Benelli, ZONTES เปิดโอกาสให้ผู้สนใจได้สัมผัสของจริง

บริษัท เบเนลลี่ (ประเทศไทย) จำกัด กระตุ้นตลาดไตรมาสสุดท้าย ปี 2562 นำเอา 7 เทคโนโลยี Benelli TRK 502, TRK 502 X, TRK 251, Benelli 502 C, Leoncino 500, Leoncino Thel, และ น้องใหม่ล่าสุด Leoncino 250 ออกมาให้ทุกคนที่สนใจเบเนลลี่ไว้เป็นเพื่อนร่วมเดินทางได้ทดลองขับขี่ก่อนตัดสินใจซื้อ ณ สนาม MOTORSPOR  PARK SUVARNABHUMI ภายใต้งาน Demo Day 2019 ต้องบอกว่าอิจฉาผู้ที่เข้าไปร่วมงานในวันนั้นมากๆ นอกจากจะได้ลองสัมพัส 7 เทคโนโลยีของเบเนลลี่แล้วในวันนั้น บริษัท เอ็มไบค์ มอเตอร์เซลส์ จำกัด ตัวแทนจำหน่าย ZONTES ยังได้นำเอา ZONTES R310 เน็กเก็ดไบค์รูปทรงโฉบเฉี่ยว พร้อมด้วย ZONTES X310 สปอร์ตทัวร์ริ่งสายลุยที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์พร้อมทคโนโลยีใหม่ล่าสุดที่มีการพัฒนาเทคโนโลยีจากสนามแข่งสู่ถนนคนเมือง ZONTES X310 Pro Arrm มาให้ทุกคนได้สัมผัสถึงความร้อนแรงและความคล่องตัวในการคอนโทรลรถ ด้วยความร้อนแรงของทคโนโลยีที่ดังกึกก้องไปทั่วโลก ทำให้ทั้งสองแบรนด์ มีคนเข้ามาลองขับขี่ไม่ขาดสายตลอดทั้งวัน สุดยอดจริงๆ!!! ยังไม่หมดเท่านั้นงานนี้เบเนลลี่ยังภายในบูธยังได้นำเอา น้ำมันสูตรเฉพาะ Benelli 10 W 40 และ 15 W50 ชุดกระเป๋าข้างสำหรับ K-Light 202 พร้อมหมวกกันน็อค ไปจำหน่ายในราคาพิเศษอีกด้วย

2020 Suzuki V-Strom650

ด้วยชื่อรุ่นที่มีความต่อเนื่องบนสายพานการผลิตของรถจักรยานนต์ Suzuki กับชื่อรุ่น V-Strom ที่มีชื่อเสียงในด้านการตอบสนองการขับขี่แบบสารพัดประโยชน์ครอบคลุมการขับขี่ มีความน่าเชื่อถือ มีความคุ้มค่า จนกลายเป็นหนึ่งในรถรุ่นที่ได้รับการยอมรับจากผู้ขี่ในสไตล์ทัวร์ริ่งเพื่อความสนุกสนานในทางไกล หรือแม้แต่การขับขี่ในเส้นทางสั้นๆเพื่อการใช้งานในแต่ละวัน ด้วยพื้นฐานการออกแบบของตัวรถที่มีความเป็นธรรมชาติจากแนวทางการออกแบบที่เน้นท่วงท่าการขับขี่สะดวกสบาย ควบคุมง่าย จนกลายเป็นรถที่พร้อมให้ความเพลิดเพลินสนุกสนานไร้ความตึงเครียดในการขับขี่ในทุกๆรูปแบบของการใช้งาน

ล่าสุดกับโมเดลปี 2020 ทาง Suzuki ได้นำร่องด้วยการส่งรถตระกูล V-Strom ด้วยพิกัดเครื่องยนต์ขนาดกลางในมิดเดิลเวทคลาสอย่าง V-Strom650 ออกมาเป็นทัพแรกจากกลุ่มรถทัวร์ริ่งหรือดูอัลเพอโพส ที่พร้อมมอบความสนุกสนานในการขับขี่บนทุกสภาพเส้นทาง ซึ่งในเบื้องต้นนี้จะมี V-Strom V-Strom650XT , V-Strom650XT Adventure ออกมาสู่ตลาดยุโรป ที่มีคีย์เวิร์ดในการออกแบบที่ว่า The spirit of discovery จากพื้นฐานเครื่องยนต์ V-twin สูบวางเอียง 90 องศา ปริมาตรความจุ 645 ซีซีระบายความร้อนด้วยน้ำให้แรงบิดที่ดีในช่วงรอบต่ำถึงรอบกลาง มีการติดตั้งระบบอิเล็คทรอนิคส์ที่มีความจำเป็นสำหรับรถในระดับพรีเมี่ยมในปัจจุบันอย่าง Suzuki Advanced Traction Control System , Easy Start System , Low-RPM Assist รวมทั้งระบบเบรก ABS พร้อมกับติดตั้งเรือนไมล์แบบ Multifunction แสดงผลข้อมูลต่างๆและสามารถใช้ป้อนคำสั่งในส่วนของการสั่งการระบบอิเล็คทรอนิคส์ที่สำคัญสำหรับผู้ขับขี่ หรือแม้แต่ชิลด์หน้าแบบปรับระดับได้ ที่ล้วนเป็นส่วนประกอบที่ให้ความสบายต่อผู้ขับขี่ สำหรับเครื่องยนต์ V-Strom650 แบบ DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำตัวนี้ มีพื้นฐานด้านวิศวรรมแบบเดียวกับเครื่องยนต์ที่ใช้ใน SV650 ได้รับการปรับจูนให้มีค่าไอเสียที่สะอาด และสามารถส่งผ่านกำลังที่แข็งแกร่งได้ในทุกรอบการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยองค์ประกอบอย่าง resin-coated pistons ออกแบบมาให้มีค่าแรงเสียดทานที่ต่ำ หรือ เสื้อสูบแบบ SCEM-coated cylinders ที่พัฒนาออกมาให้มีความทนทานมีระยะการใช้งานที่ยาวนาน ถือว่าเป็นชิ้นส่วนของรถที่มีความทนทานมากที่สุดในกลุ่มรถแบบทัวร์ริ่งที่ใช้กรรมวิธีการผลิตเสื้อสูบเช่นนี้ พร้อมจัดการวางแนวท่อไอเสียให้อยู่ใต้แชสซีส์ซึ่งเป็นท่อแบบ 2 into 1 เพื่อสะดวกต่อการจัดการเรื่องศูนย์ถ่วงน้ำหนัก รวมทั้งมีผลต่อเรื่องการลดน้ำหนักของชิ้นส่วนของระบบท่อไอเสีย อีกทั้งยังช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับการจัดวางตำแหน่งของกระเป๋าสัมภาระข้างอีกด้วย

สำหรับระบบไอเสียนั้นจะมีชิ้นส่วนเพื่อผลทางด้านค่ามลภาวะที่ต่ำโดยใช้ twin catalyzers ที่จะมีส่วนช่วยแจ้งข้อมูลปริมาณอ๊อกซิเจนไปให้กับ EFI system เพื่อคำนวณค่าการจ่ายเชื้อเพลิงที่เหมาะสมให้กับห้องเผาไหม้ เพื่อให้ลดค่าไอเสียให้ต่ำที่สุดภายใต้การจ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด SDTV หรือ Suzuki Dual Throttle Valve ที่มีเรือนลิ้นเร่งขนาด 39 มม. โดยที่ในวาล์วชุดที่สอง secondary throttle valve จะถูกควบคุมด้วย servo motor นั้นจะมีส่วนช่วยให้มีการส่งกำลังที่นุ่มนวล สิ่งหนึ่งที่ Suzuki ให้ความสำคัญไม่น้อยกับ V-Strom โมเดลใหม่นี้ก็คือ การเน้นที่การทำงานในรอบเครื่องยนต์ต่ำ เพื่อให้ได้การส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพที่สุดและได้ผลทางด้านค่ามลภาวะที่ต่ำ ดังนั้นจึงได้ติดตั้งเทคโนโลยี Throttle body Integrated Idle Speed Control หรือ TI-ISC ซึ่งระบบอิเล็คทรอนิคส์ทั้งหมดของ V-Strom นั้น ถูกควบคุมด้วย Engine Control Module (ECM) ที่คอยจัดการสั่งงานระบบต่างๆ ที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ซึ่งเครื่องยนต์ตัวนี้ใช้ปลั๊กหัวเทียนคู่แบบ dual spark technology heads ซึ่งแต่ละสูบจะมีหัวเทียนที่ใช้ในการจุดระเบิดสองหัว
ขณะที่ในการขับขี่นั้นจะมีระบบช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมคันเร่งได้อย่างมั่นใจ เหมาะสมกับสภาพเส้นทางด้วย Advanced Traction Control System ที่มีโหมดการขี่ หรือสามารถปรับค่า traction control modes ทั้งสิ้นสามโหมด ในส่วนของโครงสร้างแชสซีส์นั้น จะใช้เฟรมที่มีน้ำหนักเบา แข็งแกร่ง ด้วยเฟรม twin-spar aluminium frame พร้อมสวิงอาร์มหลังที่ช่วยให้ความมั่นคงในการขับขี่ ที่จะมาพร้อมกับชุดกันสะเทือน front forks ขนาด 43 มม. ที่สามารถปรับค่า spring preload ได้ ส่วนระบบกันสะเทือนหลังนั้น เป็น link type rear suspension ที่โช้คอัพหลังสามารถปรับค่า rebound damping และ spring preload ได้ โดยที่รายละเอียดสเปคพื้นฐานของตัวรถมีข้อมูลเบื้องต้นดังนี้

