จากพื้นฐานเดิมของรถโปรดักชั่นสายพันธ์เอ็นดูโร่อย่าง WR450F ได้ถูกนำมาปรับเสริมเติมแต่งโดยทีมวิศวกรของ Yamaha ที่จะพัฒนา Workbikes ของทีม Yamalube Yamaha Official Team เพื่อใช้ในการแข่งขัน 2017 Dakar Rally ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรับออพชั่นและรายละเอียดของตัวรถให้มีความเหมาะสมกับการแข่งขันในระยะทางไกล ที่ต้องขับขี่ต่อเนื่องเป็นเวลานาน จึงทำให้รถแข่งโรงงาน หรือ Workbike อย่าง WR450F Rally ต้องมีสมรรถนะที่ลงตัวและพร้อมมีความทนทานเพียงพอสำหรับการแข่งขันแบบแรลลี่

 

ด้วยพื้นฐานเดิมของเทคโนโลยีที่ลำหน้าใน WR450F โดยเฉพาะการออกแบบเครื่องยนต์แบบ Reversed Cylinder ที่ช่วยให้ได้กำลังเครื่องยนต์ที่ดี พร้อมทั้งสามารถควบคุมการส่งผ่านกำลังได้อย่างเหมาะสม และให้แรงบิดที่ดี ทางแฟคทอรี่ทีมยังได้รับการเสริมสมรรถนะด้วยการโมดิฟายชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเป็นของชุดคิทจาก GYTR เพื่อให้ได้สมรรถนะและความทนทานที่เพิ่มขึ้นจากพื้นฐานเดิมที่มีอยู่ พร้อมกันนี้ในส่วนของ Engine Control System หรือระบบการจัดการเครื่องยนต์นั้นได้มีการโปรแกรมมิ่ง ค่า EFI Fuel maps ทั้งหมดใหม่ เพื่อให้ได้ค่าการจ่ายเชื้อเพลิง, การจุดระเบิด ที่เหมาะสมที่สุด พร้อมด้วยการเสริมสมรรถนะด้วยการเปลี่ยนระบบท่อไอเสียเป็น Akrapovic ทั้งชุด ขณะที่ในส่วนของแชสซีเดิมนั้นจากพื้นฐานเฟรมของ WR450F ได้รับการพัฒนาและปรับแต่งใหม่ สู่เวอร์ชั่น WR450F Rally ด้วยการเปลี่ยนสวิงอาร์มใหม่ที่ยาวจากเดิม 2 ซม. เพื่อให้รถสามารถควบคุมได้ง่ายขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงได้ “นิ่งยิ่งขึ้น” และจากเวอร์ชั่นก่อนหน้านี้ของ Yamaha Workbike นั้นจะใช้พื้นฐานตำแหน่งท่านั่งที่แทบจะเป็นสเปคเดียวกับรถแข่งเอ็นดูโร่ ดังนั้นเพื่อให้มีความเหมาะสมกับเกมการแข่งขันในแบบแรลลี่นี้จึงได้มีการปรับค่าออพเซ็ทของรถจากเดิมอีก 25 มม. รวมถึงได้ออกแบบถังเชื้อเพลิงใหม่เป็นถังพลาสติกที่มีปริมาตรความจุ 33 ลิตร อีกทั้งสามารถเอื้อตำแหน่งของผู้ขี่ให้สามารถเคลื่อนไหวได้ดียิ่งขึ้นขณะแข่งขัน รวมทั้งมีการปรับชิ้นส่วนต่างๆ ของพื้นฐานเดิมให้มีน้ำหนักที่เบาและแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น จนสามารถจำกัดน้ำหนักรถเปล่าได้ที่ 142 กก. โดยที่ระบบกันสะเทือนหน้านั้นเป็นชุด Forks โมดิฟายพิเศษจาก BOS ส่วนในระบบกันสะเทือนหลังนั้น ใช้ของ KYB Factory พร้อมทั้งเพิ่มขนาดจานดิสก์เบรกเป็นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม.

