ท่องเที่ยวสไตล์ แกรนด์ ฟีลาโน่ ไฮบริด ขี่สนุก บิดมันส์ เพลิดเพลิน ร่มรื่น จ.ประจวบคีรีขันธ์ อ.หัวหิน อ.ปรานบุรี และ อ.สามร้อยยอด เต็มอิ่มกับแลนด์มาร์คน่าสนใจ
#GrandFilanoHybridxHuahin
#Liveuptohuahin
#ชีวิตมีคลาสสมาร์ททั่วหัวหิน
รายละเอียดเพิ่มเดิมติดตามได้ในนิตยสารไรดิ้งฉบับ 284 พฤษภาคม 2562 นะคะ
ก่อนอื่นต้องบอกก่อนว่า นี่คือไลน์การผลิตรถสำหรับจำหน่าย “เฉพาะในอิตาลี” ที่ทางตัวแทนจำหน่ายรถในประเภทวิบากนั้นจะเป็นสิทธิ์ของ Honda RedMoto โดยทางกอง บก.ไรดิ้งได้รับไฟล์ภาพชุดรถแข่งสายเอ็นดูโร่จากยุโรปมา โดยระบุว่ามีสี่เวอร์ชั่นหรือสี่โมเดลที่ใช้รหัส Enduro ต่อท้ายก็คือ CRF250RX Enduro , CRF300RX Enduro , CRF400RX Enduro และ CRF450RX Enduro
โดยพื้นฐานแล้ว CRF450RX ก็จะพัฒนาควบคู่กับ CRF450R ตามรูปแบบการผลิต
ที่ทำในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นพื้นฐานจึงมีความแกร่งและสมรรถนะในระดับเดียว
กับรถแข่งโมโตครอสเช่นเดียวกับ CRF250R และ CRF250RX ที่ Honda แบ่งแนวทาง
การพัฒนามาเพื่อตอบสนองคาแรคเตอร์ของการใช้งานหรือใช้ในการแข่งขันระหว่าง Motocross กับ Enduro นั่นเอง ซึ่งมาตรฐานการผลิตและจำหน่ายทั่วโลกก็จะคงมีสองคลาสสี่เวอร์ชั่นระหว่างรหัส RX กับ R ตามที่กล่าวไปแล้ว แต่ความพิเศษสำหรับตัวแทนในอิตาลีนั้นก็คือ การแตกไลน์ย่อยเพิ่มเติมสำหรับรถในกลุ่ม Enduro ที่ Honda RedMoto ได้ป้อนสู่ตลาดเพิ่มเติมด้วยรุ่น 300RX และ 400RX ซึ่งเราได้นำข้อมูลสเปครถภาษาอิตาลีมาลงไว้เพื่อที่จะได้พอดูรายละเอียดบางส่วนของตัวรถหรือเครื่องยนต์ได้ในระดับหนึ่ง กับ
ฝูงรถอ็นดูโร่จากผู้แทนจำหน่ายเฉพาะในอิตาลีอย่าง Honda Red Moto ที่นำมาฝากกัน แน่นอนว่าไฮไลท์คงจะไม่พ้นพี่ใหญ่อย่าง CRF450RX Enduro ที่มาพร้อมกับ ECU พิเศษ ที่ติดตั้งโปรแกรมจากโรงงาน ด้วย HRC Launch Control พร้อมด้วยการปรับเลือกโหมดการใช้งานด้วยการเลือกแมปปิ้งที่เหมาะสม คือ standard – smooth – aggressive สำหรับพื้นฐานของ CRF450RX นั้นจะมีน้ำหนักตัวรถเบากว่าเวอร์ชั่นก่อนหน้า 1.7 ปอนด์ ถือว่าเป็นรถที่มีน้ำหนักเบาในอันดับต้นๆ ของรถประเภทนี้ ด้วยอานิสสงค์ของการพัฒนารถแข่งโมโตครอส RF450R ที่เป็นพื้นฐานเดียวกันดังนั้นสเปคและสมรรถนะจึงไม่แตกต่างกันมากนัก รวมทั้งการอัพเกรดโครงสร้างแชสซีส์ ทั้งเฟรมและสวิงอาร์ม มาเป็นอิดิชั่นล่าสุดเช่นเดียวกันนอกจากนั้น CRF450RX ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์บางอย่างเพิ่มเติมเช่น ขาตั้งข้าง ระบบไฟส่องสว่างรวมทั้งการเปลี่ยนวงล้อหลังเป็นขนาด 18 นิ้ว มีการปรับเซ็ท
ค่าแมปปิ้งสำหรับการออกตัวใหม่ special launch control ติดตั้งแฮนด์เดิ้ลบาร์ใหม่ new Renthal fatbar รวมทั้งทำการปรับ เซ็ทระบบกันสะเทือนใหม่สำหรับการใช้