Engine : 645cc, 4-stroke, liquid-cooled, DOHC 90˚, V-twin
Bore x Stroke : 81.0 mm x 62.6 mm
(3.2 in. x 2.5 in.)
Compression Ratio : 11.2:1
Fuel System : Fuel injection, SDTV-equipped
Starter : Electric
Lubrication : Wet sump
Clutch : Wet, multi-plate type
Transmission : 6-speed constant mesh
Final Drive : Chain, RK525SMOZ8, 118 links
Suspension Front : Telescopic, coil spring,
oil damped
Suspension Rear : Link type, single shock,
coil spring, oil damped
Brakes Front : Tokico, 2-piston calipers,
twin disc, ABS-equipped
Brakes Rear : Nissin, 1-piston,
single disc, ABS-equipped
Tires Front : 110/80R19 M/C (59V), tubeless
Tires Rear : 150/70R17 M/C (69V), tubeless
Fuel Tank Capacity : 20.0 L (5.3 US gal.)
Ignition : Electronic ignition (transistorized)
Spark Plugs : NGK MR8E-9 (x 4)
Headlight : 12V 65W (H9 high-beam) and 12V 55W (H7 low-beam)
Tail light : LED
Overall Length : 2275 mm (89.6 in.)
Overall Width : 835 mm (32.9 in.)
Overall Height : 1405 mm (55.3 in.)
Wheelbase : 1560 mm (61.4 in.)
Ground Clearance : 170 mm (6.7 in.)
Seat Height : 835 mm (32.9 in.)
Curb Weight : 213 kg (470 lb.)

2020 KTM 390 Adventure

ถึงแม้ว่าการตลาดบ้านเราจะยังเอาแน่เอานอนกับค่ายนี้ไม่ได้ แต่การพัฒนาของรถจักรยานยนต์สายลุยคลาสเล็กจากค่ายฝั่งยุโรป KTM มีการขยับอัพโมเดลใหม่ตอบโจทย์การขับขี่สไตล์ แอดเวนเจอร์ ด้วย KTM 390 Adventure

2020 KTM 390 Adventure มีการดีไซน์ออกแบบโดยถอดแบบมาจากรุ่นใหญ่ในค่ายเดียวกันนั่นก็คือ KTM 1290 Super Adventure R แต่ก็มีหลายจุดที่ต้องปรับให้เหมาะสมกับขนาดของตัวรถช่วง ระยะห่างเครื่องยนตถึงพื้น 200 มม. ทำให้ผู้ขับขี่สามารถขับผ่านอุปสรรคไปได้อย่างง่ายดาย เครื่องยนต์ขนาด 373 ซีซี 1 ลูกสูบ 4 จังหวะ 4 วาล์ว แบบ DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด และสมูธด้วยระบบคันเร่งไฟฟ้า มาพร้อมโหมดการขับขี่ และฟังก์ชั่น MTC (Motorcycles Traction Control), Slipper Clutch, Cornering ABS พร้อมทั้งระบบ off-Road ABS ซึ่งสามารถปิดระบบ ABS ในล้อหลังเพื่อรับอรรถรสในการขับขี่ที่เร้าใจ
โชว์เทคโนโลยีการเชื่อมต่อด้วย Application “KTM My Ride” ในการเชื่อมต่อกับหน้าจอแสดงผล TFT เข้ากับสมาร์ทโฟน เพื่อการควบคุมการเล่นเพลง และรับสายโทรเข้าหรือกำหนดสายโทรออกในกรณีฉุกเฉิน ตัวโครงสร้างรถนั้นจะมาในรูปแบบของ Trellis Frame โครงถัก ระบบกันสะเทือนหน้าหัวกลับ Upside-Down ขนาด 43 มม. จากแบรนด์ WP รุ่น APEX มีระยะยุบ170 มม. ระบบกันสะเทือนหลัง WP APEX Monoshock ระยะยุบ 177 มม. เบรกหน้าแบบดิสก์เดี่ยวขนาด 320 มม. คาลิเปอร์เบรก ByBre ระบบเบรกหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 230 มม. คาลิเปอร์เบรก 2 พอร์ท และสำหรับสไตล์แอดเวนเจอร์วงล้อจะขนาดไม่เท่ากัน โดยล้อหน้าจะมีขนาด 19 นิ้ว และล้อหลังขนาด 17 นิ้ว สวมยาง Continental TKC 70 ขนาด 100/90-19 และ130/80-17 ไรดิ้งโพลสิชั่นการควบคุมด้วยแฮนด์ เดิ้ลบาร์แบบยกสูง พร้อมติดตั้งการ์ดแฮนด์มาให้ตั้งแต่โรงงาน ถังน้ำมันจุได้สะใจถึง 14.5 ลิตร มิติความสูงเบาะนั่งอยู่ที่ 855 มม. น้ำหนักตัวไม่รวมของเหลวอยู่ที่ 158 กิโลกรัม ระบบไฟส่องสว่างจัดมาให้แบบ LED รอบคัน ชิลด์บังลมด้านหน้าสามารถปรับระดับได้

สาวกความแรงเร้าใจของสายส้มจี๊ดคงได้แต่เสพข่าวเท่านั้น เพราะตอนนี้ยังหาผู้ที่จะเข้ามารับหน้าเสื่อจัดจำหน่ายไม่ได้ แต่น่าจะมีกำหนดเข้าสู่ตลาดอเมริกาขึ้นในช่วง ไตรมาสแรกของปี 2020 และต่อด้วยตลาดเอเชียในช่วงเวลาถัดไป

MSX125 MINI STREET BIKE

อยากโชว์…ก็มาดิครับ MSX125 ตัวจี๊ดจากราชบุรีขอโชว์ของหน่อย สำหรับวัยรุ่นสายแว๊นซ์ทั้งหลาย จัดองทรงสภาพใหม่กดหน้ายืดท้ายสไตล์ Long Base ฐานยาว

ถึงแม้ว่าช่วงนี้กระแสของรถเกียร์จะค่อนข้างเงียบไปเพราะการเปิดตัวใหม่ของรจักรยานยนต์สายออโตเมติกกำลังมาแรงจริงๆ คงห้ามกันไม่ได้แต่สำหรับการตกแต่ง ไม่มีทางที่จะเงียบได้แน่นอน หาเรื่องเสียเงินไปเรื่อยๆ มันเป็นความสุขของคนชอบแต่งรถ ประกอบนู้นนิด นี่หน่อย ขัดๆ ตัดๆ ใส่อุปกรณ์เข้าไป มันก็สะดุดตา MSX 125 คันนี้ ดูแป๊บเดียวคงไม่สะกิดสายตาสักเท่าไหร่ แต่ลองตั้งใจมองดูสักพัก จะค่อยๆ ซึมซับกับรายละเอียดความลงตัวของสีสันและอุปกรณ์ของแต่งที่เสริมเติมแต่งเข้าไป สีของตัวรถเรียบๆ ไม่ต้องคาดลวดลายสาดสีพื้นๆ น้ำเงินดูสว่างเมื่อมีแสงมากระทบ ไฟหน้าโปรเจคเตอร์ เสริมครอบด้วยวินชิวแต่ง เบาะนั่งปาดเรียบๆ รับจากถังน้ำมันลงมา แฮนด์ทรงสปอร์ตยกมาทั้งชุดเพื่อวางทับบนแผงคอเดิมจุดยึดที่ตู๊กตา ก้านเบรก/คลัทช์อลูมินั่มปรับระดับ โช้คอัพหัวกลับกระบอกสูบแล๊พสติ๊ก
เกอร์เค่ฟล่าร์ วงล้อแม็กอลูมินั่น 12 นิ้ว เพิ่มขนาดหน้ากว้างขึ้น ดิสก์เบรกของเดิมเพิ่มเติมคือ สายไล่น้ำมันเบรกถักสแตนเลสย้ำหัวหัว 90 องศา สีสันของเครื่องยนต์แต่งด้วยงานอลูมินั่ม CNC การ์ดกันแคร้ง ฝาครอบวาล์ว การ์ดกันสเตอร์หน้า ชุดพักเท้าแบบเกียร์โยง ช่องน้ำมันเครื่องเพิ่มอากาศหายใจและช่วยระบาบยความร้อน ด้วยหัวน็อตและสายถัก
ช่วงหลังค้ำยันการรับแรงกระแทกด้วยระบบซับเพนชั่น Gazi พร้อมกับซับแท้งค์บิ้วท์อิน ซึ่งสามาถปรับ พรีโหลด และ รีบาวด์ได้ ขยับจุดเยื้ององศาจากเดิม สวิงอาร์มยืดยาวเพิ่มฐานล้อที่ยาวขึ้นท้ายโล่งๆ ดิสก์หลังคาลิเปอร์เดี่ยว

เป็นอีกหนึ่งไอเดียของคนชอบแต่งรถเพิ่มความโดดเด่น สะดุดตา ในแบบฉบับของ MSX125 Street Bike ที่ใช้งานได้คล่องตัว ใครมีรถสวยๆ อยากลงนิตยสารไรดิ้ง อย่ารอช้า ติดต่อมาหรือ ถ่ายรูปส่งมาได้.

