โมโตครอสระดับปฐมวัยที่เคยสร้างนักบิดแนวหน้าของไทยขึ้นมามากมายในยุค “ยังสตาร์” ส่วนในต่างประเทศมันคือบันไดขั้นต่อของนักบิดวัยกระเตาะด้วยขนาดและความแรงแบบสมวัยในสนามนักสู้ KX65 สำหรับเด็กเล็ก และ KX85 สำหรับเด็กเริ่มโต รอบจัดแบบ 2 จังหวะที่แรงเกินพอ!

รถโมโตครอสระดับ 250 ซีซี มีจำหน่ายผ่านโชว์รูมค่ายซามูไรครบแล้วทั้ง 4 ยี่ห้อ ช่วงแรกมี 450F ติดมาด้วยแต่ก็ยกเลิกการนำเข้าในเวลาต่อมา ส่วนรถเล็กสำหรับเด็กคาวาซากิเป็นรายแรกที่นำเข้ามากับรุ่นปี 2016 ทีเดียวสองพิกัดคือ KX65 และ KX85 พร้อมกับมีการวางโครงการสำหรับนักบิดวัยเยาว์ให้กลับมาคึกคักอีกครั้ง นับเป็นการสร้างพื้นฐานที่ดีสำหรับอนาคตนักแข่งไทยที่จะได้เรียนรู้การขับขี่ที่ดีควบคู่ไปกับการขี่รถที่รองรับพัฒนาการได้อย่างเต็มที่ สำหรับการถ่ายทำทดสอบรถทั้งสองรุ่นนี้เราได้บุกไปถึงถิ่นเจ้าพ่อสายเขียวชั่วโมงนี้ สนาม SK Motocross จังหวัดสกลนครโดยการเปิดโอกาสของเสี่ยบอยศรีสกล คุณเกรียงไกร วรรัตนธรรม ที่แกะกล่องรถใหม่ให้ลองกันเลย ส่วนนายแบบตัวน้อยของเราต้องขอขอบคุณพิเศษสำหรับน้องโมโต เด็กชาย พีรัชชัย ศรีพรหม อายุ 10 ปี ที่มาควบขี่ KX85 ได้อย่างจัดจ้าน ส่วน KX65 รับบทนายแบบโดยเด็กชาย อนุกูล วิบูลย์ศิริชัย น้องฟีโน่อายุเพียง 8 ปีเท่านั้น ขอบคุณการสนับสนุนจากยางรถจักรยานยนต์ควิก วงล้อโยโกซูเปอร์เซเว่น สีสวยแข็งแกร่งทนทานเลือกใช้ประดับรถโมโตครอสคู่ใจไม่ให้จืดชืด สนใจ รถโมโตครอส KX250F , KX85 , KX65 กดโทรหาเสี่ยบอยศรีสกล 08-1873-4551 ราคาท้ายตารางข้อมูลรวมภาษีนำเข้าเรียบร้อยขนย้ายได้สบายใจ พร้อมรับเสื้อแข่งฉลอง 40 ปีแถมฟรีไปเลย แอบกระซิบข่าวดีกันอีกเล็กน้อยว่าเร็วๆ นี้จะมีการเปิดโครงการโมโตครอสสำหรับเยาวชนขึ้นมาอีกครั้ง โดยใช้รถ KX85 และ KX65 ส่วนจะเป็นชื่อโครงการอะไร จัดแข่งขันที่ไหน เงื่อนไขการเข้าร่วมอย่างไร อัพเดทความคืบหน้ากันได้ที่เสี่ยบอยตามเบอร์ที่ให้ไว้ได้เลย

2016 KX85 เตรียมตัวรองรับการปรับสรีระที่กำลังเติบโตก่อนขึ้นคร่อมตัวแรงระดับ MX2 ด้วยการออกแบบช่วงถังน้ำมันและเบาะเกือบเสมอกันช่วยให้การขยับตัวไม่ต่างจากรถใหญ่ ปีกหม้อน้ำสองข้างวางให้ดูสมดุลสวยงามทั้งที่ความจริงมีหม้อน้ำเพียงใบเดียวด้านขวา เครื่องยนต์พลังแรงด้วยการเพิ่มระบบเพาเวอร์วาล์วระเบิดพลังได้หนักหน่วงยิ่งขึ้นในรอบสูง แต่ไม่เสียแรงบิดในรอบต่ำ คาร์บูเรเตอร์ เคฮิน เฟรมแบบเพอริมิเตอร์ กันสะเทือนที่รองรับการปรับใช้ได้มากกว่าทั้งด้านหน้าและหลัง โดยเฉพาะโช้คหน้าที่เป็นแบบหัวกลับทันสมัย