งานในการแข่งขันเอ็นดูโร่ special suspention settings ขณะเดียวกันเพื่อให้ได้ระยะทางการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นจึงได้เพิ่มขนาดความจุถังเชื้อเพลิงเป็น 2.25 แกลลอน ด้วยถังเรซิน High capacity resin fuel tank ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ย้อนกลับมาที่ส่วนของเฟรมนั้นได้รับการปรับมิติองศาใหม่กับ Next-Gen twin spar aluminum frame ซึ่งมีผลให้ตำแหน่งติดตั้งหรือยึดโช้คอัพหลังอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าเดิม อีกทั้งยังมีผลให้พื้นที่ของ
แอร์บ๊อกซ์เปิดมากขึ้นกว่าเดิมและอยู่ในตำแหน่งใกล้ศูนย์รวมน้ำหนักที่ดียิ่งขึ้น
บวกกับการปรับสวิงอาร์มและซัพบเฟรมได้อย่างลงตัวยิ่งขึ้นช่วยให้ตัวรถมีสมดุลที่ดีมากยิ่งขึ้น ในรุ่นเล็กสุดของซีรี่ส์อย่าง CRF250RX ก็มาแนวทางเดียวกัน คือ ใช้พื้นฐานของรถแข่งโมโตครอสอย่าง CRF250R ดังนั้นสิ่งแรกเลยก็คือ New Throttle Body หรือ เรือนลิ้นเร่ง ที่ออกแบบให้อากาศไหลผ่านได้ เร็วขึ้น ซึ่งมีผลที่ดีต่อการขับขี่ในช่วงรอบการทำงานของเครื่องยนต์ต่ำได้อย่างมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น พร้อมทั้งทำการ เซ็ทระบบการจ่ายเชื้อเพลิงใหม่กับ New Double Sprey Injector ที่หัวฉีดจะจ่ายเชื้อเพลิงสองครั้งในหนึ่งรอบของการทำงานในจังหวะดูดอากาศอันจะช่วยเพิ่มละอองเชื้อเพลิงโดยที่ไม่เพิ่มน้ำหนักของเชื้อเพลิงที่พ่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ เอาเป็นว่าไม่ต้องอธิบายกระบวนการก็แล้วกัน สรุปก็คือ การเซ็ทติ้งในส่วนนี้นั้นจะมีผลให้ได้กำลังที่เพิ่มมากขึ้นในรอบการทำงานเครื่องยนต์ที่ช่วงรอบกลางขึ้นไป ขณะที่วาล์วมีขนาดที่ใหญ่ขึ้น โดยวาล์วไอดีมีขนาด 33 มม. กับวาล์ว ไอเสีย ขนาด 26 มม. ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์ DOHC ที่ใช้แนวทาง big
bore/ short stroke engine ทำให้ได้เรดไลน์ของเครื่องยนต์ตัวใหม่นี้เพิ่มสูงขึ้น ดังนั้น CRF250RX ใหม่นี้จะมีทั้งกำลังและแรงบิดที่เพิ่มมากกว่าเดิม โดยสรุปพื้นฐานของทั้งสี่โมเดลจาก redmoto นี้ จะมีพื้นฐาน จาก CRF250RX และ CRF450RX ก่อนที่จะขยายไลน์การผลิตด้วยการปรับในส่วนของกระบอกสูบกับช่วงชักซึ่งจะแตกต่างกันเล็กน้อย คือ CRF450RX Enduro จะมีมิติของกระบอกสูบxช่วงชัก ที่ 96×62.1 มม. มีปริมาตรความจุ 449.7 ซีซี ให้อัตราส่วนกำลังอัด 13.5:1 ขณะที่ CRF400RX Enduro จะมีมิติของ กระบอกสูบxช่วงชัก ที่ 92×62.1 มม. มีปริมาตรความจุ 413 ซีซี ให้อัตราส่วนกำลังอัด 13.0:1