New 2020 Yamaha YZF-R1

ยามาฮ่า ฉลองยิ่งใหญ่ 21 ปี ซูเปอร์ไบค์สายพันธุ์โมโตจีพี จัดทัพสื่อมวลชนสัมผัสสมรรถนะฝูง New YZF-R1 & YZF-R1M ปี 2020 ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเอเชียบนสังเวียนระดับโลก

นางสรวงสุดา มนัสบุญเพิ่มพูล ผู้จัดการทั่วไปอาวุโส ฝ่ายการตลาดกลุ่มรถออโตเมติก และตราสินค้า บริหารลูกค้าสัมพันธ์ ประชาสัมพันธ์ และสื่อดิจิทัล นายวีรพงษ์ ธนากิจจานนท์ ผู้จัดการทั่วไปธุรกิจรถบิ๊กไบค์ พร้อมด้วยผู้บริหารระดับสูง บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ร่วมถ่ายภาพกับสื่อมวลชนชั้นนำของเมืองไทย ที่เข้าร่วมทำการทดสอบขับขี่สมรรถนะของรถจักรยานยนต์ NEW YAMAHA YZF-R1 ปี 2020 ซึ่งเป็นปีที่ 21 ของซูเปอร์ไบค์สายพันธุ์แท้ ที่ถ่ายทอดความแรงขั้นสูงสุดของรถจักรยานยนต์ยามาฮ่าได้อย่างเต็มที่ ด้วยเทคโนโลยีจากรถแข่ง YAMAHA YZR-M1 ส่งตรงจากสนามแข่งรถจักรยานยนต์ทางเรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกรายการ MotoGP สู่รถซูเปอร์ไบค์ที่ทุกคนสามารถครอบครองได้ สำหรับ NEW YAMAHA YZF-R1 ปี 2020 โดดเด่นด้วยเทคโนโลยีแห่งสนามแข่งขันอันล้ำสมัย ที่ทรงพลังด้วยเครื่องยนต์ Crossplane 4 สูบเรียง 998 ซีซี มอบพละกำลังสูงสุด 200 แรงม้า สร้างแรงบิดสูงสุดถึง 113 นิวตันเมตร พร้อมด้วยเทคโนโลยีเสริมการควบคุมรถอันทันสมัยครบครันโดยผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งได้เองทั้งหมดผ่านหน้าจอเรือนไมล์ชนิดจอสี TFT แสดงข้อมูลการขับขี่ครบทุกรายละเอียด พร้อมด้วยโช้คอัพหน้าแบบ Upside Down และโช๊คอัพหลังแบบ Mono Shock เสริมด้วยซัพแท้งค์ ที่ถูกปรับปรุงใหม่ให้มีประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นกว่าเดิม มาพร้อมไฟหน้า LED โฉมใหม่ และแฟริ่งแบบใหม่ ที่ปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ให้ดีขึ้นกว่าเดิมถึง 5% ด้วยเทคโนโลยีจากตัวแข่ง YAMAHA YZR-M1

นอกจากนี้ NEW YAMAHA YZF-R1 ปี 2020 ยังได้รับการเสริมเทคโนโลยีใหม่เข้าไปในตัวรถมากกว่ารุ่นเดิมหลายจุด ทั้งในเรื่องของเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรด ส่งผลให้มีประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นตั้งแต่รอบต้นจนถึงรอบปลาย สามารถรีดอัตราเร่งได้ดียิ่งขึ้นกว่ารุ่นเดิม ทั้งยังผ่านค่ามาตรฐานไอเสียระดับ EURO 5 ทั้งยังเสริมประสิทธิภาพการใช้งานด้วยระบบควบคุมเบรคในโค้ง, ระบบควบคุมเอ็นจิ้นเบรค, คันเร่งไฟฟ้าแบบเต็มระบบ, ระบบ Launch Control ที่ดียิ่งขึ้น ซึ่งผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งการตั้งค่าต่างในโหมดต่างๆ ได้ผ่านหน้าจอ TFT บนตัวรถ สำหรับการทดสอบขับขี่ YAMAHA YZF-R1 ปี 2020 ในครั้งนี้มีขึ้น ณ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จังหวัดบุรีรัมย์ ซึ่งเป็นครั้งแรกของซูเปอร์ไบค์สายพันธุ์โมโตจีพี เวอร์ชั่นใหม่ในทวีปเอเชีย ราคาวางจำหน่าย YZF-R1 ปี 2020 ราคาแนะนำ 849,000 บาท YZF-R1M ปี 2020 ราคาแนะนำ 1,149,000 บาท

ความคิดเห็นนักทดสอบ จตุรงค์ หมื่นทิพย์
รู้สึกได้ถึงความแตกต่างอย่างชัดเจนกับรูปทรงดีไซน์ที่บาง ดูเพรียวเรียวกระชับมากขึ้น หน้าตาหล่อสไตล์สปอร์ตเรซซิ่ง มุมโค้งต่างๆ มีความกลมกลืน ดูเรียบๆ ถึงแม้สีสันลวดลายไม่เยอะแต่มันมีความสุขุมอยู่ในตัวการปรับแชสซีตำแหน่งจุดยึดใหม่ทำให้น้ำหนักลดลงจากเดิม ลดภาระในการลากจูงไปได้ประมาณนึง ออพชั่นต่างๆ ก็ยังคงให้มาเต็มพิกัด รองรับสำหรับการขับขี่ใช้งานทั่วไป และลงสู่เซอร์กิตได้โดยการปรับไรดิ้งโพลสิชั่น ชุดพักเท้าที่จะเข้ามาเสริมหลังจากมีรถไว้ครอบครองแล้ว พละกำลังเปลี่ยนอารมณ์ความกร้าวร้าวรอบตึงๆ ที่หลายๆ คนเป็นกังวล กระเบนตัวนี้ปรับใหม่ให้รอบเครื่องยนต์ที่ตอบสนองได้เรัาใจเป็นมิตร แต่ไม่ทิ้งความปี๊ดปร๊าด ตื๊ดๆ เพราะการออกแบบชุดเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ที่ ใหญ่ขึ้น เพื่อลดกำลังที่สูญเสียจากเครื่องยนต์ และเพลาลูกเบี้ยว ออกแบบใหม่เพื่อการปรับการยกวาล์วที่เหมาะสมให้การเคลื่อนไหวของกระเดื่องวาล์วเสถียรมากขึ้น ระบบค้นเร่งไฟฟ้าใหม่ที่สั่งการผ่านเซ็นเซอร์ได้รวดเร็ว ให้ความเร้าใจ เบรกคอนโทรลฟังก์ชั่นใหม่ เพิ่มสมรรถนะการเข้าโค้งที่มั่นใจ สามารถใช้เบรกในโค้งได้โดยตัวรถไม่ขืนให้เสียจังหวะ เอนจิ้นเบรก แอนด์ เมเนท ฟังก์ชั่นนี้นี่ก็ไม่ธรรมดา สำหรับการตอบโจทย์ในสนามแข่งพร้อมขยี้คันเร่ง ด้วยการปรับตั้งได้เอง ตามสไตล์ใครสไตล์มัน สลิป คอนโทรล, ลิป คอนโทรล, แทร็คชั่น คอนโทรล และโหมด พาวเวอร์ ที่จัดมาให้เพื่อจัดเต็มกับแรงม้าที่ปล่อยมาเต็มๆ ตามความต้องการ
แชสซี ถูกปรับใหม่จากเดิม 10% ทำให้การพลิกเลี้ยว และจุดศูนย์ถ่วงสมบูรณ์มากขึ้น ควิกชิฟเตอร์ Up&Down ใส่กันไม่ต้องกังวล แต่ส่วนตัวเติมเกียร์ด้วยระบบควิกชิฟ แต่เชนลดเกียร์ด้วยคลัทช์มันรู้สึกได้อารมณ์กว่า

