Ninja 1000SX ใหม่คือรถเจนเนอเรชั่นที่ 4 ในแพลตฟอร์มสปอร์ตทัวร์เรอร์ที่ประสบความสำเร็จจากคาวาซากิ ซึ่งสามารถส่งมอบสมรรถนะการขับขี่แบบสปอร์ตและประสิทธิภาพของรถสไตล์ทัวร์ริ่งให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ได้รู้สึกอิ่มเอมไปกับท่วงท่าการควบคุมอันผ่อนคลาย ให้ค่าไอเสียที่สะอาดหมดจดยิ่งขึ้นขณะยังคงรักษาความยอดเยี่ยมของเพอร์ฟอร์แมนซ์ไว้, สปอร์ตกว่า มาพร้อมรูปลักษณ์ใหม่ที่เสริมความโฉบเฉี่ยวด้วยท่อไอเสียแบบออกข้างเดียวและระบบไฟ LED ทั้งคัน เพิ่มความสบายของเบาะนั่งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ทั้งยังได้รับการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์อีกหลายรายการ – รวมไปถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอิเล็กทรอนิกส์; ควิกชิพเตอร์; โหมดการขับขี่ (Integrated Riding Modes) ที่ทำงานผสานกับระบบ KTRC และโหมดส่งกำลัง; ไปจนถึงเรือนไมล์ดิจิตอลจอสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว ที่สามารถเชื่อมต่อกับโทรศัพท์สมาร์ทโฟน – รายละเอียดที่ถูกปรุงแต่งด้วยความประณีตคือสิ่งที่ทำให้สปอร์ตทัวร์เรอร์ซึ่งได้รับการขัดเกลาใหม่รุ่นนี้น่าดึงดูดกว่าที่เคย