ขณะที่ CRF250RX Enduro มีมิติของ กระบอกสูบxช่วงชัก ที่ 70.9×50.9 มม. มีปริมาตรความจุ 249 ซีซี ให้อัตราส่วนกำลังอัด 13.9:1 ส่วน CRF300RX Enduro มีมิติของกระบอกสูบxช่วงชัก ที่ 86×50.9 มม. มีปริมาตรความจุ 295.5 ซีซี ให้อัตราส่วนกำลังอัดที่ 13.5 มม. และนี่ก็คือไลน์ผลิตและจำหน่ายรถสายเอ็นดูโร่ในอิตาลีจากตัวแทนจำหน่ายอย่าง Honda Redmoto ที่เรานำมาฝากกัน
รอยัล เอนฟิลด์ จัดกิจกรรม ‘วัน ไรด์’ (One Ride) ครั้งที่ 9 เพื่อเฉลิมฉลองมิตรภาพระหว่างไบค์เกอร์เจ้าของรถรอยัล เอนฟิลด์ ผ่านการขับขี่พร้อมกัน 35 ประเทศทั่วโลกในวันอาทิตย์ที่ 28 เมษายน 2562 • กิจกรรม ‘วัน ไรด์’ จัดขึ้นต่อเนื่องเป็นปีที่ 3 ในประเทศไทย โดยมีสาวกรอยัล เอนฟิลด์ว่า 700 ชีวิตใน 9 จังหวัดทั่วประเทศ รวมกลุ่มกันขับขี่ในปีนี้
กรุงเทพฯ, 2 พฤษภาคม 2562: รอยัล เอนฟิลด์ ผู้นำตลาดรถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกขนาดกลางระดับโลกจัดกิจกรรม ‘วัน ไรด์’ (One Ride) ครั้งที่ 9 เพื่อเฉลิมฉลองมิตรภาพ และความหลงใหลในการขี่มอเตอร์ไซค์ระหว่างไบค์เกอร์เจ้าของรถรอยัล เอนฟิลด์ ผ่านการขับขี่พร้อมกัน 35 ประเทศทั่วโลกในวันอาทิตย์ที่ 28 เมษายน 2562 ภายใต้ธีมการขับขี่อันเป็นหนึ่งเดียวกันหรือ ‘Ride as One’
กิจกรรม ‘วัน ไรด์’ จัดขึ้นต่อเนื่องเป็นปีที่ 3 ในประเทศไทย โดยกิจกรรมปีนี้ถูกจัดขึ้นพร้อมกันใน 9 จังหวัด
ทั่วประเทศได้แก่ จังหวัดเชียงใหม่ ภูเก็ต สงขลา (หาดใหญ่) อุบลราชธานี พิษณุโลก ลพบุรี พัทยา นครปฐม และกรุงเทพมหานคร ซึ่งมีชาวรอยัล เอนฟิลด์กว่า 700 ชีวิตเข้าร่วมกิจกรรมการขับขี่สุดพิเศษพร้อมกันในปีนี้เพิ่มขึ้นจากกิจกรรม วันไรด์ ปีที่แล้วกว่า 300 คน โดยจำนวนคนที่เพิ่มขึ้น นับเป็นเครื่องสะท้อนการเติบโตของกลุ่มลูกค้ารอยัล เอนฟิลด์ และคอมมูนิตี้ผู้ขับขี่รอยัล เอนฟิลด์ ในประเทศไทยได้เป็นอย่างดี
สำหรับกรุงเทพฯ เหล่าไบค์เกอร์นักขี่รอยัล เอนฟิลด์ชาวไทยกว่า 240 คนรวมตัวกันที่ รอยัล เอนฟิลด์ สโตร์ วิภาวดี ในช่วงเช้าของวันอาทิตย์ที่ 28 เมษายน ก่อนออกเดินทางพร้อมกันไปยังจังหวัดนครปฐม มุ่งหน้าสู่อำเภอนครชัยศรี
ทั้งนี้ กิจกรรม ‘วัน ไรด์’ เป็นหนึ่งในกิจกรรมการขับขี่มอเตอร์ไซค์พร้อมกันที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยสาวก
รอยัล เอนฟิลด์ทั่วโลกจะรวมตัวเพื่อขับขี่มอเตอร์ไซค์พร้อมกันในเช้าวันอาทิตย์ เพื่อเฉลิมฉลองต่อมิตรภาพ และความหลงใหลในการขี่มอเตอร์ไซค์ระหว่างไบค์เกอร์เจ้าของรถรอยัล เอนฟิลด์ด้วยกันเป็นประจำทุกปี รวมถึงให้ผู้ขับขี่ได้มีโอกาสสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่แท้จริงหรือ ‘Pure Motorcycling Experience’ ร่วมกัน ผู้สนใจสามารถค้นหาข้อมูลเพิ่มเติม ทั้งเรื่องของผลิตภัณฑ์ ความเป็นมา และกิจกรรมต่างๆ ของรอยัล เอนฟิลด์