2020 Honda CBR1000RR-R & CBR1000RR-R

พลิกโฉมครั้งใหม่กับเวอร์ชั่นล่าสุดปี 2020 Honda CBR1000RR-R และ CBR1000RR-R SP ซูเปอร์ไบค์สายพันธุ์แรง ที่รับ DNA มาจากรถแข่งระดับแชมป์โลก เผยโฉมแล้วในงาน 2020 Eicma มหกรรยานยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ที่ เมืองมิลาน ประเทศอิตาลี

ความโดดเด่นของการดีไซน์รูปลักษณ์ที่มีการเปลี่ยนแปลงใหม่หมดทั้งคันที่มีความสปอร์ตมากยิ่งขึ้น ไม่เทอะทะ เพรียวกระชับมากขึ้น ขนาดถังน้ำมันลดขนาดลง 45 มม. ทำให้กระทัดรัดขึ้น บังโคลนหน้าก็ยังมิวายที่จะออกแบบมาช่วยเรื่องแอโร่ไดนามิคด้วยเหมือนกัน ซึ่งสามารถช่วยลดแรงต้านอากาศได้ 0.270 ช่องแรมแอร์ขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหน้าระหว่างไฟหน้าเพื่อรับอากาศเข้าได้ดีที่สุด รวมไปถึงน้ำหนักตัวที่ลดลงแหลือเพียง 201 กก. นอกจากนั้นยังเสริมเทคโนโลยีระดับไฮเอ็นภายในเครื่องยนต์ พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ใรการสั่งงานที่ง่ายและสะดวกมากยิ่งขึ้น เทคโนโลยีการออกแบบปีกแอโรไดนามิคหรือ Winglet ที่มาจากรถแข่งโมโตจีพี Honda RC213V ถูกออกแบบติดตั้งไว้ด้านข้างซ่อนอยู่ในแฟริ่ง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการคอนโทรลในระดับความเร็วสูง ท่านั่งจัดตำแหน่งใหม่ทั้งขนาดของถังน้ำมันและเบาะนั่ง บังโคลนหน้า อีกหนึ่งสิ่งที่หลายๆ คนอาจมาองข้ามแต่ฮอนด้าใส่ใจทุกรายละเอียด ด้วยการออกแบบให้สอดคล้องกับตัวรถแบบแอโรไดนามิคในส่วนของเครื่องยนต์ที่ยังคงใช้พื้นฐานแบบ 4 สูบเรียง 16 วาล์ว ปริมาตรความจุ 999.9 ซีซี ยัดมาให้ปริ่มๆ และค่าผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 5 เป็นที่เรียบร้อย ซึ่งทุกอย่างได้รับารพัฒนาจาก HRC ที่ใช้ในสนามแข่ง ระบบหัวฉีด PGM-DSFI กระบอกสูบ และช่วงชักพื้นฐานเดียวกับ Honda RC213V ตัวแข่ง MotoGP ก้านสูบไทเทเนียม ลูกสูบ Piston-Jet ชุดเกียร์ Semi-Cam ทำให้การปรับเซ็ทเครื่องยนต์ชุดใหม่นี้ส่งผลให้มีแรงสูงสุดถึง 214 แรงม้า ที่ 14,500 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 113 นิวตันเมตรที่ 12,500 รอบ/นาทีท่อไอเสียแบบ 4-2-1 ท่อไอเสียไทเทเนียมที่ร่วมมือกับแบรนด์ดัง Akrapovic ให้ทำงานได้สัมพันธ์กับระบบวาล์วไอเสียที่ช่วยเพิ่มกำลังในรอบกลาง และรอบสูง ซึ่งรองรับการขับขี่ด้วยโหมด 3 แบบ ที่ช่วยให้การขับขี่เร้าใจและตรงความต้องการรของผู้ขับขี่เอง เฟรมทำจากอลูมินั่มดีไซน์ใหม่ ใช้ช่วงท้ายของเครื่องยนต์เป็นจุดยึดระบบกันสะเทือน สวิงอาร์มยืดช่วงเพิ่มฐานล้อเล็กน้อย ซึ่งเป็นแบบเดียวกับ Honda RC213V-S  ยางหน้า 120/70-ZR17 ยางหลัง 200/55-ZR17

ระบบกันสะเทือนด้านหน้า Showa BFF ขนาด 43 มม. ปรับค่าทั้ง Preload,Compression ส่วนกันสะเทือนหลังทำงานร่วมกับ Showa Balance Free Rear Cushion Light ปรับได้เต็มระบบ Preload, Compression และ Rebound ดับเบิ้ลดิสก์หน้าจานเบรก 330 มม. จานหลัง 220 มม. คาลิเปอร์ Nissin สี่ลูกสูบ หลัง Brembo (สำหรับ RR-R) แต่ถ้ารหัส RR-R SP โช้คอัพไฟฟ้า Ohlins Electronic Control เจนเนอเรชั่นที่ 2 โช้คหน้า Ohlins NPX ขนาด 43 มม.ระยะยุบ 125 มม. โช้คหลัง Ohlins TTX36 Smart-EC ระยะยุบ 143 มม. ระบบเบรก คาลิเปอร์หน้าและหลัง Brembo มีระบบ ABS ที่ตั้งค่าสำหรับ Track /Sport ระบบ IMU Unit 6 แกน ช่วยในการควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ รวมถึงระบบกันสะเทือนไฟฟ้า Honda Electronic Steering Damper จะแสดงผลเป็นแบบจอสี่สี TFT โดยติดตั้งสวิตช์แบบสี่ทิศทางที่ฝั่งซ้ายของแฮนด์ ระบบกุญแจอัจฉริยะใหม่ Start Mode เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

รีวิว New Honda ADV 150

เล่าสู่กันฟังหลังจากได้สัมผัสกับ New Honda ADV 150 ในสนามทดสอบ

New ADV150


FULL DIGITAL PANEL METER
เรือนไมล์ LCD แบบจัดเต็ม พร้อมฟังก์ชันบอกอุณหภูมิสภาวะแวดล้อม และมิเตอร์แยกส่วน ที่แยกข้อมูลจำเป็นและข้อมูลแจ้งเตือนออกจากกัน มองเห็นชัดเจนทุกข้อมูล

SMART KEY SYSTEM
เทคโนโลยี Keyless ล้ำหน้าเช่นเดียวกับรถยนต์พรีเมียม ที่ทั้งระบุ ตำแหน่งรถ สัญญาณกันขโมยและการเปิด-ปิดสัญญาณรีโมท พร้อมชุดควบคุมการทำงาน

DISC BRAKE WITH ABS
240mm FRONT WAVY DISC BRAKE WITH ABS 220mm REAR WAVY DISC BRAKE เบรกอย่างมั่นใจ หลบหลีกได้ทุกอุปสรรค ด้วยระบบเบรกหน้า ABS เสริมประสิทธิภาพด้วยจานเบรกแบบ Wave Disc หน้า-หลัง เพิ่มพื้นที่ขอบจานเพื่อการระบายความร้อนได้เร็วกว่า

FULL LED LIGHT WITH DAYTIME RUNNING LIGHT (DRL)
ระบบไฟรอบคันแบบ FULL LED ดีไซน์พรีเมียม พร้อมระบบไฟแบบ DRL ที่ส่งสว่างทันทีที่สตาร์ท สะดุดทุกสายตา มองเห็นชัดเจนในทุกสภาพอากาศ พร้อม ESS ระบบไฟสัญญาณกะพริบอัตโนมัติ เมื่อเบรกกะทันหัน
เครื่องยนต์
 แบบ
eSP ระบบจ่ายน้ำมันแบบหัวฉีด PGM-FI 4 จังหวะแบบซิงเกิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ระบายความร้อนด้วยน้ำ
 ปริมาตรกระบอกสูบ 149.32 cc
 อัตราส่วนกำลังอัด 10.6:1
 กระบอกสูบ x ระยะชัก –
 ระบบหล่อลื่น แบบเปียก
 ระบบจ่ายน้ำมัน หัวฉีด
 ระบบจุดระ
เบิด
Digital Transistorized
 ระบบคลัทช์  คลัทช์แห้งอัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยง
 ระบบเกียร์ อัตโนมัติ
ระบบสตาร์ท สตาร์ทมือ
น้ำมันเชื้อ
เพลิง
เบนซินไร้สารตะกั่ว หรือน้ำมันแก๊สโซฮอล์ออกเทน 95 หรือออกเทน 91 ที่มีส่วนผสมของเอทิลแอลกอฮอล์ ไม่เกิน 20%
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง 8 ลิตร
ความจุน้ำมันเครื่อง  –
กว้าง*ยาว*สูง 763 x 1,950 x 1,153
น้ำหนักรวม  133 กิโลกรัม
ระบบกันสะ
เทือน
หน้า : โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิค หลัง : โช้คคู่แบบมี Subtank