และข่าวดีก็คือหลังจากการแข่งขัน Dakar 2017 ที่ Yamaha ได้พัฒนาชุดคิทสำหรับปรับเปลี่ยน WR450F จากพื้นฐานของรถสไตล์เอ็นดูโร่ มาสู่เวอร์ชั่นแรลลี่นั้น ในเบื้องต้นมีข่าวว่าทาง Yamaha (ยุโรป) จะผลิตออกจำหน่ายในช่วงเดือนกรกฎาคม ซึ่งคงต้องติดตามข่าวที่แน่นอนอีกครั้ง สำหรับสเปคพื้นฐานของ Workbike อย่าง WR450F Rally

 

เครื่องยนต์ 4จังหวะ สูบเดียว 4วาล์ว DOHC
ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรความจุเครื่องยนต์ 449 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 97.0 ม.ม. x 60.8 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 12.5 : 1
ระบบการหล่อลื่น Wet sump
ระบบการจ่ายเชื้อเพลิง Fuel injection + GET system
คลัทช์ แบบเปียกหลายแผ่นซ้อน
การติดเครื่องยนต์ Kick + Electric
การส่งกำลัง Constant Mesh, 5-speed
เฟรม Semi double cradle
กันสะเทือนหน้า Telescopic forks( White Power)
ระยะยุบตัวของกันสะเทือนหน้า 310 มม.
กันสะเทือนหลัง Swingarm+KYB FACTORY shock
ระยะยุบตัวของกันสะเทือนหลัง 318 มม.
เบรกหน้า Brembo, Hydraulic single disc
ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางจานดิสก์ 300 มม.
เบรกหลัง Hydraulic single disc
ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางจานดิสก์ 245 มม.
ยางหน้า 90/90-21 Metzeler Karoo Extreme
ยางหลัง 140/98-18 Metzeler Karoo Extreme
ความยาว 2,185 มม.
ความกว้าง 845 มม.
ความสูง 1,290 มม.
ความสูงเบาะนั่ง 975 มม.
วีลเบส 1,485 มม.
ระยะห่างจากพื้น 325 มม.
น้ำหนักรถพร้อมแข่ง 162 กก.
ความจุถังเชื้อเพลิง 33 ลิตร
ความจุน้ำมันหล่อลื่น 1.2 ลิตร

Honda ส่งทีมแข่งในนาม Team HRC คืนสู่สังเวียน Dak+ar Rally ครั้งแรกในปี 2013 หลังจากที่หันหลังจากรายการนี้ตั้งแต่ปี 1989 โดยรถแข่งที่ใช้นั้นสร้างขึ้นจากพื้นฐานของรถโปรดักชั่นที่จำหน่ายในท้องตลาดจากรถในกลุ่มเอ็นดูโร่ของตนเอง

ด้วยการเก็บข้อมูลพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ภายใต้ความต้องการด้านสมรรถนะของกำลังเครื่องยนต์, ประสิทธิภาพของระบบแอโรไดนามิค, ความทนทาน, และ การเซอร์วิสหรือบำรุงรักษาที่สะดวก ซึ่งทั้งหมดนี้ คือ แนวทางในการพัฒนารถแข่งประเภทแรลลี่ จนนำมาซึ่งความสำเร็จในการสร้างรถแข่งแรลลี่พันธ์ุแท้อย่าง CRF 450 Rally ในปี 2015 ที่ไม่ได้เป็นเพียงร่างทรงหรือพื้นฐานจากรถเอ็นดูโร่เช่นสองปีที่ผ่านมา ด้วยเทคโนโลยีที่อัพเดทใหม่เฉพาะสำหรับรถแข่งในแบบแรลลี่ พร้อมด้วยระบบจัดการเชื้อเพลิงแบบ PGM-FI ที่พัฒนาให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นภายใต้การทำงานในสภาวะการณ์ที่สิ่งแวดล้อมมีการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกันทั้งในเรื่องของสภาพอากาศ ความกดอากาศของพื้นที่ที่มีความสูงของระดับน้ำทะเลมากถึง 3,000 เมตร และในปี 2017 นี้เอง ก็เป็นอีกครั้งที่ Honda ได้ทำการปรับเซ็ทพัฒนา รถแข่ง CRF450 Rally ใหม่เพิ่มเติมจากข้อมูลที่ได้บทเรียนจากการแข่งขันในช่วงปี 2016 ที่ผ่านมา โดยในส่วนของเครื่องยนต์ของ CRF450 Rally ยังคงเครื่องยนต์แบบสี่จังหวะ สูบเดียว ที่มีการออกแบบตามคอนเซ็ปต์ “compact” ที่มีความกะทัดรัดและทรงประสิทธิภาพ โดยมีขนาดความจุเครื่องยนต์ 450 ซีซี แบบ DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมด้วยเมนเฟรมอลูมินัมแบบท่อคู่ตามแบบฉบับที่ใช้ในรถประเภทวิบากของฮอนด้าเพียงแต่ได้มีการปรับมิติให้มีความเหมาะสมกับการขับขี่ทางไกลในแบบแรลลี่ รวมทั้งรองรับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ รวมถึงอุปกรณ์ส่วนควบต่างๆ ที่จำเป็นต่อการแข่งขัน โดยที่ในส่วนของซัพเฟรมนั้นเป็นชิ้นส่วนจากคาร์บอนไฟเบอร์ โดยระบบกันสะเทือนทั้งชุดนั้นเป็นของ Showa