ได้ที่ www.royalenfield.com/thai หรือโทรสอบถามได้ที่ รอยัล เอนฟิลด์ คอนแทค เซ็นเตอร์ เซอร์วิส
New Dual Headlight with Full LED Lighting System
ไฟหน้าคู่ LED ทรงพญาอินทรี ต้นแบบความเฉียบคมดุดัน สไตล์รถสปอร์ตสายพันธุ์ CBR ส่องสว่างเห็นได้ชัดในทุกระยะการมอง พร้อมระบบไฟ LED เท่ โดดเด่น มองเห็นได้ชัดเจนมากกว่า
New Full LCD Digital Meter
เรือนไมล์สุดล้ำด้วยระบบดิจิตอล พร้อมมาตรวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์ ไฟเตือนอุณหภูมิเครื่องยนต์ ไฟบอกตำแหน่งเกียร์ ระบบ Odo Meter แสดงระยะการเดินทางได้อย่างแม่นยำทั้งทริป A และ B พร้อมคำนวณอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงให้ทุกทริปมีความหมายยิ่งขึ้น
New Tough Fuel Tank
ถังน้ำมันขนาดใหญ่ 12 ลิตร ดีไซน์ใหม่สไตล์รถ Super Sport ออกแบบให้มีความโค้งเว้ารับกับสรีระผู้ขับขี่ ให้ท่านั่งกระชับแนบไปกับตัวรถ ขับขี่สนุกในทุกลีลา
New Adjustable Front Suspension
ระบบกันสะเทือนหน้าปรับค่า preload ได้
New Adjustable Rear Suspension
ระบบกันสะเทือนหลังแบบ Pro-Link ปรับค่า preload ได้ 5 ระดับ
New engine 150 CC DOHC 4 Valve Liquid-Cooled
เครื่องยนต์ใหม่ 150 ซีซี DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ สายพันธุ์แชมป์โลกความแรงจากสนามแข่งโมโตจีพี RC213V ขี่สนุก ขี่มันส์ พร้อมเกียร์ 6 สปีดให้คุณรีดความแรงได้สะใจในทุกช่วงความเร็ว
New Innovative Truss Frame
โครงสร้างเฟรมออกแบบใหม่ ด้วยระบบคอมพิวเตอร์ CAE (Computer Aided Engineering) ดีไซน์ใหม่เป็นเฟรมกลมแบบถัก วัสดุเหล็กกล้า แข็งแกร่งและมีน้ำหนักเบา สร้างสมดุลได้ตลอดคัน ทนทาน รองรับแรงบิดได้อย่างดีเยี่ยม
New ABS Brake* + Wave Disc
ระบบเบรก ABS หยุดได้มั่นใจ แม้ขับขี่ในช่วงความเร็วสูง พร้อมดิสก์เบรกหน้าและหลังขนาดใหญ่ดีไซน์เท่แบบ Wave Disc (*เฉพาะรุ่น ABS)
New Muffler with Kevlar Protector
ท่อไอเสียดีไซน์ใหม่ เสริมลุคสปอร์ตด้วยโพรเทคเตอร์ลายเคฟล่า
Tandem Seat
ที่นั่งหลังแบบ Tandem Seat ให้ความสะดวกสบายทั้งผู้ขับขี่และผู้ซ้อน พร้อมสายคาดที่เบาะหลังให้ผู้ซ้อนจับถนัดมือ
New Super Sport Riding Position
All New CBR150R ออกแบบท่านั่งผู้ขับขี่ใหม่ เบาะต่ำ รับกับตำแหน่งแฮนด์ และช่วงขา ให้ท่านั่งผู้ขับขี่เป็นหนึ่งเดียวกับตัวรถ ลู่ลมตามหลักแอโรไดนามิคส์ ลุคเท่สไตล์รถสปอร์ตพันธุ์แท้ คอนโทรลรถได้อย่างคล่องตัว ให้ความเสถียรแม้ในช่วงความเร็วสูง และในขณะเข้าโค้ง ดีไซน์ให้มุมเลี้ยวแคบ เพื่อความคล่องตัวในเมืองที่เน้นขับขี่ในพื้นที่แคบ สบายไม่เมื่อยล้า
New Emergency Stop Signal*