ตะลึงทั้งวงการ!! New Honda ADV150 มาพร้อม ABS เปิดราคาสะท้านใจ 97,900 บาท

แต่เดี๋ยวก่อน!! ออกรถในงาน ราคาพิเศษเพียง 95,900 บาท รับรถได้เลย!! ดอกเบี้ยพิเศษ 0.9%ต่อเดือน ผ่อน3,310 ต่อเดือนเฉพาะ 26-27 ตุลาคมที่ Central World ย้ำ!ราคานี้ 2 วันเท่านั้น‼️ อย่าลืมเตรียมเอกสารให้พร้อม
1. บัตรประชาชน
2. สำเนาทะเบียนบ้าน
3. สลิปเงินเดือนแบบคาร์บอน แล้วมาเจอกันเลย

#ชีวิตมีสองด้านใช้มันส์ซะ
#HondaATFunFest
#APHonda #Honda #ADV150
#HondaThailand #WhatStopsYou
#รถจักรยานยนต์ฮอนด้า
#UnlimitedfunUnlimitedfans

2019 MXGP R.8-16-17 จอร์จ พราโด ทีมเคทีเอ็ม คว้าแชมป์ MX2

เป็นอันว่าแชมป์ MXGP ปีนี้ ได้แชมป์ก่อนปิดฤดูกาลทั้งสองรุ่น ในรุ่น MXGP เราทราบกันไปแล้วว่าเป็น ทิม ไกเซอร์ ทีมฮอนด้า ที่ครองแชมป์ไปในสนามที่ 15 และในรุ่น MX2 แชมป์คือ จอร์จ พราโด การ์เซีย ทีมเคทีเอ็ม คว้าแชมป์ในสนามที่ 16 ที่ประเทศสวีเดน เพราะคะแนนนำขาด แต่การแข่งขันยังคงดำเนินต่อไป เพราะมี 18 สนาม ครับท่าน…

ปล่อยสตาร์ทสนามที่ 17 ประเทศตุรกี


ดีแลน วอลช์

สนาม 16 (25 ส.ค.62) MXGP of Sweden
แข่งขันกันที่เมืองอุดเดวัลลา ประเทศสวีเดน สภาพสนามเป็นดินแข็ง ยาว 16.20 กม. เป็นสนามที่ใช้ความเร็วเต็มที่
MX2
โมโตหนึ่ง ทอม เวียลี (เคทีเอ็ม) ได้โฮลชอต ขี่นำไปได้ไม่กี่โค้งก็โดน จอร์จ พราโด (เคทีเอ็ม) แซงขึ้นไปนำแทน ขี่ตามเวียลีมาก็มี เฮนรี่ จาโคบิ (คาวาซากิ) ดีแลน วอลช์ (ฮัสวาน่า) คาลวิน วานเดอเรน (ฮอนด้า) และอดัม สเทอร์รี่ (คาวาซากิ) เกมผ่านไปสองรอบ วานเดอเรนได้โอกาสแซงวอลช์ขึ้นที่ 4 จากนั้น วอลช์โดนสเทอร์รี่ไล่กดดัน มาแซงขึ้นที่ 5 ได้ในรอบที่ 6 โดยเกมจบที่พราโดชนะ เวียลีที่ 2 จาโคบิที่ 3 วานเดอเรนที่ 4 และสเทอร์รี่ที่ 5
โมโตสอง เวียลีได้โฮลชอตอีกครั้ง เขาโดนดาเรน ซานาอี (คาวาซากิ) กับจาโคบิ ไล่กดดันแต่แซงไม่ได้ ไม่นาน สเทอร์รี่กับพราโดก็แซงขึ้นมาอยู่ที่ 2-3 ตามลำดับ ขึ้นรอบที่ 2 พราโดล้มในโค้ง ขณะที่วานเดอเรนแซงซานาอีขึ้นที่ 3 และในรอบต่อมา จาโคบิลื่นล้ม วอลช์เข้าแทนที่ในตำแหน่งที่ 5 เมื่อเกมผ่านไปได้ครึ่งทาง พราโดก็ไล่แซงขึ้นมาอยู่ที่ 5 และแซงซานาอีขึ้นที่ 4 ได้ในรอบที่ 8 จากนั้น ในรอบต่อมา วานเดอเรนก็แซงสเทอร์รี่ขึ้นที่ 2 ไม่นานก็ไล่ขึ้นไปทันจ่าฝูงเวียลี ไล่กดดันก่อนแซงขึ้นนำได้ในรอบที่ 13 โดยเกมจบที่วานเดอเรนชนะ เวียลีที่ 2 สเทอร์รี่ที่ 3 พราโดที่ 4 และแม็กซิม เรโน (ยามาฮ่า) ที่ 5
ผลโอเวอร์ออล

  1. ทอม เวียลี (2-2)
  2. คาลวิน วานเดอเรน (4-1)
  3. จอร์จ พราโด (1-4)
  4. อดัม สเทอร์รี่ (5-3)
  5. แม็กซิม เรโน (6-5)
คาลวิน วานเดอเรน
ทอม เวียลี
เจเรมี่ แวนโฮบีค
อดัม สเทอร์รี่
เจเรมี่ ซีเวอร์
ดาเรน ซานาอี

MXGP
โมโตหนึ่ง โฮลชอตเป็นของ เจฟฟรี่ย์ เฮอลิงส์ (เคทีเอ็ม) ตามด้วย ทิม ไกเซอร์ (ฮอนด้า) เกลน โคเดนฮอฟ (เคทีเอ็ม) โรเมน เฟเบรอ (ยามาฮ่า) พอลส์ โจนาส (ฮัสวาน่า) และกาเทียร์ ปูแลง (ยามาฮ่า)ไกเซอร์ก็พยายามไล่แซงเฮอลิงส์จนพลาดล้มในโค้ง หล่นไปอยู่ที่ 4 โคเดนฮอฟกับเฟเบรอเลื่อนขึ้นที่ 2-3 โคเดนฮอฟไล่กดดันเฮอลิงส์อยู่นาน มาแซงขึ้นนำได้หลังเกมผ่านไปแล้วครึ่งทาง ผ่านไปไม่นาน เฮอลิงส์ขี่อยู่ที่ 2 พลาดล้ม เขาขี่ไปได้ไม่กี่รอบก็ถอนตัวโดยเกมจบที่โคเดนฮอฟชนะ เฟเบรอที่ 2 ไกเซอร์ที่ 3 โจนาสที่ 4 และที่ 5 เป็นของเจเรมี่ แวนโฮบีค (ฮอนด้า) ที่ออกสตาร์ทไม่ติดท๊อปเทน แต่ไล่ขึ้นมาเกาะกลุ่มหัวแถวได้หลังเกมผ่านไปแล้วครึ่งทาง
โมโตสอง เฟเบรอได้โฮลชอต ตามด้วย ไกเซอร์, อาร์โนลด์ โธนัส (ยามาฮ่า) โจนาส เจเรมี่ ซีเวอร์ (ยามาฮ่า) โคเดนฮอฟ และเฮอลิงส์ ช่วงต้นเกมยังไม่มีอะไรมากมาย กระทั่งผ่านไปได้ 10 รอบ โคเดนฮอฟได้โอกาสแซงซีเวอร์ขึ้นที่ 5 ผ่านไปอีก 2-3 รอบ โทนัสขี่อยู่ที่ 3 พลาดล้ม หล่นไปหลายตำแหน่ง มาดูที่หัวขบวน ไกเซอร์ตามดูไลน์จ่าฝูงเฟเบรอมานานก็ได้จังหวะแซงขึ้นไปนำแทนในรอบที่ 14 และในรอบต่อมาเฟเบรอลื่นล้มอย่างแรง ทราบภายหลังว่ากระดูกขากรรไกรซ้ายหัก ไม่แข่งต่อ ขณะที่เฮอลิงส์แซงซีเวอร์ขึ้นที่ 4 ได้ในช่วง 3 รอบสุดท้าย ส่วนรอบสุดท้าย โคเดนฮอฟแย่งที่ 2 มาจากโจนาส โดยเกมจบที่ไกเซอร์ชนะ โคเดนฮอฟที่ 2โจนาสที่ 3 เฮอลิงส์ที่ 4 และซีเวอร์ที่ 5

ผลโอเวอร์ออล

  1. เกลน โคเดนฮอฟ (1-2)
  2. ทิม ไกเซอร์ (3-1)
  3. พอลส์ โจนาส (4-3)
    4 .เจเรมี่ ซีเวอร์ (7-5)
  4. เจเรมี่ แวนโฮบีค (5-7)
แม็กซิม เรโน
จอร์จ พราโด

