ยุคนี้เป็นความได้เปรียบของผู้บริโภคอย่างชัดเจนในแทบจะทุกแนวทางการใช้ชีวิตที่ล้วนแต่มีตัวเลือกเกิดขึ้นมากมาย ไม่เว้นแม้แต่กับวงการรถจักรยานยนต์ที่แตกแขนงแยกย่อยประเภทออกมาอีกมากมายตามใจฉัน บิ๊กไบค์คือทางเลือกของการขับขี่ที่ตอบสนองความต้องการของคนรักการเดินทางที่นับวันจะเพิ่มจำนวนมากขึ้น ในรถหนึ่งคันมันจึงต้องใส่ใจในรายละเอียดเพื่อตอบโจทย์ลูกค้าให้ได้มากที่สุด ความเปลี่ยนแปลงใน เวอร์ซีส 650 โมเดล 2015 ทำให้เรารู้สึกอย่างนั้น

หน้าตามาเต็ม
ไม่ต้องเล็งกันนานระหว่างเวอร์ซีส 650 รุ่นเก่ากับใหม่ ว่ากันตั้งแต่แฟริ่งและไฟหน้าที่รุ่นเดิมบีบแคบทรงเพรียวพร้อมไฟหน้าแบบตาสองชั้นแนวตั้ง แต่กับตัวใหม่มาในสไตล์รถทางเรียบตระกูลนินจาด้วยไฟหน้าแบบ 2 ดวงคู่ซ้าย-ขวามันจึงทำให้ดูแล้วรู้สึกกว้างใหญ่กว่าโมเดลก่อน ถังน้ำมันใหม่จุได้มากกว่าเดิมเพิ่มไปอีก 2 ลิตร แผ่นบังลมหน้าขนาดใหญ่และสูงพอที่จะใช้งานได้จริง ยิ่งเพิ่มความสะดวกด้วยการสามารถปรับระดับความสูงต่ำได้ด้วยมือเปล่า บาร์ท้ายขนาดใหญ่แต่ดีไซน์ให้ดูกลมกลืนพร้อมจุดเกี่ยวตะขอรัดสัมภาระและร่องเสียบกระเป๋าข้างอย่างลงตัว ไฟท้ายแบบทับทิมสว่างใสชัดเจนมา

เครื่องยนต์เพื่อคนเดินทาง
ยังคงเป็นการใช้เครื่องยนต์สองสูบเรียง แต่เป็นการแชร์เครื่องยนต์จากตระกูล ER รถเน็คเก็ดถนนทำให้คาแรคเตอร์ของเวอร์ซีสใหม่มีความเหมาะสมกับการทำความเร็วต่อเนื่องบนไฮเวย์ได้มากขึ้น แน่นอนระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นไฟฟ้า และเทคโนโลยีหัวฉีดทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์ ปลายท่อไอเสียซุกซ่อนกลมกลืนกับตัวรถด้วยการวางด้านล่างของเครื่องยนต์ไม่รุกล้ำไปรบกวนท้ายรถให้ดูรุงรัง สุ้มเสียงของเครื่องยนต์ออกสไตล์เรียบร้อยไม่รบกวนตามข้อกำหนดของกฎและสังคม ระบบคลัทช์แบบแมนนวลพร้อมเกียร์ 6
สปีด ขับเคลื่อนด้วยโซ่ขนาด 520 โอริง
ช่วงล่างอัพเกรดพร้อม ABS
เฟรมของเวอร์ซีส 650 ปี 2015 มีการเอ่ยถึงเพียงซับเฟรมว่าปรับปรุงให้แข็งแรงขึ้น สวิงอาร์มขนาดใหญ่ วงล้อยังมั่นใจความแข็งแรงของแมก 6 ก้านพร้อมยางสตรีทหน้ากว้าง ความน่าสนใจอยู่ที่กันสะเทือนและเบรก ด้วยการให้ฟังก์ชั่นของโช้คหน้า Showa แบบหัวกลับที่สามารถปรับได้ Pre-Load (ความแข็งเวลากด) ที่ด้านซ้าย และ Tension (ความตึงเวลายืด) ที่ด้านขวา ส่วนโช้คหลังยังคงปรับความแข็งได้ แต่พัฒนาให้สามารถปรับได้ง่ายขึ้นด้วยการ บิดหมุนจากมือเปล่าแทนการใช้เครื่องมือ นับเป็นการเพิ่มความสะดวกสบายขึ้นมาอย่างมากมาย เป็นจุดขายที่น่าจะได้ใจหลายๆ คน ระบบเบรกได้มีการย้ายค่ายใช้บริการของ Nissin พร้อมติดตั้งระบบป้องกันล้อล็อค ABS มาให้ใช้กันทั้งหน้าและหลัง เข้มข้นเรื่องความปลอดภัยของดิสก์เบรกหน้าจานคู่ที่ให้ตัวได้ของระบบโฟลท์ติ้งดิสก์ และยังเพิ่มขนาดของจานเบรกหลังจาก 220 มม. เป็น 250 มม. อีกด้วย