ระบบไฟสัญญาณกะพริบอัตโนมัติ ให้ความมั่นใจสูงสุด โดยไฟเลี้ยวหน้าและหลังจะกระพริบพร้อมกันทันทีเมื่อมีการใช้เบรคเพื่อลดความเร็วอย่างกะทันหัน (*เฉพาะรุ่น ABS)
| เครื่อง ยนต์ | |
| แบบ | ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
| ปริมาตร กระบอก สูบ | 149.6 cc |
| อัตรา ส่วนกำลังอัด | 11.0:1 |
| กระบอก สูบ x ระยะชัก | 57.3 x 57.8 mm |
| ระบบ หล่อลื่น | คลัทช์เปียกแบบหลายแผ่นซ้อนกัน |
| ระบบ จ่ายน้ำ มัน | หัวฉีด PGM-FI |
| ระบบจุด ระเบิด | ระบบควบคุมการจุดระเบิดล่วงหน้าด้วยคอมพิวเตอร์ |
| ระบบ คลัทช์ | คลัทช์เปียก |
| ระบบ เกียร์ | 6 เกียร์ |
| ระบบ สตาร์ท | สตาร์ทมือ |
| น้ำมัน เชื้เพลิง | – |
| ความจุน้ำมัน เชื้อ เพลิง | 12 |
| ความจุน้ำมัน เครื่อง | – |
| กว้าง* ยาว*สูง | 694 x 1,983 x 1,077 |
| น้ำหนัก รวม | 135 |
| ระบบกันสะเทือน | หน้า : เทเลสโคปิคแบบปรับตั้งค่า Preload ได้ หลัง : โมโนโช๊กแบบปรับตั้งค่า Preload ได้ |
| ระบบ เบรค | หน้า :ดิสก์เบรก หลัง : ดิสก์เบรก |
| ยาง/ล้อ | หน้า : 100/80-17M/C 52P หลัง : 130/70-17M/C 62P |
DOUBLE-LAYERED DUAL LED HEADLIGHT
ดุดันด้วยไฟหน้าคู่ LED 2 ชั้น แบบ Double-Layered เอกลักษณ์เฉพาะ CBR250RR เฉียบคมด้วยตำแหน่งไฟ Position Light คู่บน และตำแหน่งไฟ Low Beam คู่ล่าง ที่ส่องสว่างพร้อมกัน ให้ความโดดเด่น เท่เหนือใคร เสริมไฟ High Beam ด้านข้าง เพิ่มความมั่นใจเมื่อใช้ไฟสูง พร้อมไฟเลี้ยว LED ให้ความคมชัดทุกระยะการมอง
LED TAILLIGHT
ไฟท้ายระบบ LED ดีไซน์เท่ ถอดแบบสไตล์ Racing ตัวจริง
AERODYNAMICALLY LAYERED VELOCITY COWL
New CBR250RR มาพร้อมรูปลักษณ์ใหม่ตลอดคัน เท่ล้ำด้วยดีไซน์สไตล์รถแข่งพันธุ์แท้ เส้นสายเฉียบคม ปราดเปรียวลู่ลมตามหลักแอโรไดนามิค พร้อมช่อง Air Duct ที่แฟริ่งข้าง ช่วยเสริมการระบายความร้อนได้เต็มประสิทธิภาพ เพิ่มความโฉบเฉี่ยวพร้อมพุ่งทะยานสู่ทุกจุดหมาย เร้าใจทุกการขับขี่
FULLY LCD DIGITAL METER & LAP TIMER
มิเตอร์เรือนไมล์แบบดิจิตอล ถอดแบบสไตล์รถแข่ง ครบครันด้วยมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ไฟเตือนรอบเปลี่ยนเกียร์ Shift Lighter ไฟบอกตำแหน่งเกียร์ ไฟบอกโหมดการขับขี่ มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง มาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ พร้อมระบบ ODO Meter แสดงระยะการเดินทางได้อย่างแม่นยำทั้งทริป A และ B สนุกยิ่งขึ้นกับ Lap Timer โหมดจับเวลาในแต่ละรอบการขับขี่แข่งขัน
TRUSS FRAME
โครงสร้างเฟรมถัก Truss Frame ออกแบบด้วยเทคโนโลยี CAE (Computer Aided Engineering) ให้สมดุลย์น้ำหนักบาลานซ์ได้ดี แข็งแรงทนทาน น้ำหนักเบา
PRO-LINK REAR SUSPENSION WITH 5-STEP ADJUSTABLE SYSTEM