สนาม 17 (15 ก.ย.62) MXGP of Turkey
สนามนี้มาลุยกันที่ประเทศตุรกี ที่เมืองอัฟยอน สภาพสนามเป็นดินแดง ขรุขระ ยาว 17.25 กม. เป็นสนามที่ใช้ความเร็วได้เต็มที่
MX2
โมโตหนึ่ง พราโดได้โฮลชอตตามด้วย แม็กซิม เรโน (ยามาฮ่า) จาโก กีร์ (ยามาฮ่า) เวียลี, เมธิส บัวส์เรม (ฮอนด้า) สเทอร์รี่ และวานเดอเรน ขึ้นรอบที่ 3 แม็กซิมลื่นล้ม หล่นไปอยู่ที่ 5 กีร์, เวียลี และเมธิส เลื่อนขึ้นที่ 2-4 แต่ในรอบต่อมา แม็กซิมก็แซงเมธิสขึ้นที่ 4 เกมผ่านมาถึงรอบที่ 8 แม็กซิมแซงเวียลีขึ้นที่ 3 เวียลีโดนแซงอีกครั้งในรอบที่ 12 โดยเมธิส แต่แล้วในรอบต่อมา วานเดอเรนที่ขี่ตามทั้งคู่มาก็แซงทั้งคู่ขึ้นที่ 4 พอขึ้นรอบที่ 14 วานเดอเรนก็ชิงที่ 3 มาจากแม็กซิม และในช่วงท้ายเกม เวียลีขี่อยู่ที่ 5 ลื่นล้ม เมธิสเลื่อนขึ้นที่ 5 ก่อนโดน รอน แวนเดอมูส์ดิก (คาวาซากิ) แซงขึ้นที่ 5 ในช่วง 3 รอบสุดท้าย โดยเกมจบที่พราโดชนะ กีร์ที่ 2 วานเดอ เรนที่ 3 แม็กซิมที่ 4 และแวนเดอมูส์ดิกที่ 5

โมโตสอง พราโดได้โฮลชอตอีกครั้ง ตามด้วย เวียลี, กีร์, แม็กซิม, แวนเดอมูส์ดิก และวานเดอเรน ขึ้นรอบที่ 2 แวนเดอมูส์ดิกชิงที่ 4 มาจากแม็กซิม และในรอบต่อมาก็แซงกีร์ขึ้นที่ 3 ขึ้นรอบที่ 5 แม็กซิมแซงกีร์ขึ้นที่ 4 จากนั้นในรอบต่อมา วานเดอเรนชิงที่ 5 มาจากกีร์ แต่แล้ววานเดอเรนก็โดนกีร์แซงคืนในรอบที่ 11 จากนั้นก็ต่างคนต่างขี่ โดยเกมจบที่พราโดชนะ เวียลีที่ 2 แวนเดอมูส์ดิกที่ 3 แม็กซิมที่ 4 และกีร์ที่ 5
ผลโอเวอร์ออล

  1. จอร์จ พราโด (1-1)
  2. จาโก กีร์ (2-5)
  3. รอน แวนเดอมูส์ดิก (5-3)
  4. แม็กซิม เรโน (4-4)
  5. ทอม เวียลี (8-2)

คะแนนสะสม

  1. จอร์จ พราโด 787 คะแนน
  2. โธมัส เกียร์ โอลเซน 592 คะแนน
  3. จาโก้ กีร์ 505 คะแนน
    4 ทอม เวียลี 495 คะแนน
  4. เฮนรี่ จาโคบิ 442 คะแนน
เมธิส บัวส์เรม
พอลส์ โจนาส
เจฟฟรี่ย์ เฮอลิงส์
ทิม ไกเซอร์
อีฟโว มอนติเชลลี
โรเมน เฟเบรอ
เกลน โคเดนฮอฟ
กาเทียร์ ปูแลง

MXGP
โมโตหนึ่ง โจนาสได้โฮลชอตโดยมีเฮอลิงส์ไล่กดดันก่อนแซงขึ้นได้ก่อนจบรอบแรก ขี่ตามทั้งคู่มาก็มี โคเดนฮอฟ, ซีเวอร์ ไบรอัน โบเกอร์ (ฮอนด้า) โธนัส และปูแลง ขณะที่ไกเซอร์ล้ม หล่นไปนอกท๊อปเทน เมื่อเกมผ่านไปได้ครึ่งทาง โธนัสได้โอกาสแซงโบเกอร์ขึ้นที่ 5 และในรอบต่อมา ปูแลงกับแวนโฮบีคก็แซงโบเกอร์ขึ้นที่ 6-7 และในช่วงท้ายเกม ปูแลงก็ชิงที่ 5 มาจากโธนัส โดยเกมจบที่เฮอลิงส์ชนะ โจนาสที่ 2 โคเดนฮอฟที่ 3 ซีเวอร์ที่ 4 และปูแลงที่ 5
โมโตสอง ซีเวอร์ได้โฮลชอตก่อนโดนแซงเป็นพรวนโดย โคเดนฮอฟขึ้นนำตามด้วย เฮอลิงส์, ไกเซอร์, อีฟโว มอนติเชลลิ (เคทีเอ็ม) โบเกอร์, ปูแลง และซีเวอร์
ผ่านไป 3 รอบ ไกเซอร์ขี่อยู่ที่ 3 ลื่นล้มในโค้ง หล่นไป 2 ตำแหน่ง โดยมอนติเชลลีกับโบเกอร์ เลื่อนขึ้นที่ 3-4 ไกเซอร์ใช้เวลา 2 รอบ ก็แซงโบเกอร์ขึ้นที่ 4 จากนั้นในรอบต่อมา โจนาสไล่ขึ้นมาแซงโบเกอร์ขึ้นที่ 5 ขณะที่ไกเซอร์แซงมอนติเชลลีขึ้นที่ 3 ได้ในรอบที่ 12 และในช่วงท้ายเกม เฮอลิงส์แซงโคเดนฮอฟเข้าเส้นชัยคันแรกได้ในรอบสุดท้าย โคเดนฮอฟขี่ตามเข้าที่ 2 ไกเซอร์ที่ 3 มอนติเชลลีที่ 4 และโจนาสที่ 5
ผลโอเวอร์ออล

  1. เจฟฟรี่ย์ เฮอลิงส์ (1-1)
  2. เกลน โคเดนฮอฟ (3-2)
  3. พอลส์ โจนาส (2-5)
  4. ทิม ไกเซอร์ (6-3)
  5. อีฟโว มอนติเชลลิ (8-4)
    คะแนนสะสม
  6. ทิม ไกเซอร์ 744 คะแนน
  7. เจเรมี่ ซีเวอร์ 542 คะแนน
  8. กาเทียร์ ปูแลง 499 คะแนน
  9. เกลน โคเดนฮอฟ 488 คะแนน
  10. อาร์โนลด์ โทนัส 462 คะแนน

2019 AMA Motocross R.6-8

เอเอ็มเอโมโตครอส ได้ผ่านมาถึงครึ่งทางแล้ว สภาพสนามที่ 6 เป็นทราย ออกจะขี่ยากซะหน่อย ส่วนสนามที่ 7 จะเป็นดินดำนุ่ม ขรุขระ ถ้ามาเร็ว อาจสะดุดแง่งหินหัวทิ่มได้ ส่วนสนามที่ 8 เป็นดินแดง และมีฝนตกก่อนแข่ง เรียกได้ว่าครบทุกรสชาติครับ

สตาร์ทสนามที่ 7 รุ่น 450cc ยังมองไม่ออกว่าใครจะได้โฮลชอต

สนาม 6 (29 ก.ค.62) เซาท์วิค รัฐแมสซาชูเซตส์
250cc
โมโตหนึ่ง อดัม เชนเชียรูโล (คาวาซากิ) ได้โฮลชอตตามด้วย จัสติน คูเปอร์ (ยามาฮ่า) ดิเรก เดรก (เคทีเอ็ม) เชน แมคเอลราธ (เคทีเอ็ม) แบรนดอน ฮาร์ทแรน (ยามาฮ่า) และดีแลน เฟอร์แรนดิส (ยามาฮ่า) ขึ้นรอบที่ 2 เฟอร์แรนดิสแซงแบรนดอนขึ้นที่ 5 ขณะที่แมคเอลราธแซงดิเรกขึ้นที่ 3 ได้ในรอบที่ 4 เฟอร์แรนดิสเอาบ้าง แซงดิเรกขึ้นที่ 4 ได้ในรอบที่ 5 เขาไล่กดดันแมคเอลราธอยู่ 2 รอบ ก็แซงขึ้นที่ 3 เข้าสู่ช่วงกลางเกม แมคเอลราธโดน โคล์ท นิโคลส์ (ยามาฮ่า) ไล่กดดัน มาแซงขึ้นที่ 4 ได้ในรอบที่ 9 และในรอบต่อมา แมคเอลราธยังมาโดน อาร์เจ แฮมพ์ชายร์ (ฮอนด้า) แซงขึ้นที่ 5 ไปได้อีก จากนั้น แฮมพ์ชายร์ก็เร่งสปีดขึ้นไปหานิโคลส์ และแซงขึ้นที่ 4 ได้ในช่วง 3 รอบสุดท้าย โดยเกมจบที่อดัมชนะ คูเปอร์ที่ 2 เฟอร์แรนดิสที่ 3 แฮมพ์ชายร์ที่ 4 และนิโคลส์ที่ 5
โมโตสอง อดัมได้โฮลชอตอีกครั้ง ตามด้วย ฮาร์ทแรน, เฟอร์แรนดิส, คาเมรอน
แมคอาดู (เคทีเอ็ม) คูเปอร์ และแฮมพ์ชายร์ ขึ้นรอบที่ 2 เฟอร์แรนดิสแซงฮาร์ทเรน
ขึ้นที่ 2 ผ่านไปอีก 2 รอบ คูเปอร์แซงทั้งฮาร์ทเรนและแมคอาดูขึ้นที่ 3 ขณะที่แฮมพ์ชายร์แซงแมคอาดูขึ้นที่ 5 จากนั้นในรอบต่อมาก็แซงฮาร์ทเรนขึ้นที่ 4 มาที่คู่ชิงจ่าฝูง เฟอร์แรนดิสไล่กดดันเชนเชียรูโลอยู่นาน มาแซงขึ้นนำได้ในรอบที่ 7 โดยเกมจบที่เฟอร์แรนดิสชนะ เชนเชียรูโลที่ 2 คูเปอร์ที่ 3 แฮมพ์ชายร์ที่ 4 และที่ 5 เป็นของอเล็กซ์ มาร์ติน ที่ออกสตาร์ทไม่ติดท๊อปเทน ไล่แซงขึ้นมาอยู่ที่ 5 ได้ในช่วง 4 รอบสุดท้าย
ผลโอเวอร์ออล