Top Featuresเครื่องยนต์ขุมพลัง 4 สูบเรียงที่สุดแห่งความเร้าใจเครื่องยนต์สี่สูบเรียงปริมาตรความจุกระบอกสูบ 1,043ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ ส่งกำลังเร้าใจในทุกรอบความเร็วต่อเนื่องไปจนถึงเรดไลน์ให้การตอบสนองอันเหนือชั้น กำลังในรอบกลางที่ทรงพลังและเสียงดูดอากาศอันเร้าอารมณ์ – ตอบรับทุกสัมผัสของการเปิดคันเร่งด้วยสมรรถนะและท่วงทำนองที่กระตุ้นความตื่นเต้น สำหรับโมเดลในรุ่นปี 2020 นอกจากค่าไอเสียที่สะอาดหมดจดขึ้นแล้ว การเปลี่ยนไปใช้เรือนลิ้นเร่งไฟฟ้ายังทำให้สามารถเพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งยังช่วยให้การส่งกำลังมีความเรียบเนียน ต่อเนื่องไร้การสะดุดอีกด้วยการควบคุมนิ่ง มั่นคงสไตล์สปอร์ตฟรมอลูมิเนียมท่อคู่ความแข็งแกร่งสูงของ Ninja 1000SXถูกกำหนดจุดศูนย์ถ่วงมาอย่างพิถีพิถัน หยิบยื่นสมดุลที่ดีระหว่างความคล่องตัวและนิ่งมั่นคงในการบังคับ ตัวรถตอบสนองต่อการควบคุมของผู้ขับขี่ด้วยความฉับไวขณะที่ยังสามารถซึมซับแรงกระแทกจากส่วนที่ชำรุดของผิวทางได้อย่างยอดเยี่ยม สมรรถนะด้านการควบคุมอันเป็นเลิศช่วยให้ Ninja 1000SX วิ่งได้เสถียรอย่างเหนือชั้นบนทางตรงและส่งผ่านความรู้สึกมั่นคงในทางโค้ง พร้อมเปลี่ยนให้การเดินทางเป็นระยะเวลานานบนรถจักรยานยนต์กลายเป็นเรื่องง่ายกว่าที่เคยยางสปอร์ตรุ่นใหม่ล่าสุดจากบริดจสโตนยางติดรถ BATTLAX HYPERSPORT S22 ช่วยเสริมให้การควบคุมมีความเบา เลี้ยวง่าย ในขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพด้านการยึดเกาะถนนทั้งบนทางเปียกและทางแห้ง ซึ่งหมายถึงความมั่นใจและเพลิดเพลินในการขับขี่ขั้นสูง KQS: Kawasaki Quick Shifterเพื่อให้สอดรับกับคาแรคเตอร์การส่งกำลังที่เต็มเปี่ยมไปด้วยความเร้าใจของ Ninja 1000SXควิกชิพเตอร์ที่ติดตั้งมากับตัวรถช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถชิพเกียร์ขึ้นและเชนจ์เกียร์ลงได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ส่งให้การเรียกอัตราเร่งนั้นมีความต่อเนื่อง ทั้งยังสามารถลดระดับความเร็วของตัวรถลงได้ไวและง่ายด้วยเช่นกัน KCMF: Kawasaki Cornering Management Function Total Engine & Chassis Management Package จุดแข็งของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำหน้าของคาวาซากิคือโปรแกรมอัจฉริยะความซับซ้อนสูงซึ่งเลือกใช้ฮารด์แวร์น้อยที่สุด ช่วยให้กล่อง ECU สามารถประมวนผลได้อย่างแม่นยำและเห็นภาพว่าแซสซีกำลังทำอะไรอยู่แบบ Real-time โปรแกรมไดนามิคโมเดลลิ่งของคาวาซากิยังมีการนำตัวแปรที่มีการเปลี่ยนแปลงหลายประการมาวิเคราะห์ ทำให้ตัวระบบทราบข้อมูลของสภาพถนนและสภาวะของยางในสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกันออกไปใช้นวัตกรรมด้านซอฟท์แวร์รุ่นใหม่ล่าสุดจากคาวาซากิและข้อมูลจากชุดเซ็นเซอร์ IMU(Inertial Measurement Unit)  ที่มีความกะทัดรัด ระบบ KCMF จะทำการวัดขอบข่ายการตอบสนองของทั้งเครื่องยนต์และแซสซีตลอดทั้งโค้ง – ตั้งแต่จุดเข้า,ผ่านจุด Apex, ไปยังจุดออกโค้ง – ควบคุมแรงดันเบรกและกำลังของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมเพื่อให้เกิดการเคลื่อนตัวที่ต่อเนื่องไร้การสะดุดตั้งแต่จังหวะเร่งความเร็วไปจนถึงจังหวะใช้เบรกและกลับมาเดินคันเร่งอีกครั้ง เพื่อช่วยผู้ขับขี่ให้สามารถรักษาไลน์การขับขี่ได้อย่างแม่นยำตลอดทั้งโค้ง KTRC: Kawasaki Traction Controlมีให้เลือกทั้งหมด 3 โหมดซึ่งครอบคลุมสภาวะการขับขี่ใช้งานได้เป็นวงกว้างไม่ว่าจะช่วยเสริมสมรรถนะเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ตหรือเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่บนลักษณะทางที่เปียกลื่นได้อย่างปลอดภัย KIBS: Kawasaki Intelligent anti-lock Brake Systemระบบเบรกป้องกันล้อล็อกอัจฉริยะจากคาวาซากิควบคุมแรงดันเบรกด้วยความแม่นยำสูงระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ต

IMU: เสริมศักยภาพในการจับทิศทางการเคลื่อนตัวของแซสซีด้วยชุดเซ็นเซอร์IMU(Inertial Measurement Unit)การนำระบบ IMU ที่มีขนาดกะทัดรัดมาใช้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานให้แก่ระบบ KTRC และKIBS ที่มีระดับความแม่นยำสูงอยู่แล้วให้ดีขึ้นไปอีกมิเตอร์: เรือนไมล์สี TFTเรือนไมล์ฟูลดิจิตอลสี TFT ขนาด 4.3 นิ้วที่มีความกะทัดรัดเสริมให้มิติเบื้องหลังแฮนด์มีความไฮเทคและหรูหรามีระดับ มาตรวัดใหม่ยังมาพร้อมฟีเจอร์เฉพาะตัวที่ไม่มีในโมเดลรุ่นเก่า

ขุมพลังและแซสซีที่ถูกออกแบบมาให้ทำงานผสานกันอย่างเหนือชั้น ส่งให้ Z900 เป็นรถที่มีสมรรถนะยอดเยี่ยมและครบเครื่องซึ่งสามารถรองรับผู้ขับขี่ได้ในทุกระดับทักษะ คาแรคเตอร์การตอบสนองที่เป็นมิตร (เพิ่มความปลอดภัยขึ้นไปอีกขั้นด้วยระบบ Traction control) ถูกเสริมด้วยสมรรถนะการควบคุมอันคล่องแคล่วและคันเร่งที่ตอบรับการใช้งานได้อย่างฉับไว แม่นยำ เหมือนเช่นเคย Z900 เป็นรถจักรยานยนต์ที่สามารถรองรับการใช้งานในเมืองได้ด้วยความสะดวกคล่องตัว แต่เนื่องจากถูกออกแบบมาให้ส่งมอบสมรรถนะการขับขี่ที่มอบความสนุก เร้าใจ สูงสุด สถานที่ที่รถคันนี้ตอบสนองได้ดีและเป็นธรรมชาติมากที่สุดจึงเป็นเส้นทางคดเคี้ยวและถนนที่เปิดโล่ง