ฟังก์ชั่นครบ
ความสะดวกของจอแสดงผลด้วยการใช้เรือนไมล์แบบ Multi Function ตัวใหม่ที่มีใช้ในสายสปอร์ต ครบครันทั้งการแสดงผลและแจ้งเตือน สัญญาณไฟกระพริบขอทางและไฟเลี้ยวกระพริบฉุกเฉิน (Hazard) มือคลัทช์นอกจากปรับสายแล้วยังปรับระดับความห่างได้ 5 ระดับ พักเท้าพร้อมยางกันสั่นทั้งผู้ขับขี่และซ้อนท้าย ขอบคุณบริษัท คาวาซากิมอเตอร์เอ็นเตอร์ไพรส์ (ประเทศไทย) จำกัด สำหรับรถทดสอบ ร้านเดิร์ทช็อพ ร้านแพดดอค สำหรับชุดนักทดสอบ และเครื่องดื่ม GSD สนับสนุนความสดชื่นทุกการเดินทาง

ข้อมูลเทคนิค
2015 Kawasaki Versys 650
เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 2 สูบ
ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ 659 ซีซี
ระบบวาล์ว DOHC 8 วาล์ว
กระบอกสูบ 83.0 มม.
ระยะชัก 60.0 มม.
อัตราส่วนการอัด 11.8 : 1
เกียร์ 6 สปีด
จุดระเบิด แบตเตอรี่ และคอยล์
ระบบเชื้อเพลิง หัวฉีดเคฮิน 38 มม. 2 หัว
สตาร์ท ไฟฟ้า
คลัทช์ คลัทช์มือแบบเปียกหลายแผ่น
ยางหน้า 120/70-17
ยางหลัง 160/60-17
โช้คหน้า เทเลสโคปิก
โช้คหลัง สวิงอาร์ม (โช้คเดี่ยว)
ยาว x กว้าง x สูง 2,165 x 840 x 1,400 มม.
ระยะฐานล้อ 1,415 มม.
สูงจากพื้น 170 มม.
สูงถึงเบาะ 840 มม.
น้ำหนัก 216 กก.
ความจุถังน้ำมัน 21 ลิตร
ราคา 323,000 บาท