2016 KX65 จุดเริ่มต้นสำหรับจอมโดดด้วยการใช้เบาะทรงเว้าเล็กน้อยให้โอกาสสำหรับการขึ้นคร่อมได้สะดวก ปีกหม้อน้ำสองด้านไม่ต่างจากรุ่นใหญ่ เครื่องยนต์พื้นฐานกับการระบายความร้อนด้วยน้ำสั่งงานควบคุมเหมือนรถใหญ่ทุกฟังก์ชั่น คาร์บูเรเตอร์ต่างออกไปใช้ของมิคูนิ เฟรมยังเป็นแบบทรงเปลสไตล์ดั้งเดิม เรียบง่ายแต่แข็งแกร่งเกินพอ โช้คอัพหน้าแม้จะเป็นหัวตั้งแต่ก็ไม่ธรรมดาที่สามารถปรับการทำงานได้เช่นเดียวกันกับโช้คหลังเดี่ยวนุ่มนวลด้วยกระเดื่องยูนิแทร็คเลื่องชื่อ ดิสก์เบรกหน้าและหลังคือความสมบูรณ์แบบเพื่อการเตรียมพร้อมสู่การเติบโตอย่างถูกต้องของการเรียนรู้ในสายฝุ่น

ข้อมูลเทคนิค
เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 1 สูบ รีดวาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตร 84 ซีซี
กระบอกสูบ 48.5 มม.
ระยะชัก 45.8 มม.
อัตราส่วนการอัด 10.9 : 1 (Low Speed) 9.0 : 1 (High Speed)
ระบบเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ Keihin PWK28
ระบบจุดระเบิด Electric CDI w/digital advance
เกียร์ 6 สปีด
ระบบขับเคลื่อน โซ่
โช้คหน้า หัวกลับ 36 มม. ปรับคอมเพรสชั่น 20 ระดับ
ช่วงยุบ 10.8 นิ้ว
โช้คหลัง โช้คเดี่ยวยูนิแทร็ค คอมเพรสชั่น 24 ระดับ
รีบาวด์ 21 ระดับ สปริงพรีโหลด
ช่วงยุบ 10.8 นิ้ว
ยางหน้า 70/100-17
ยางหลัง 90/100-14
เบรกหน้า/หลัง ดิสก์เบรก
เฟรม เหล็กไฮเทนไซล์ ทรงเพอริมิเตอร์
เรค / เทรล 29 องศา / 3.8 นิ้ว
ยาว 72.0 นิ้ว
กว้าง 30.1 นิ้ว
สูง 43.3 นิ้ว
สูงจากพื้น 11.4 นิ้ว
เบาะสูง 32.7 นิ้ว
น้ำหนัก 165.3 ปอนด์ (73.3 กก.)
ถังน้ำมันจุ 1.32 แกลลอน ( 5.9 ลิตร)
ระยะฐานล้อ 49.8 นิ้ว

ข้อมูลเทคนิค
เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 1 สูบ รีดวาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตร 64 ซีซี
กระบอกสูบ 45.5 มม.
ระยะชัก 41.6 มม.
อัตราส่วนการอัด 8.4 : 1
ระบบเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ Mikuni VM24SS
ระบบจุดระเบิด CDI w/digital advance
เกียร์ 6 สปีด
ระบบขับเคลื่อน โซ่
โช้คหน้า เทเลสโคปิก 33 มม. ปรับรีบาวด์ 4 ระดับ
ช่วงยุบ 8.3 นิ้ว
โช้คหลัง โช้คเดี่ยวยูนิแทร็ค รีบาวด์ 4 ระดับ สปริงพรีโหลด
ช่วงยุบ 9.4 นิ้ว
ยางหน้า 60/100-14
ยางหลัง 80/100-12
เบรกหน้า/หลัง ดิสก์เบรก
เฟรม เหล็กทรงกึ่งแปลคู่
เรค / เทรล 27 องศา / 2.4 นิ้ว
ยาว 62.6 นิ้ว
กว้าง 29.9 นิ้ว
สูง 37.6 นิ้ว
สูงจากพื้น 12.0 นิ้ว
เบาะสูง 29.9 นิ้ว
น้ำหนัก 132.2 ปอนด์ (59.0 กก.)
ถังน้ำมันจุ 1.0 แกลลอน (4.5 ลิตร)
ระยะฐานล้อ 44.1 นิ้ว