ยางติดรถใหม่ Dunlop SportmaxRoadsport 2 ช่วยเสริมสมรรถนะการควบคุมของ Z900 ให้เหนือชั้นมากยิ่งขึ้นการออกแบบชิ้นส่วนบริเวณรอบโคมไฟหน้าได้รับการออกแบบใหม่ เพิ่มความเฉียบคมและสื่อถึงความเล็ก กระชับ เส้นสายถูกปรับให้ลาดเอียงไปด้านหน้าน้อยกว่าเดิม แต่เพิ่มความคมของเหลี่ยมมุมเพื่อให้รับกับชุดไฟหน้าใหม่

KTRC: Kawasaki Traction Controlระบบป้องกันล้อหมุนฟรี (Traction control) ที่ใช้เทคโนโลยีอันล้ำสมัยของคาวาซากิช่วยเสริมสมรรถนะทั้งการขับขี่แบบสปอร์ตและเพิ่มความปลอดภัยบนผิวทางที่เปียกลื่นให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้อย่างมั่นใจ ผู้ขับขี่สามารถเลือกปรับใช้งานได้มากถึงสามโหมดซึ่งแต่ละโหมดจะเพิ่มความรัดกุมในการทำงานของตัวระบบเพื่อให้เหมาะกับสถานการณ์การขับขี่และความต้องการของผู้ใช้

โหมดการขับขี่ทุกโหมดทำงานลิงค์กับระบบ KTRC และโหมดส่งกำลังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกปรับระดับของระบบ Traction control และการส่งกำลังให้เหมาะสมกับสถานการณ์การขับขี่ได้อย่างสะดวกรวดเร็วผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างโหมด Full Power หรือ Low Power เพื่อปรับการส่งกำลังของตัวรถให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่และความต้องการในการใช้งาน ในโหมด Low Power กำลังของตัวรถจะถูกจำกัดให้เหลือประมาณ 55% ของโหมด Full Power (กำลังที่ลดลงแตกต่างไปตามรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งคันเร่งที่ใช้ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ง่ายขึ้น)เรือนไมล์สี TFTเรือนไมล์ฟูลดิจิตอลสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว ใหม่ ยกระดับให้มิติเบื้องหลังแฮนด์มีความไฮเทคและหรูหรา มาตรวัดใหม่ยังมาพร้อมฟีเจอร์เฉพาะตัวที่ไม่มีในโมเดลรุ่นเก่า

ยังคงคอนเซ็ปท์ “ขี่สนุก มีสไตล์และควบคุมง่าย” เช่นเดียวโมเดลรุ่นก่อนหน้าNinja 650 ใหม่ คือรถจักรยานยนต์ที่หยิบยื่นส่วนผสมอันลงตัวระหว่างสมดุลอันเหนือชั้นและความตื่นเต้นเร้าใจในการขับขี่ด้วยขุมพลังสองสูบ Parallel Twin ปริมาตรความจุกระบอกสูบ 650 ซีซี ที่ให้แรงบิดอันทรงพลังในรอบต่ำถึงกลางและถูกวางมาในแซสซีน้ำหนักเบา เล็กกระชับตามสไตล์รถในคลาสมิดเดิ้ลเวทเครื่องยนต์ที่ถูกขัดเกลาใหม่ช่วยให้ค่าไอเสียสะอาดหมดจดผ่านมาตรฐาน เพิ่มแรงบิดในรอบกลางและยางติดรถใหม่เสริมการควบคุมให้เบา ฉับไว มากยิ่งขึ้นเหมือนเช่นเคย

