคงไลน์การผลิตไว้ ล่าสุด YZ125 ได้ถูกเปิดตัวเวอร์ชั่นออกมาซึ่งในอดีตรุ่นนี้ก็คือรถพิมพ์นิยมที่ใช้ในการแข่งขันก่อนจะถูกทดแทนด้วยรุ่น MX2 ที่เป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาดสองแรงครึ่งนั่นเอง

ปัจจุบันแม้ว่า YZ125 จะกลายเป็นรถแข่งสำหรับนักแข่งวัยรุ่นดาวรุ่งได้เทิร์นโปรสำหรับ Yamaha แต่ก็ยังคงพิษสงรอบตัวสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปที่จะได้สนุกกับฟิลลิ่งการขับขี่รถวิบาก ที่มีน้ำหนักเบา คล่องตัว และบำรุงรักษาง่าย โดย YZ1225 โมเดลล่าสุดนี้ ยังคง พื้นฐานเครื่องยนต์สองจังหวะ ขนาด 124 ซีซี crankcase-reed valve ที่ให้อัตราการเร่งที่เปี่ยมกำลังติดมือในทุกรอบการทำงานเครื่องยนต์ด้วยบล็อกเสื้อสูบอลูมินัมที่ภายในกระบอกสูบนั้นเป็นวัสดุเคลือบด้วยเซรามิคที่ช่วยลดแรงเสียดทาน อีกทั้งระบายความร้อนได้ดี มีส่วนช่วยให้ได้รับกำลังเครื่องยนต์ที่สม่ำเสมอ ไม่สูญเสียกำลังจากเรื่องของความร้อน ขณะ
ที่เครื่องยนต์ออกแบบให้มีแคร้งค์เคสที่กะทัดรัด compact crankcase เพื่อง่ายต่อการออกแบบเรื่องสมดุลละจุดศูนย์ถ่วงของตัวรถ ที่มีส่วนยิ่งในประสิทธิภาพของการควบคุมการขับขี่ ขณะที่การออกแบบโฉมของ YZ125 โมเดลล่าสุดนี้ พัฒนาแบบ modern styling ให้ดูทันสมัยมีรูปแบบที่ดุดัน คล่องแคล่ว รวมทั้งส่วนของ ชุดบังโคลน ป้ายเบอร์ ครอบหม้อน้ำ แอร์บ็อกซ์ และการ์ดต่าง ถูกปรับแบบให้ดูทันสมัยโฉบเฉี่ยวมากยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับโครงสร้างแชสซีส์ที่ปรับใหม่มาให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัด ด้วยเฟรมอลูมินัมที่ยังคงเป็นแบบ semi double cradle frame ที่มีน้ำหนักเบา เช่นเดียวกับส่วนของซัพเฟรมที่เป็นอลูมิเนียมน้ำหนักเบา

อีกทั้งออกแบบให้สะดวกต่อการเซอร์วิสส่วนของกันสะเทือนหลัง ซึ่งทาง Yamaha ระบุว่าโครงสร้างแชสซีส์ของรถรุ่นนี้ได้รับการออกแบบพัฒนาให้เป็น Rider Friendly Chassis ที่ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลควบคุมง่าย ด้วยน้ำหนักที่เบาเป็นพิเศษ Ultra light weight กล่าวได้ว่า YZ125 นี้ ได้รับการออกแบบมาให้พร้อมแข่งได้อย่างเต็มที่ทันทีที่ลงสู่สนาม ด้วยนิยามของการออกแบบ Race-Ready

อมูลตัวรถมีสเปคพื้นฐานดังนี้

Engine : 125cc liquid-cooled 2-stroke; reed-valve inducted
Bore x Stroke : 54.0mm x 54.5mm
Compression Ratio : 8.6~10.7:1
Fuel Delivery : Mikuni TMX 38
Ignition : CDI
Transmission : Constant-mesh 6-speed; multiplate wet clutch
Final Drive : Chain
Suspension / Front : KYB Speed-Sensitive System inverted fork; fully adjustable, 11.8-in travel
Suspension / Rear : KYB single shock; fully adjustable, 12.4-in travel
Brakes / Front : Hydraulic disc, 270mm
Brakes / Rear : Hydraulic disc, 245mm
Tires / Front : 80/100-21 Dunlop MX52
Tires / Rear : 100/90-19 Dunlop MX52
L x W x H : 84.1 in x 32.6 in x 51.0 in
Seat Height : 38.4 in
Wheelbase : 56.8 in
Rake (Caster Angle) : 26.0°
Trail : 4.3 in
Ground Clearance : 14.4 in
Fuel Capacity : 8L
Wet Weight : 94kg

ได้กลายมาเป็นหนึ่งในรถพิกัด 250F ที่ประสบความสำเร็จในระดับโลกมากที่สุด ด้วยนวัตกรรมที่ถูกนำมาใช้อย่างมากมาย จึงทำให้ KTM 250SX-F ไม่เพียงแค่เป็นรถที่เบาที่สุดแต่ยังยากที่คู่แข่งจะเอาชนะได้อีกด้วย เนื่องจากความลงตัวด้านเพอร์ฟอร์ม้านซ์ของเครื่องยนต์จึงเป็นส่วนสำคัญที่ช่วยนักแข่งในระดับโปรสามารถกดเวลาต่อรอบได้เร็วที่สุดอยู่เสมอ