หลังจากที่ประเดิมด้วยการปรับครั้งใหญ่ของรถ KTM ตระกูล SX ในปีที่แล้วด้วยการเปิดตัวฟอร์ค WP AER48 พร้อมด้วยแชสซีใหม่ และ เครื่องยนต์ใหม่ โดยเฉพาะเรือธงอย่าง KTM450 SX-F แต่ก็หาได้หยุดยั้งการพัฒนาเพียงแค่นั้น โดยในโมเดล 2017 ของรถตัวท๊อปสุดในตระกูล SX นี้ก็ยังคงได้รับการ พัฒนาเพิ่มเติม เพื่อสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้น กับองค์ประกอบสำคัญของระบบ traction control ที่ได้ปรับสวิตซ์ที่แฮนเดิ้ลบาร์เป็น new multifunctional handlebar map switch ที่เป็นปุ่มควบคุมหรือสั่งการทำงานระบบการเลือก traction control กับ launch control และ การเลือก map ที่เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ ถึงขนาดที่ทางแฟคทอรี่ ออกมาบอกว่า นี่คือ KTM 450SX-F โมเดลนี้ “better than ever” หรือ แปลต่างคือ ดีกว่าเท่าที่เคยมีมา

ด้วยองค์ประกอบชั้นยอดของ KTM ไม่ว่าเฟรมที่ออกแบบด้วยเทคโนโลยีชั้นสูง น้ำหนักเบา อย่าง chrome-moly steel frame , ชุดเบรกชั้นยอดอย่าง Brembo , ดุมล้อน้ำหนักเบาแบบ CNC พร้อมวงล้อสุดแกร่งจาก EXCEL พร้อมติดตั้งยาง Dunlop Geomax MX35 รวมทั้งระบบกรองอากาศชั้นยอด และทุกส่วนประกอบของตัวรถที่ได้รับกัน “ปรับ” เพื่อเสริมสมรรถนะสู่ความเป็นยอดของรถMXer ในพิกัด 450F โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับระบบ traction control ให้มีประสิทธิภายยิ่งขึ้น

ด้วยเครื่องยนต์แบบ SOHC ที่ชิ้นส่วนภายในออกแบบมาให้มีความแข็งแกร่ง ทนทาน และน้ำหนักเบา พร้อมขุมพลังที่จะขับออกมาในระดับ 62 แรงม้า ถูกออกแบบมาภายใต้คอนเซ็ปท์ READY TO RACE ของ KTM ที่มีรอบการทำงานขอเครื่องยนต์สูงถึง 11,500 รอบต่อนาที ซึ่งควบคุมระบบการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย Keihin Engine Management System พร้อมด้วยระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีดอิเล็คทรอนิกส์ ที่ใช้เรือนลิ้นเร่งขนาด 44 ม.ม. ซึ่งในชุดควบคุม ECU ได้ออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัด เน้นน้ำหนักเบาแต่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประมวลผลได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะการทำงานสั่งการในการจัดการ ระบบ traction control และ launch control ซึ่งในการเลือกค่า map ที่เหมาะสมกับการขับขี่นี้สามารถเปลี่ยนได้จากปุ่มที่แฮนเดิ้ลบาร์ หรือ multi functional handlebar map switch ที่จะมีหน้าที่สามอย่าง คือ สั่งการทำงานในส่วนของ traction control , สั่งการทำงานของ lunch control และเลือกกราฟ หรือ map ซึ่งกราฟ power curve ที่เซ็ทมานั้นจะเลือกได้เป็น สแตนดาร์ด หรือ แอ็ดว้านซ์ ซึ่งข้อมูลสเปคพื้นฐานของตัวรถมีดังนี้

ข้อมูลพื้นฐานของตัวรถ 
เครื่องยนต์ สูบเดียว สี่จังหวะ
ปริมาตรความจุเครื่องยนต์ 449.9 ซี.ซี.
กระบอกสูบ 95 ม.ม.
ช่วงชัก 63.4 ม.ม.
การติดเครื่องยนต์ Electric starter
ระบบส่งกำลัง 5 สปีด
คลัทช์ แบบเปียก
ระบบควบคุม Keihin EMS
เฟรม 25CrMo4 steel central-tube frame
กันสะเทือนหน้า WP-USD, AER 48
กันสะเทือนหลัง WP shock absorber with linkage
ระยะยุบตัวกันสะเทือนหน้า 310 ม.ม.
ระยะยุบตัวกันสะเทือนหลัง 300 ม.ม.
ดิสก์หน้า เส้นผ่านศูนย์กลาง 260 ม.ม.
ดิสก์หลัง เส้นผ่านศุนย์กลาง 220 ม.ม.
ระยะฐานล้อ 1485 ± 10 ม.ม.
ความสูงจากพื้น 370 ม.ม.
ความสูงเบาะนั่ง 960 ม.ม.
ความจุถังเชื้อเพลิง 7 ลิตร
น้ำหนักรถ 100.6 ก.ก.