ความเห็นนักทดสอบ
ON ROAD TEST
จตุรงค์ หมื่นทิพย์ : “วันนี้ได้สัมผัสกับ Versys 650 ABS แล้วนะครับ เครื่องยนต์ 2 สูบ การตอบสนองนี่มาเร็วมาแรง เปิดคันเร่งนี่ตอบสนองได้ทุกเกียร์ แต่ถ้าอยากขี่ในเมืองสนุกๆ อยู่ที่รอบประมาณ 4000rpm ทุกเกียร์ก็จะตอบสนองได้อย่างราบรื่น จุดเด่นในการใช้งานจริงๆ ตัวนี้ถือว่าขี่เดินทางท่องเที่ยวจะเหมาะซะกว่า ด้วยรูปทรงที่รถมันสูงแล้วก็จะออกใหญ่ข้างๆ การซอกแซกในเมืองอาจจะติดขัดไปบ้าง แต่ท่านั่งนี่บอกได้เลยว่าสบายมากๆ ผมสูงประมาณ 165-167 ซม. อาจจะสุดเหยียดนิดนึงแต่ก็สามารถที่จะพยุงได้ แต่พอรถเคลื่อนไปก็เบาแรงแล้ว วันนี้ผมก็ขับขี่ทางยาวๆ รอบก็ประมาณ 6-7000rpm นี่ก็จะตึงมือแล้ว รอบต้องเตะผ่านๆ อย่าไปลากมากเครื่องมันแค่สองสูบ เป็นรถที่ขี่ง่าย รอบมาเร็วก็ต้องเตะเกียร์เร็วหน่อยอย่าฝืนแช่ยาวนักในเกียร์ 1-4 นอกจากเกียร์ 5-6 แล้วเนี่ย ก็ยาวไปเพราะว่าเค้าเผื่อเอาไว้แล้วเพื่อความสะดวกในทางยาวๆ”
OFF ROAD TEST
เขมรัฐ สุธรรมวาท : “แรกเห็นไฟหน้าตาคู่แล้วรถมันดูกว้างขึ้น ใหญ่ขึ้นกว่าตัวเก่า เท่ไปคนละแบบ เท่นะแต่มองแล้วรู้สึกเป็นรถคันใหญ่ พอคร่อมไปแล้วก็ยังรู้สึกว่าใหญ่แต่สั้น โดยเฉพาะแฮนด์มันโค้งมาหามือเราเลย พักเท้าก็ไม่สูงมาก ไม่ต้องชักเท้าจากพื้นเยอะรู้สึกมั่นใจว่าเท้าใกล้พื้น พอขี่ออกไปช่วงถังน้ำมันลงไปข้างเครื่องจนถึงพักเท้าเนี่ยมันไม่มีอะไรมาทำให้รู้สึกว่ากว้าง ความรู้สึกใหญ่โตมันก็ลดน้อยลง การขี่บนทางออฟโรดด้วยท่ายืนไม่มีการฝืนเลยเป็นธรรมชาติมากครับ การส่งกำลังลงดินถ้ามีช่วงที่ต้องเปิดคันเร่งหนักทันทีก็ระวังการหมุนของรถนิดนึงเพราะกำลังเครื่องยนต์มันเยอะมากจนล้อฟรีได้ง่ายในยางเดิม ขี่ในทรายถึงจะมีข้อจำกัดของยางทำให้เอียงรถมากไม่ได้ แต่การเร่งผ่านทรายก็ยังคุมรถได้แบบไม่ต้องไปตามแก้ทีหลัง ทำให้ผมรู้สึกว่ารถมันให้บาลานซ์ที่ดีมาก อาการย้อนกลับจากน้ำหนักตัวแบบรู้สึกว่ารถขืนรถดื้อไม่มีให้เจอเลย ส่วนเบรก ABS ในทางดินถ้าสามารถปิดการทำงานได้น่าจะดีกว่านี้ มือใหม่อาจจะรู้สึกดีกับ ABS แต่สำหรับคนที่มีประสบการณ์สักหน่อยจะรู้สึกไม่ชอบนักกับอาการเต้นที่มือและเท้าขณะ ABS ทำงาน เพราะทางดินมีโอกาสล้อล็อคได้ง่ายมาก ระยะเบรกอาจจะคลาดเคลื่อน ข้อสังเกตของกันสะเทือนหลังให้มาแข็งนิดนึง แต่การทำงานเดิมๆ ไม่มีอาการสับก็พอใจขี่ได้ราบรื่น การทำงานของโช้คหน้าผมไม่เจอข้อติในการซับแรง แต่พบว่ามีเสียงดังที่หาสาเหตุไม่เจอในช่วงที่ต้องลุยขรุขระ
เครื่องยนต์กำลังเยอะจริงแต่มันเนียนนะ ตั้งแต่เกียร์ 4 ถึงเกียร์ 6 สังเกตได้เลยว่าเอ็นจิ้นเบรกน้อยมาก ความดุเดือดของกำลังมันมีรอบของมัน ถ้าบิดคันเร่งแล้วรอบไม่ถึงช่วงม้าดีดก็จัดเป็นรถที่คุมได้เนียนมือ ถือว่าน่าคบกับไซส์เอเชียอย่างเราๆ ครับ”

เอ่ยถึงบิ๊กไบค์คนส่วนใหญ่มักจะนึกถึงรถสไตล์ถนนหรือสปอร์ตในสนาม แท้จริงแล้วนิยามของบิ๊กไบค์มีที่มาจากปริมาตรกระบอกสูบที่หมายถึงเครื่องยนต์เป็นตัวบ่งชี้ จากนั้นจึงแบ่งแยกประเภทจากเจตนาการออกแบบในการใช้งาน “บิ๊กไบค์สไตล์ลุย” เป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่กำลังได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง CB500X คือหนึ่งในตัวเลือกที่ได้รับความสนใจมาอย่างต่อเนื่องแม้จะเปิดตัวจำหน่ายมาหลายปีแล้วก็ตาม