สมรรถนะการควบคุมที่คล่องตัวและสัมผัสการขับขี่อันแม่นยำ ถูกเติมเต็มด้วยการส่งกำลังที่ควบคุมง่ายและการตอบสนองที่เป็นมิตรต่อผู้ขับขี่ กลายเป็นสัดส่วนที่สมบูรณ์ระหว่างสมรรถนะแบบสปอร์ตและความอเนกประสงค์ต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันซึ่งถูกออกแบบมาให้เหมาะกับทั้งมือใหม่และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ รูปลักษณ์ใหม่สุดเฉียบคมถูกเพิ่มดีกรีความโดดเด่นด้วยโคมหน้า LED ใหม่และเรือนไมล์สี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว เสริมอารมณ์ความเป็นสปอร์ตเต็มขั้นและตอกย้ำความเป็นรถในตระกูล Ninja ได้ชัดเจนกว่าเคย ขณะที่ความใส่ใจในทุกรายละเอียดคือสิ่งที่ผลักดันให้การเก็บงานและคุณภาพการประกอบมีความประณีตพิถีพิถันจนออกมาเป็นรถจักรยานยนต์ซึ่งสามารถทำให้ผู้ใช้รู้สึกภาคภูมิใจที่ได้เป็นเจ้าของ – สมกับที่เป็นเอกอัครราชทูตแห่งรถในตระกูล Ninja เครื่องยนต์สมรรถนะเยี่ยมแบบ 2 สูบเรียงตอบสนองเร็ว ทั้งยังประหยัดน้ำมัน พร้อมให้อัตราเร่งกำลังแรงในช่วงความเร็วรอบต่ำถึงกลางระหว่าง 3,000-6,000 รอบต่อนาที และแม้จะใช้ความเร็วรอบต่ำกว่า 3,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ก็ทำงานได้อย่างนุ่มนวลราบรื่น หรือในกรณีที่เครื่องเพิ่มความเร็วรอบสูงกว่า 6,000 รอบต่อนาทีก็ยังสามารถทำอัตราเร่งได้ดีไม่มีแรงตก ช่วยให้เครื่องสามารถทำงานต่อไปได้โดยไม่มีสะดุด นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังถูกปรับแต่งให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากยิ่งขึ้น โดยมีอัตราค่าสิ้นเปลืองดีกว่ารุ่นก่อนๆ ถึงร้อยละ 6.8 ตามมาตรฐานการทดสอบ WMTC และเมื่อทำการทดสอบที่ศูนย์ทดสอบของคาวาซากิ ตามเงื่อนไขของ WMTC ก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์สามารถประหยัดเชื้อเพลิงลงได้อย่างมากเมื่อใช้ความเร็วปกติระหว่าง 50 – 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นจะผันแปรไปตามรูปแบบของการขับขี่ สภาวะการขับขี่ และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์คลัทช์แบบเพิ่มแรงกดและสลิปเปอร์ได้รับการพัฒนาจากประสบการณ์ในสนามแข่ง คลัทช์ที่ติดตั้งมาจะใช้ลูกเบี้ยวสองชนิด (ลูกเบี้ยวแบบเพิ่มแรงกดและลูกเบี้ยวสลิปเปอร์) จึงทำให้ได้ฟังก์ชั่นการใช้งานใหม่ถึงสองฟังก์ชั่นที่ไม่มีมาในคลัทช์มาตรฐาน

ยางติดรถใหม่เบาเลี้ยวง่ายDunlop SportmaxRoadsport 2 ใหม่เสริมให้การควบคุมของตัวรถมีน้ำหนักเบาและฉับไวมากยิ่งขึ้นเบาะเพิ่มความสบายของผู้โดยสารเบาะหลังใช้วัสดุยูริเทนที่มีความหนาเพิ่มขึ้น (หนาขึ้นประมาณ 5 มม. บริเวณตรงกลางและ 10 มม. บริเวณขอบเบาะ) และกว้างกว่าเดิมเพื่อเพิ่มความสบายให้กับผู้ซ้อนท้ายเรือนไมล์ฟูลดิจิตอลสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว ใหม่ – ครั้งแรกในรถจักรยานยนต์พิกัด 650 ซีซี จากคาวาซากิ – เสริมให้มิติเบื้องหลังแฮนด์ดูไฮเทคและหรูหรามีระดับ มาตรวัดใหม่ยังมาพร้อมฟีเจอร์เฉพาะตัวที่ไม่มีในโมเดลรุ่นเก่า