โดยเฉพาะในการแข่งขันเก็บคะแนนสะสมชิงแชมป์โลกอย่าง MX2 World Championship นั้นในช่วงสิบปีหลังสุดนี้ KTM 250SX-F สามารถคว้าตำแหน่งสูงสุดไปได้ถึงเก้าสมัย เพื่อรักษาความยอดเยี่ยมในด้านเพอร์ฟอร์ม้านซ์ จึงได้มีการเริ่มทำการปรับเติมเสริมสมรรถนะในส่วนของแชสซีส์ให้กับ 250SX-F ในแบบ re-worked ด้วยการเสริมความแข็งแกร่งให้กับเฟรมเพิ่มเติมประสิทธิภาพในการควบคุมและความนิ่งในการขับขี่ โดยเฉพาะสมรรถนะในช่วงทางตรง มีการปรับความยาวเพิ่มให้กับส่วนของซับเฟรม เปลี่ยนชิ้นส่วนแกนล้อหลังใหม่ รวมทั้งทำการปรับ bodywork ใหม่แบบ all new โดยเฉพาะการออกแบบรูปทรงมิติ เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างสะดวกสบายคล่องตัวยิ่งขึ้น อีกทั้งยังมีการเปลี่ยนหม้อน้ำใหม่ที่นอกจากเสริมประสิทธิภาพในการระบายความร้อนให้ดียิ่งขึ้นแล้วยังทำการออกแบบเพื่อคำนึงถึงเรื่องของ mass centralization หรือศูนย์รวมน้ำหนักของตัวรถให้มีสมดุลยิ่งขึ้นอีกด้วย เช่นเดียวกับในส่วนของเครื่องยนต์ ที่ 250SX-F และ 350SX-F ที่ใช้พื้นฐานเดียวกันนั้น

ได้มีการออกแบบในส่วนของระคลัทช์ใหม่ พร้อมกันนั้นก็ได้ปรับระบบส่งกำลัง ให้มีความสมบูรณ์แบบมากขึ้นด้วยการปรับ Keihin engine management system ให้สามารถประสานการทำงานร่วมกับการเซ็ทติ้งในส่วนของชุดเรือนลิ้นเร่ง หรือ Throttle body อีกทั้งยังได้พัฒนาในส่วนของระบบอิเล็คทรอนิกส์เพิ่มเติมจากเดิม แม้จะยังไม่ใช่การปรับเปลี่ยนทั้งหมดแบบ All New แต่ก็ถือได้ว่า KTM ได้จัดการพัฒนาพอสมควรกับ 250SX-F เพื่อจะรักษาเพอร์ฟอร์ม้านซ์อันยอดเยี่ยมไว้ให้ได้หากลิสต์คร่าวๆก็จะพอไล่ลิสต์ได้อาทิ New reworked frames , New Bodywork , New shaped seat , New air box+intake snorkels ,New fuel tank ,New header pipe , New Lithium-Ion battery รวมทั้งองค์ประกอบอื่นๆ ที่ต่างก็ได้รับการเสริมเติมแต่งเพิ่มขึ้นจากโมเดลก่อนนี้

รายละเอียดสเปคพื้นฐานของ 250SX-F มีดังนี้

Engine Type : Single Cylinder, 4-Stroke
Displacement : 249.9 cc
Bore / Stroke : 78.0 / 52.3 mm
Compression Ratio : 14.4:1
Starter/Battery : Electric Starter /
12.8V, 2.2 Ah
Transmission : 5 Gears
Fuel System : Keihin EFI, 44 mm Throttle Body
Lubrication : Pressure lubrication with
2 oil pumps
Primary Ratio : 24:73
Final Drive : 14:51
Cooling : Liquid Cooling
Clutch : Wet Multi-Disc DS-Clutch,
Brembo Hydraulics
Ignition : Keihin EMS
Frame : Central Double-Cradle-
Type 25CrMo4 Steel
Sub Frame : Aluminum
Handle bar : Neken, Aluminum Ø 28/22 mm
Front Suspension : WP Suspension AER 48
USD Ø 48 mm
Rear Suspension : WP Monoshock 5018 BAVP
DCC with Linkage
Suspension Travel Front/Rear : 310 mm ;
300 mm
Front/Rear Brakes : Disc Brake 260 mm ;
220 mm
Front/Rear Rims : 1.60x 21” / 2.15 x 19” Excel
Front/Rear Tires : 80/100-21” /
100110/90-19” Dunlop MX3S
Chain : 5/8 x 1/4 in
Silencer : Aluminum
Steering Head Angle : 26.1º
Triple Clamp Offset : 22 mm
Wheelbase : 1,485 mm ± 10 mm
Ground Clearance : 370 mm
Seat Height : 950 mm