บิ๊กไบค์ตระกูล 500 ของฮอนด้าได้เปิดไลน์ผลิตขึ้นในประเทศไทย ด้วยการผลิตเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ2 สูบ ขึ้นแท่นติดตั้งเข้ากับเฟรมแล้วจัดชุดกันสะเทือนและส่วนควบคุมเข้าไปให้แตกต่าง เพื่อเปิดตัววางจำหน่ายพร้อมกันถึง 3 Type คือ CBR500R เรซซิ่งสปอร์ตเต็มตัวด้วยแฟริ่งแหวกลมมิดชิด CB500F เอาใจนักบิดที่ชอบชีวิตชิวๆ กับรูปแบบของเนคเก็ดแฮนด์สูง และตอบสนองรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างสไตล์ลุยกับ CB500X ตัวเอกที่เรานำมาขับขี่หาข้อมูลกันในครั้งนี้

ครึ่งลิตรพลังแรง
เครื่องยนต์แบบพาราเรลทวินลูกนี้ ฮอนด้าออกแบบด้วยความต้องการที่จะให้เป็นเครื่องยนต์ขนาดกระทัดรัดที่มีความกว้างไม่มาก จึงส่งผลให้มิติของทุกรุ่นในซีรีย์ 500 มีรูปร่างไม่กว้างหนา แต่กลับเพรียวบางอย่างไม่น่าเชื่อ ยิ่งเมื่อมาวางในรถสไตล์กึ่งออฟโรดอย่างนี้จึงดูลงตัวอย่างเหมาะเจาะ ปริมาตรเกือบ 500 ซีซี มันมากล้นสำหรับการลุยทางดิน แต่มันเป็นเพียงปริมาตรเริ่มต้นสำหรับการเดินทางไกลที่จะช่วยให้ไม่เหนื่อยเกินไปกับความเร็วคงที่ระดับเดินทาง

แตกต่างอย่างมีสไตล์

ไม่ได้เทียบกับค่ายอื่นใด แต่หมายถึงความแตกต่างจากพี่น้องร่วมไลน์สายพาน เมื่อพิจารณากันจะพบว่าความแตกต่างนั้นมีเหตุผลตามความต้องการในด้านการควบคุมและท่าทางในการขับขี่ที่นอกจากจะต้องนั่งสบายแล้วยังต้อง “สั่งได้” ในทางออฟโรดเบาๆ ทำให้ชิ้นส่วนปิดคลุมทั้งคันมันไม่สามารถใช้ร่วมกับรหัส R และ F ได้เลย ด้วยลักษณะของแฟริ่งที่ยกสูงต่อด้วยแผ่นบังลมด้านหน้าถึงจะไม่ใช่แผ่นใหญ่แต่มันก็ทำให้หน้ารถดูสูงสง่า ไฟหน้าวางเหนือส่วนจะงอยแหลมตัดลม แฟริ่งปิดคลุมยาวตั้งแต่ชิ้นไฟหน้ามาจนถึงกลางรถ กลมกลืนกับถังน้ำมันที่วางลาดเพื่อรองรับกับเบาะชิ้นเดียวพาดยาวขึ้นถังน้ำมันสไตล์รถออฟโรด ในส่วนบาร์ท้ายนอกจากจะใช้จับได้ถนัดแล้วยังยาวพิเศษพร้อมเขี้ยวสำหรับเกี่ยวรัดสัมภาระเพื่อการเดินทางที่กำลังนิยมกับรถสไตล์นี้