New Suzuki Burgman 400 ใหม่ ถูกพัฒนาขึ้นภายใต้แนวคิด The Elegant Athlete ที่มีรูปลักษณ์ที่สวยงามและสง่างาม พร้อมรูปทรงที่โฉบเฉี่ยว กะทัดรัด ปราดเปรียว คล่องแคล่ว มีสมรรถนะกำลังของเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยม และการควบคุมบังคับรถที่ยอดเยี่ยมพร้อมกับฟังก์ชั่นการใช้งานที่ครบครัน และเป็นรถจักรยานยนต์สกู๊ตเตอร์ระดับพรีเมี่ยมที่ใช้เดินทางสะดวกไปได้ในทุกที่ “ซูซูกิ” จึงได้รวบรวมเอาทุกฟังก์ชั่นในการใช้งานมาออกแบบ New Suzuki Burgman 400 จึงเป็นรถจักรยานยนต์สกู๊ตเตอร์ระดับพรีเมี่ยม ที่ตอบสนองการใช้งานได้อย่างแท้จริง

New Suzuki Burgman 400 ถูกพัฒนาทางด้านการออกแบบภายใต้แนวคิด Burgman Coupe ที่มีความสง่างาม ดูหรูหรา มาพร้อมสมรรถนะที่ดีเยี่ยม อีกทั้งให้การขับขี่ที่สะดวกสบายประกอบกับรูปทรงที่ปราดเปรียว และเพรียวบางตั้งแต่หน้าจรดท้าย ผ่านขั้นตอนการผลิตชั้นเยี่ยมจากประเทศญี่ปุ่น (Made in Japan) มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 400 ซีซี DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมให้แรงบิดที่ดีตั้งแต่รอบความเร็วต่ำถึงกลางเป็นเยี่ยม ติดตั้งระบบ Suzuki’s Automatic Idle Speed Control (ISC) ที่สามารถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่อุณหภูมิต่ำ และผ่านมาตรฐานค่าไอเสียระดับ Euro 4 พร้อมช่วยลดมลพิษไอเสียอีกด้วย New Suzuki Burgman 400 มาพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Telescopic และระบบกันสะเทือนหลังแบบ Link-Type Monoshockซึ่งสามารถปรับค่า Spring Preload ได้ถึง 7 ระดับ สามารถรองรับการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งบนถนนทางเรียบและทางขรุขระได้อย่างนุ่มนวล เพื่อให้มีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในการทรงตัว ชิลด์หน้าดีไซน์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ สามารถป้องกันลม แมลงและสิ่งแปลกปลอม ทำให้ทัศนวิสัยในขณะขับขี่ดียิ่งขึ้น และลดแรงลมหมุนวนเพิ่มความคล่องตัวในขณะขับขี่ได้เป็นอย่างดี มาพร้อมชุดแผงหน้าปัดขนาดใหญ่แบบอนาล็อกพร้อมจอ LCD แสดงผลชัดเจน อ่านง่าย แบบมัลติฟังก์ชั่น ชุดโคมไฟหน้า LED แบบโคมคู่ ที่ให้ความสว่าง และทำให้ทัศนวิสัยในการขับขี่ที่ดีทั้งกลางวันและกลางคืน พร้อมไฟหรี่แบบ LED ส่วนชุดไฟท้ายได้ถูกออกแบบใหม่ให้ดูเพรียวบาง และดูเฉียบคมในทุกมุมมอง 

กล่องเก็บของอเนกประสงค์ใต้เบาะได้รับการออกแบบให้มีขนาดใหญ่ ซึ่งมีความจุถึง 42 ลิตร และสามารถใส่หมวกนิรภัยได้ถึง 2 ใบ ทั้งแบบเต็มใบและแบบครึ่งใบ นอกจากนี้ยังได้ติดตั้งช่องจ่ายไฟสำรองขนาด 12 โวลต์ สามารถชาร์จโทรศัพท์มือถือ และอุปกรณ์อิเลคทรอนิกส์ได้อย่างง่ายดาย มั่นใจไปอีกขั้นด้วยดิสก์เบรกหน้าขนาดใหญ่แบบ Twin Disc Brake ขนาด 260 มม. พร้อมเบรกหลังแบบดิสก์เบรกขนาด 210 มม. มาพร้อมกับระบบ ABS (Anti-lock Brake System) แบบใหม่ นอกจากนี้ยังได้ติดตั้ง Rear Brake Lock System เพื่อป้องกันรถลื่นไถลในพื้นที่ลาดชันขณะจอดรถเพิ่มความสะดวกสบายให้แก่ผู้ขับขี

บิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่มีกระแสร้อนแรงในขณะนี้จากค่ายยามาฮ่า พัฒนาจากTMAX 530 โดยเพิ่มปริมาตรความจุกระบอกสูบเป็น 562 ซีซี ส่งผลให้เพิ่มแรงม้ามากขึ้น เครื่องยนต์ 2สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้พละกำลังสุงสุด 47.6 แรงม้าที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 55.7 นิวตัน-เมตรที่ 5,250 รอบต่อนาที พร้อมกำลังลงสู่พื้นด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ และขับเคลื่อนสายพาน

ตัวรถถูกออกแบบให้มีขนาดที่เล็กกะทัดรัด รูปทรงดีไซน์ออกแบบดูดุดันและสปอร์ตมากยิ่งขึ้น เน้นความสะดวกสบายกับท่านั่ง เบาะกว้าง และมีความคล่องตัว ไม่ว่าจะใช้งานในชีวิตประจำวัน หรือเดินทางไกลช่องเก็บสัมภาระขน่าดใหญ่ พร้อมไฟส่องสว่าง ไฟหน้าและไฟท้ายเป็นแบบฟลูแอลอีดี แผงหน้าปัดมัลติฟังก์ชั่น มาตรวัดครบพร้อมไฟแสดงสถานะสำหรับฟังก์ชั่นต่างๆ รวมถึง D-MODE, ABS และ TCSน้ำหนักรวม218 กก ความจุถังน้ำมัน15 ลิตร ระบบกันสะเทือนหน้าเทเลสโคปิก หัวกลับ 41 มม. ระบบกันสะเทือนหลังแบบปรับตั้งค่าได้, ชิลด์ด้านหน้าที่สามารถปรับระดับได้, ระบบ Cruise Control, ระบบอุ่นมือที่แฮนด์และเบาะดิสก์เบรกหน้าคู่ 267 มม. คาลิเปอร์แบบ 4 ลูกสูบ เรเดียลเม้าท์ ดิสก์เบรกหลังเดี่ยว
Yamaha TMAX560 ราคารุ่น Standard อยู่ที่ 499,000 บาท และรุ่น Tech MAX อยู่ที่ 539,000 บาท

ใช้ชีวิตได้อย่างไร้ขีดจำกัด และสัมผัสกับความรู้สึกใหม่แห่งอิสรภาพอย่างแท้จริงขวัญใจสำหรับสายลุย 2019 Tenere 700 Adventure Touring ร้อนแรงด้วยขุมพลังจากเครื่องยนต์ 689 ซีซี แบบ 2 สูบเรียง ระบายบความร้อนด้วยน้ำ พร้อมเกียร์ 6 สปีด ให้กำลังแรงม้าสูงสุด 72 แรงม้าที่ 9,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด : 68 นิวตัน-เมตร ที่ 6,500 รอบ/นาที

ระบบกันสะเทือนหน้า upside down แกนขนาด 43 มม ระยะยุบ 205 มม. ส่วนหลังเป็นแบบโช้คอัพเดี่ยว ระบบเบรกหน้าเป็นดิสก์เบรกคู่ขนาด 282 มม. หลังเป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 245 มม เฟรมตัวถังแข็งแกร่งและมีความยืดหยุ่นสูง และมีน้ำหนักเบา ให้จุดศูนย์ถ่วงที่สมดุล ควบคุมง่าย

ใช้ชีวิตได้อย่างไร้ขีดจำกัด และสัมผัสกับความรู้สึกใหม่แห่งอิสรภาพอย่างแท้จริงขวัญใจสำหรับสายลุย
2019 Tenere 700 Adventure Touring ร้อนแรงด้วยขุมพลังจากเครื่องยนต์ 689 ซีซี แบบ 2 สูบเรียง ระบายบความร้อนด้วยน้ำ พร้อมเกียร์ 6 สปีด ให้กำลังแรงม้าสูงสุด 72 แรงม้าที่ 9,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด : 68 นิวตัน-เมตร ที่ 6,500 รอบ/นาที

ระบบกันสะเทือนหน้า upside down แกนขนาด 43 มม ระยะยุบ 205 มม. ส่วนหลังเป็นแบบโช้คอัพเดี่ยว ระบบเบรกหน้าเป็นดิสก์เบรกคู่ขนาด 282 มม. หลังเป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 245 มม เฟรมตัวถังแข็งแกร่งและมีความยืดหยุ่นสูง และมีน้ำหนักเบา ให้จุดศูนย์ถ่วงที่สมดุล ควบคุมง่าย