  1. อดัม เชนเชียรูโล (1-2)
  2. ดีแลน เฟอร์แรนดิส (3-1)
  3. จัสติน คูเปอร์ (2-3)
  4. อาร์เจ แฮมพ์ชายร์ (4-4)
  5. เชน แม็คเอลราธ (6-7)
เคน ร็อคเซน
ท่าสวย อารอน เพลสซิงเกอร์
คูเปอร์ เวบบ์#2 กับอีไล โทแมค#1
มาร์วิน มูสแกน

450cc
โมโตหนึ่ง มาร์วิน มูสแกน (เคทีเอ็ม) ได้โฮลชอตพร้อมขี่นำแบบม้วนเดียวจบ อีไล โทแมค (คาวาซากิ) ตามอยู่ที่ 2 ก่อนโดน เคน ร็อคเซน (ฮอนด้า) แซงขึ้นที่ 2 ในรอบที่ 2 ผ่านไปอีก 2-3 รอบ แซค ออสบอร์น (ฮัสวาน่า) ไล่แซงโทแมคขึ้นที่ 3 ได้ในรอบที่ 4 และในรอบต่อมา ออสบอร์นก็แซงร็อคเซน ชิงที่ 2 มาได้ ร็อคเซนกำลังเสียศูนย์ เลนโดนโทแมคแซงขึ้นที่ 3 ในรอบที่ 5 และโดนเวบบ์ชิงที่ 4 ไปในรอบที่ 6 แต่ในรอบต่อมา ร็อคเซนทวงที่ 4 คืนมาได้ แถมเวบบ์ยังมาเสียตำแหน่งที่ 5 ให้กับ เฟรดดริก โนเรน (ซูซูกิ) ไปซะอีก เมื่อเกมผ่านไปได้ครึ่งทาง โทแมคก็ชิงที่ 2 จากออสบอร์นคืนมาได้ ขณะที่กลุ่มหลัง เวบบ์แซงเฟรดดริกขึ้นที่ 4 ได้ในรอบที่ 10 โดยเกมจบที่มูสแกนชนะ โทแมคที่ 2 ออสบอร์นที่ 3 เวบบ์ที่ 4 และเฟรดดริกที่ 5
โมโตสอง โฮลชอตเป็นของเวบบ์ ก่อนโดนออสบอร์นแซงขึ้นไปนำได้ก่อนจบรอบแรก ขณะที่ด้านหลัง ร็อคเซนไล่กดดันมูสแกน มาแซงขึ้นที่ 3 ได้ในรอบที่ 2 และในรอบต่อมา จ่าฝูงเวบบ์เข้าโค้งไลน์นอก เลยโดนทั้งร็อคเซนและมูสแกนแซงขึ้นที่ 2-3 พอขึ้นรอบที่ 4 มูสแกนก็ชิงที่ 2 มาจากร็อคเซน และในรอบที่ 5 เวบบ์แซงร็อคเซนขึ้นที่ 3 มาแล้วครับ โทแมค จากสตาร์ทไม่ติดท๊อปเทน ไล่ขึ้นมาชิงที่ 4 จากร็อคเซนได้ในรอบที่ 6 และแซงเวบบ์ขึ้นที่ 3 ได้ในรอบที่ 7 โดยเกมจบที่ออสบอร์นชนะ มูสแกนที่ 2 โทแมคที่ 3 เวบบ์ที่ 4 และบาร์เชียที่ 5
ผลโอเวอร์ออล

  1. มาร์วิน มูสแกน (1-2)
  2. แซค ออสบอร์น (3-1)
  3. อีไล โทแมค (2-3)
  4. คูเปอร์ เวบบ์ (4-4)
  5. เจสัน แอนเดอร์สัน (7-5)

สนาม 7 (6 มิ.ย.62) เรดบัด, บุชชานัน รัฐมิชิแกน
250cc
โมโตหนึ่ง อเล็กซ์ มาร์ติน ได้โฮลชอต ขี่นำได้ไม่ถึงรอบก็โดนเฟอร์แรนดิสที่ตามมาแซงขึ้นไปนำแทน ขี่ตามทั้งคู่มาคือ เชนเชียรูโล, โจเซฟ คราวน์ (ยามาฮ่า) และนิโคลส์ ขึ้นรอบที่ 3 นิโคลส์แซงโจเซฟขึ้นที่ 3 ขณะที่ คูเปอร์กับแฮมพ์ชายร์ไล่ขึ้นมาอยู่ที่ 5-6 และแฮมพ์ชายร์แซงคูเปอร์ขึ้นที่ 5 ได้ในรอบที่ 6 ช่วงท้ายเกม นิโคลส์ล้ม แฮมพ์ชายร์เข้าแทนที่ก่อนแซงเชนเชียรูโลขึ้นที่ 3 เพราะสนามเป็นดินดำ ขรุขระ มีทั้งร่องมีทั้งแง่งหิน นักแข่งส่วนใหญ่ขี่เสียจังหวะกันสนุก อย่างเชนเชียรูโลโดนแซงจนหล่นไปที่ 5 โดยเกมจบที่ เฟอร์แรนดิสชนะ แฮมพ์ชายร์ที่ 2 คูเปอร์ที่ 3 ไท มาสเตอร์พูล ที่ 4 และเชนเชียรูโลที่ 5
โมโตสอง อีกครั้งที่อเล็กซ์ได้โฮลชอตตามด้วย นิโคลส์, เฟอร์แรนดิส, แมคเอลราธ และเชนเชียรูโล ขึ้นรอบที่ 2 เชนเชียรูโลแซงแมคเอลราธขึ้นที่ 4 ขณะที่เฟอร์แรนดิสไล่กดดันนิโคลส์ มาแซงขึ้นที่ 2 ได้ในรอบที่ 4 และแซงอเล็กซ์ขึ้นไปนำแทนได้ในรอบที่ 5 ขณะที่ด้านหลัง เชนเชีนรูโลเร่งสปีดขึ้นมาหานิโคลส์ มาแซงขึ้นที่ 3 ได้ในรอบที่ 7 ยังไม่พอขึ้นไปกดดันอเล็กซ์ ชิงที่ 2 มาได้ในรอบที่ 12 ลอว์เรนซ์แซงแมคเอลราธขึ้นที่ 5 และชิงที่ 4 จากนิโคลส์ได้ในรอบสุดท้าย โดยเกมจบที่เฟอร์แรนดิสชนะ เชนเชียรูโลที่ 2 อเล็กซ์ที่ 3 ลอว์เรนซ์ที่ 4 และนิโคลส์ที่ 5
ผลโอเวอร์ออล

  1. ดีแลน เฟอร์แรนดิส (1-1)
  2. อดัม เชนเชียรูโล (5-2)
  3. จัสติน คูเปอร์ (3-6)
  4. อาร์เจ แฮมพ์ชายร์ (2-8)
  5. ฮันเตอร์ ลอว์เรนซ์ (8-4)
เชส เซกซ์ตัน
อาร์เจ แฮมพ์ชายร์
แซค ออสบอร์น
ฮันเตอร์ ลอว์เรนซ์
ดีแลน เฟอร์แรนดิส