ช่วงล่างพอได้ลุย
ด้วยรูปทรงที่มาทางรถสองประสงค์ กันสะเทือนที่ให้มาแม้จะมีขนาดและสเป็คเท่ากันกับพี่น้อง แต่มิติความสูงก็ถูกยืดยกขึ้นให้มีระยะความสูงจากพื้นถึงใต้เครื่องเล็กน้อย ขนาดของโช้คหน้า 41 มม. และโช้คหลังที่ปรับได้ 9 ระดับความแข็งพร้อมกระเดื่อง รูปแบบมาตรฐานที่ไม่มีโอกาสปรับแต่งเพิ่มเติม พอเป็นตัวบอกว่ามันไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อรับงานหนักระดับลุยเละ! แต่ก็ไม่รังเกียจที่จะเลียดไปบนทางดินอย่างไม่เคอะเขิน และเหลือเฟือสำหรับการใช้งานทั่วไปบนท้องถนนทั้งใกล้ไกล ระบบเบรกที่ให้มาในขนาดสมตัวด้วยจานดิสก์เบรกขนาดใหญ่ซึ่งจะขาดไม่ได้กับระบบ ABS วงล้ออัลลอย 17 นิ้ว พร้อมยางแบรนด์ดังที่หลายคนบอกว่าตัดสินใจซื้อรุ่นนี้เพราะได้ยางดีติดรถมาเลย รูปแบบดอกยางอำนวยกับพื้นเรียบทุกชนิดแต่ต้องระวังนิดถ้าต้องย่ำลงดินขนาดกับน้ำหนัก
อย่างที่ทราบว่าเครื่องยนต์ 500 ซีซี บล็อคนี้มีความกว้างไม่มาก มิติของรถจึงไม่กว้าง ความเกะกะจึงไม่มี ผนวกกับการวางตำแหน่งท่าทางการขับขี่ที่เน้นเป็นธรรมชาติด้วยแฮนด์บาร์ยกสูง ความสูงของเบาะก็เป็นมิตรกับคนรูปร่างไม่สูงใหญ่ น้ำหนักตัวที่หย่อนสองร้อยไปนิดหน่อยก็ช่วยลดภาระไปได้เยอะขณะจอดหรือซิกแซกความเร็วต่ำ
เทคโนโลยี
ด้วยความเป็นรถสไตล์ดูอัลเพอร์โพสในระดับเริ่มต้น ระบบอิเล็คทรอนิกที่เป็นตัวช่วยต่างๆ จึงยังไม่มีให้นักบิดจอมซนได้กดเล่น สิ่งที่มีมาให้จะเน้นไปที่ระบบความปลอดภัยด้วยระบบเบรก ABS ระบบกุญแจ H.I.S.S. และฟังก์ชั่นต่างๆ ที่บรรจุอยู่ในหน้าปัดขนาดไม่เล็กไม่ใหญ่ แสดงผลด้วยรูปแบบดิจิตอลบริการทั้งสเกลวัดรอบแนวนอน ตัวเลขใหญ่ที่กลางจอบอกความเร็ว ระยะทางที่บอกได้ทั้งระยะรวม และแบ่ง
ทริปมิเตอร์ออกเป็น A และ B และยังช่วยคำนวณอัตราบริโภคน้ำมันโดยเฉลี่ยให้ด้วย มุมล่างขวาคือนาฬิกา แถวบนทั้งหมดคือไฟสัญญาณเตือน และปุ่มกดปรับเปลี่ยนและเลือกใช้มีให้ด้านข้างซ้ายและขวา
ราคาค่าตัวที่ 215,000 บาท จำหน่ายที่ศูนย์บิ๊กวิงทั่วประเทศ ขอบคุณบริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัดสำหรับรถทดสอบ ร้านเดิร์ทช็อพสำหรับชุดนักทดสอบ เครืองดื่ม GSD สนับสนุนความสดชื่นทุกการเดินทาง แล้วพบกันใหม่กับบิ๊กไบค์ที่จะมารีวิวในครั้งต่อไป

ข้อมูลเทคนิค CB500X
มิติ (ย × ก × ส) 821 x 2,098 x 1,263 มม.
ระยะฐานล้อ 1,421 มม.
สูงจากพื้น 167 มม.
สูงถึงเบาะ 810 มม.
น้ำหนัก 197 กก.
เครื่องยนต์แบบ สองสูบ พาราเรลทวิน DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตร 471 ซีซี
กระบอกสูบ × ระยะชัก 67.0 x 66.8 มม.
อัตราส่วนการอัด 10.7 : 1
ระบบจุดระเบิด ดิจิตอล
ถังน้ำมันจุ 15.5 ลิตร
คลัทช์ แบบเปียกหลายแผ่น
เกียร์ 6 สปีด
มุมคาสเตอร์ / ระยะเทรล 26˚5’ / 109 มม.
ขนาดยาง หน้า 120/70ZR17M/C 58W
หลัง 160/60ZR17M/C 69W
เบรก หน้า ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 320 มม. คาลิเปอร์ลูกสูบคู่พร้อม ABS หลัง ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 240 มม. คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยวพร้อม ABS
กันสะเทือน หน้า เทเลสโคปิก 41 มม.ช่วงยุบ 140 มม.
หลัง โช้คเดี่ยวพร้อมกระเดื่องโปรลิงค์
ปรับความแข็งสปริง 9 ระดับ ช่วงยุบ 118 มม.