และจากการแข่งขันใน Dakar Rally 2016 หากจำกันได้จะพบว่าทีมแข่ง HRC ที่เริ่มต้นได้ดีในช่วงครึ่งแรกของการชิงชัยก่อนที่สองนักแข่งความหวังสูงสุดของทีมจะต้องพบกับ “ชะตากรรม” ที่ต้องออกจากการแข่งขัน ด้วยปัญหาทางด้านเทคนิคอย่างไม่คาดคิด โดยเฉพาะการถูกกิ่งไม้แทงทะลุหม้อน้ำ กับ ปัญหาของระบบนำทาง ซึ่งสองประเด็นนี้เอง ทำให้ ทีมแข่ง HRC ที่เดิม พัฒนารถแข่งทุกๆ ส่วนด้วยเทคโนโลยีของตนเอง ก็ตัดสินใจ “เปิดรับพันธมิตร” ดังนั้น นอกจากพื้นฐานการพัฒนารถแข่งในส่วนพื้นฐานหลักของรถแข่งแล้ว จึงได้มีการเซ็นสัญญากับ Acerbis ให้เข้ามาเป็นพาร์ทเนอร์ในการสนับสนุนชิ้นส่วนบอดี้พาร์ทและอุปกรณ์ส่วนควบต่างๆ ของตัวรถแข่งทั้งหมด รวมทั้งได้มีการเซ็นสัญญากับ GARMINS เข้ามาเป็นพาร์ทเนอร์ในส่วนของระบบเนวิเกเตอร์ เนื่องจากเทคโนโลยีของผู้ผลิตรายนี้สามารถเชื่อมต่อสัญญาณดาวเทียมรัสเซีย ที่ครอบคลุมพื้นที่ในการแข่งขันมากที่สุดนั่นเอง

Machine Specs
เครื่องยนต์ สูบเดียวแบบ DOHC, ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรเครื่องยนต์ 449.4 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 97.0 x 60.8 มม.
การติดเครื่องยนต์ Electric starter
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง Fuel Injection
การหล่อลื่น Motul 300V
การส่งกำลัง 6 speed
กำลัง มากกว่า 45 kW
เฟรม Aluminium twin tube
ซับเฟรม Carbon fibre
ถังเชื้อเพลิง ถังพลาสติกแยก หน้า กับ หลัง
ความจุถังเชื้อเพลิง 33.7 ลิตร
กันสะเทือนหน้า Showa แบบหัวกลับ
ขนาดแกน 51 มม. ระยะยุบตัว 310 มม.
กันสะเทือนหลัง Showa แบบ single tube
ขนาดแกน 50 มม. ระยะยุบตัว 315 ม.ม.
เบรกหน้า ดิสก์เบรกเส้นผ่าน 300 มม. แบบสองพอร์ท
เบรกหลัง ดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม.
แบบหนึ่งพอร์ท