450cc
โมโตหนึ่ง เวบบ์ได้โฮลชอตก่อนโดน จัสติน โบเกิล (เคทีเอ็ม) สวนขึ้นนำ เวบบ์ลงมาอยู่ที่ 2 ตามด้วย โทแมค, แอนเดอร์สัน, บาร์เชีย, แบคเก็ต และร็อคเซน โทแมคไล่บี้เวบบ์จนมาแซงขึ้นที่ 2 ได้ในรอบที่ 4 และแซงโบเกิลขึ้นไปนำได้ในรอบที่ 5 และในรอบนี้ บาร์เชียพลาดล้ม แบคเก็ตเข้าแทนที่ในตำแหน่งที่ 5 จากนั้น แอนเดอร์สันแซงเวบบ์ขึ้นที่ 3 ได้ในรอบที่ 6 ต่อมา ทั้งแอนเดอร์สันและเวบบ์ก็พากันแซงโบเกิลขึ้นที่ 2-3 ได้ในรอบที่ 7 ช่วงท้ายเกม ร็อคเซนชิงที่ 5 มาจากแบคเก็ตแต่โดนแบคเก็ตแซงคืนได้ในช่วง 3 รอบสุดท้าย โดยเกมจบที่โทแมคชนะ แอนเดอร์สันที่ 2 เวบบ์ที่ 3 โบเกิลที่ 4 และแบคเก็ตที่ 5
โมโตสอง แบคเก็ตได้โฮลชอต เขาขี่นำได้แค่รอบเดียว มาโดนร็อคเซนแซงขึ้นไปนำแทน แถมยังโดนมูสแกนชิงที่ 2 ไปได้อีกในรอบเดียวกัน ขึ้นรอบที่ 4 แอนเดอร์สันชิงที่ 3 มาจากแบคเก็ต และในรอบที่ 5 แบคเก็ตโดนโทแมคกับเวบบ์แซงขึ้นที่ 4-5 ผ่านไปอีก 2-3 แบคเก็ตพลาดล้มหล่นไปหลายตำแหน่งเข้าสู่ช่วงท้ายเกม โทแมคได้โอกาสแซงแอนเดอร์สันขึ้นที่ 3 จากนั้นก็ขึ้นไปหาร็อคเซน มาแซงขึ้นที่ 2 ได้ในช่วง 2 รอบสุดท้าย โดยเกมจบที่มูสแกนชนะ โทแมคที่ 2 ร็อคเซนที่ 3 แอนเดอร์สันที่ 4 และเวบบ์ที่ 5
ผลโอเวอร์ออล

  1. อีไล โทแมค (1-2)
  2. เจสัน แอนเดอร์สัน (2-4)
  3. มาร์วิน มูสแกน (7-1)
  4. คูเปอร์ เวบบ์ (3-5)
  5. เคน ร็อคเซน (6-3)
อดัม เชนเชียรูโล
เบลค แบคเก็ต
จัสติน บาร์เชีย

สนาม 8 (20 มิ.ย.62) สปริงครีก มิลวิว รัฐมินนิโซตา
มีฝนตกก่อนทำการแข่งขัน สภาพสนามเละซิครับ
250cc
โมโตหนึ่ง เชนเชียรูโลได้โฮลชอต ไปได้ไม่กี่โค้ง โดนลอว์เรนซ์แซงขึ้นไปนำแทน ขี่ตามทั้งคู่มาก็มี อเล็กซ์, เฟอร์แรนดิส, แฮมพ์ชายร์ และเชส เซกซ์ตัน (ฮอนด้า) เกมส่วนใหญ่จะดิ้นรนเพื่อความอยู่รอดมากกว่าจะแข่งกัน โดยในช่วงท้ายเกม เชนเชียรูโลลื่นล้ม จากที่ 2 ลงไปอยู่ที่ 3 อเล็กซ์เลื่อนขึ้นที่ 2 ยังมีอีกหลายคันที่ล้มไปขี่ไป โดยเกมจบที่ลอว์เรนซ์ชนะ อเล็กซ์ที่ 2 เชนชียรูโลที่ 3 แมคเอลราธที่ 4 และเฟอร์แรนดิสที่ 5
โมโตสอง สนามเริ่มแห้งบางส่วน คูเปอร์ได้โฮลชอตก่อนโดนเชนเชียรูโลแซงขึ้นนำตามด้วย คูเปอร์, อเล็กซ์, กาย ปีเตอร์ (ซูซูกิ) นิโคลส์ และแมคเอลราธ ขึ้นรอบที่ 2 นิโคลส์แซงปีเตอร์ขึ้นที่ 4 และรอบต่อมา เฟอร์แรนดิสแซงแมคเอลราธกับปีเตอร์ขึ้นที่ 5เข้าสู่ช่วงกลางเกม นิโคลส์แซงอเล็กซ์ขึ้นที่ 3 พอดี คูเปอร์ขี่อยู่ที่ 2 ลื่นล้ม ตำแหน่งต่างๆ เลื่อนขึ้นอัตโนมัติ โดยเกมจบที่เชนเชียรูโลชนะ นิโคลส์ที่ 2 อเล็กซ์ที่ 3 เฟอร์แรนดิสที่ 4 และแมคเอลราธที่ 5
ผลโอเวอร์ออล

  1. อดัม เชนเชียรูโล (3-1)
  2. อเล็กซ์ มาร์ติน (2-3)
  3. ฮันเตอร์ ลอว์เรนซ์ (1-6)
  4. ดีแลน เฟอร์แรนดิส (5-4)
  5. เชน แม็คเอลราธ (4-5)
    คะแนนสะสม
  6. อดัม เชนเชียรูโล 352 คะแนน
  7. ดีแลน เฟอร์แรนดิส 316 คะแนน
  8. จัสติน คูเปอร์ 306 คะแนน
  9. ฮันเตอร์ ลอว์เรนซ์ 233 คะแนน
  10. โคล์ท นิโคลส์ 233 คะแนน
เจสัน แอนเดอร์สัน
อเล็กซ์ มาร์ติน

450cc
โมโตหนึ่ง ไอแซก ทีส์เดล (ซูซูกิ) ได้โฮลชอตก่อนโดนแซงเป็นพรวน โดยเวบบ์ขึ้นนำตามด้วย เฮนรี่ มิลเลอร์ (เคทีเอ็ม) จอห์น ชอต (ฮอนด้า) ทีส์เดล กาย คันนิ่งแฮม (ฮอนด้า) และโทแมค ขึ้นรอบที่ 2 โทแมคแซงรวดเดียวขึ้นมาอยู่ที่ 3 และในรอบที่ 4 ก็ขึ้นที่ 2 เรียบร้อย ส่วนมูสแกน จากสตาร์ทที่ 8 ในรอบแรก ไล่แซงขึ้นที่ 5 ได้ในรอบที่ 4 และขึ้นที่ 3 ได้ในรอบที่ 6 ขณะที่ออสบอร์น สตาร์ทไม่ติดท๊อปเทน เขาไล่แซงรอบละคันสองคันจนขึ้นมาอยู่ที่ 5 ได้ในรอบที่ 7 แต่กว่าจะขึ้นที่ 4 ได้ก็เข้าสู่ช่วงท้ายเกมแล้ว โดยเกมจบที่เวบบ์ชนะ โทแมคที่ 2 มูสแกนที่ 3 ออสบอร์นที่ 4 และมิลเลอร์ที่ 5
โมโตสอง เวบบ์ได้โฮลชอตตามด้วย ร็อคเซน, ออสบอร์น ชอต และโบเกิลร็อคเซนไล่กดดันเวบบ์ไม่นานก็แซงขึ้นนำได้ในรอบที่ 4 ถึงตอนนี้ บาร์เชียก็ไล่ขึ้นมาอยู่ที่ 4 ช่วงนี้เริ่มมีเด็กน็อครอบ การไล่แซงจึงยากขึ้นมาอีกนิด มาถึงช่วงท้ายเกม เวบบ์เริ่มเข้าใกล้ร็อคเซนมาแซงเอาจ่าฝูงคืนได้ในช่วง 2 รอบสุดท้าย โดยเกมจบที่เวบบ์ชนะ ร็อคเซนที่ 2 ออสบอร์นที่ 3 บาร์เชียที่ 4 และที่ 5 เป็นของโทแมค ที่สตาร์ทอยู่ที่สิบกว่าๆ แต่แซงขึ้นมาอยู่ที่ 5 ได้ในช่วง 4 รอบสุดท้าย
ผลโอเวอร์ออล

  1. คูเปอร์ เวบบ์ (1-1)
  2. แซค ออสบอร์น (4-3)
  3. อีไล โทแมค (2-5)
  4. มาร์วิน มูสแกน (3-7)
  5. เคน ร็อคเซน (14-2)
    คะแนนสะสม
  6. อีไล โทแมค 342 คะแนน
  7. มาร์วิน มูสแกน 304 คะแนน
  8. เคน ร็อคเซน 293 คะแนน
  9. คูเปอร์ เวบบ์ 288 คะแนน
  10. เจสัน แอนเดอร์สัน 272 คะแนน