 

ความเห็นนักทดสอบ
“เป็นรถแบบดูอัลเพอร์โพสที่มีขนาดและน้ำหนัก รวมถึงสรีระไม่น่ากลัวสำหรับคนเอเชีย รูปร่างเพรียวๆ ของมันทำให้แฮนด์ทรงกว้างควบคุมได้ง่ายมากๆ จัดว่าเป็นรถตัวใหญ่กึ่งลุยที่มีน้ำหนักน้อย ความกว้างเบาะกำลังดี พักเท้าก็ไม่กว้างกว่ากันสักเท่าไร คร่อมแล้วขาไม่กางทำให้วางเท้าบนพื้นได้ถนัดสำหรับความสูง 165 ซม. เรือนไมล์หน้าตาไม่แตกต่างจากรหัสใกล้เคียงแต่ตำแหน่งวางค่อนข้างสูงดูได้ถนัดดีครับ
การขับขี่ในเมืองมันให้ความคล่องตัวที่ดีมาก ความสูงแฮนด์สูงกว่ากระจกรถเก๋งไม่มากต้องระวังนิด แต่สมดุลของรถในการเลี้ยวหลบระหว่างแถวรถยนต์ทำได้ง่ายมาก กระจกทรงเชยแต่เชื่อเถอะว่ามันทำให้มองได้เคลียที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรไม่มากเกินไปกลายเป็นจุดเด่นในการขี่ที่ต้องเปิดปิดคันเร่งบ่อยๆ ผมว่ามันส่งกำลังได้นุ่มดี เอ็นจิ้นเบรกก็ไม่มากไป ทั้งเร่งทั้งเบามันไม่เกร็งไม่กระชาก ขี่ในเมืองได้ราบรื่นนุ่มนวลมากครับ
พอต้องวิ่งยาวๆ แล้ว การตอบสนองคันเร่งเมื่อต้องแซงมีให้ใช้สมน้ำสมเนื้อ ผมใช้ความเร็วมาตรฐานในการขี่ทางหลวงที่ประมาณ 120 กม./ชม. เป็นย่านที่กำลังดีเครื่องไม่เค้นเกินไปนัก ตัวรถไม่ร่อนทั้งที่ดูสูง แต่ลมปะทะตัวจะมากหน่อยถ้าต้องวิ่งทางไกลบ่อยๆ หรือออกทริปยาวๆ หาแผ่นบังลมที่สูงกว่าตัวติดรถจะช่วยให้เหนื่อยน้อยลง ระบบเบรกถือว่าไว้ใจได้ครับ น้ำหนักเบรกกำลังดี ไม่มีโอกาสใช้ ABS (จริงๆ คือไม่ต้องใช้ดีที่สุด) แค่บีบตามน้ำหนักก็รู้สึกปลอดภัยมากพอ
สุดท้ายคือการขี่ในทางออฟโรด พบว่าการขับขี่ด้วยท่ายืนมันให้ความคล่องตัวสูงมากครับ รู้สึกไม่ต่างจากรถเอ็นดูโร่เท่าไรเลยในส่วนความกว้างของรถกับตำแหน่งแฮนด์และการขยับตัว ต้องระวังคันเร่งนิดนึงเพราะเครื่องยนต์ขนาดนี้ให้แรงบิดมากจริง กันสะเทือนหน้าและหลังรับได้กับน้ำหนักตัวขนาดนี้ การ “รูด” ผ่านทางขรุขระผ่านได้สบาย จริงๆ ผมว่าถ้าได้ยางดอกสูงมาใส่มันจะเป็นรถที่ลุยทางดินได้สนุกมากรุ่นหนึ่งเลย อ้อ…เสียดายที่ท้องรถต่ำไปนิดและไม่มีอะไรมากันท้องรถที่เป็นแท็งค์น้ำมันอลูมินัม ถ้าจะออกนอกลู่นอกทางก็ระวังใต้รถกันนิดครับ
ราคาสองแสนต้นๆ กับการใช้งานได้หลากหลายทั้งทางดำและทางฝุ่นเบาๆ ท่าทางขับขี่ที่สะดวกสบาย เครื่องยนต์ที่รองรับการเดินทางได้อย่างพอเพียง มองข้ามไม่ได้สำหรับผู้ที่สนใจจะเริ่มต้นกับรถสไตล์ดูอัลเพอร์โพสครับ”