โช้กหลังขนาดใหญ่แบบโปรลิงค์ ให้การขับขี่นุ่มนวล ทรงตัวดี สามารถปรับความแข็งได้ 5 ระดับ รับแรงกระแทกได้ตามน้ำหนักและสภาพถนน ให้ความมั่นใจทุกการขับขี่
ALUMINUM SWINGARMS
สวิงอาร์มอะลูมิเนียม ใช้เทคนิคการหล่อขึ้นรูปแบบ GDC (Gravity Die Casting) ให้ความแข็งแรง น้ำหนักเบา ดีไซน์เท่สไตล์บิ๊กไบค์
3-STEP RIDING MODES
New CBR250RR ให้คุณสนุกมันส์สะใจในการขับขี่มากกว่ารถสปอร์ตทั่วไป ด้วยโหมดการขับขี่ที่คอนโทรลความเร้าใจได้ถึง 3 ระดับ ได้แก่ โหมด COMFORT (คอมฟอร์ท) สำหรับการขับขี่สบายๆเพลิดเพลินในเมือง
NEW ENGINE
ขุมพลังความแรงจากเครื่องยนต์พิกัด 250 ซีซี DOHC 4 วาล์ว 2 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ ออกแบบจัดวางระบบภายในให้ตัวเครื่องมีขนาดกระทัดรัด น้ำหนักเบา ทำงานได้ทรงประสิทธิภาพสูงสุด เสื้อสูบอะลูมิเนียม น้ำหนักเบา ระบายความร้อนได้ดี ลูกสูบเคลือบโมลิบดีนัม ลดแรงเสียดทาน ทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ
THROTTLE-BY-WIRE (ระบบคันเร่งไฟฟ้า)
ล้ำหน้าด้วยเทคโนโลยีคันเร่งไฟฟ้า ทำงานประสานกับเซ็นเซอร์ APS (Accelerator Position Sensor Unit) ตรวจวัดแรงบิดคันเร่ง และส่งข้อมูลไปยัง ECU (Engine Control Unit) เพื่อประมวลผลร่วมกับระยะเปิดเรือนลิ้นเร่ง และการทำงานของเครื่องยนต์ โดยจะสั่งให้เครื่องยนต์ตอบสนองแรงบิดคันเร่งของผู้ขับขี่ได้อย่างรวดเร็ว แรงตามใจสั่ง
| เครื่องยนต์ | |
| แบบ | Liquid-Cooled 4 Stroke PGM-Fi DOHC 4 Valve Parallel Twin Cylinder |
| ปริมาตรกระ บอกสูบ | 249 |
| อัตราส่วนกำ ลังอัด | 11.5 : 1 |
| กระบอกสูบ x ระยะชัก | 62.0 X 41.3 |
| ระบบหล่อลื่น | – |
| ระบบจ่ายน้ำ มัน | หัวฉีด |
| ระบบจุดระ เบิด | Full Digital Transistorized |
| ระบบคลัทช์ | – |
| ระบบเกียร์ | 6 เกียร์ |
| ระบบสตาร์ท | Electric |
| น้ำมันเชื้อ เพลิง | – |
| ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง | 14.5 |
| ความจุน้ำมันเครื่อง | – |
| กว้าง*ยาว*สูง | 724 x 2,060 x 1,098 |
| น้ำหนักรวม | 168 |
| ระบบกันสะ เทือน | หน้า : Inverted Telescopic Front Suspension หลัง : Aluminum Swingarm 5-Level Adjustable Mono Suspension with Pro-Link System |
| ระบบเบรก | หน้า : ABS Hydraulic Disc, Dual Piston หลัง : ABS Hydraulic Disc, Single Piston |
| ยาง/ล้อ | หน้า : Tubeless 110 / 70R17M / C 54S หลัง : Tubeless 140 / 70R17M / C 66S |
โชว์ไอเดียสไตล์การแต่งกับรถจักรยานยนต์ Yamaha TTX ออโตเมติกสายพันธุ์ใหม่ ดีไซน์สุดเท่ห์ บิดสุดมัน ในสไตล์เอ็กซ์ตรีมลูกครึ่ง ทางเรียบ และ ทางฝุ่น ที่ถูกจับมาอยู่รวมกันในรถจักรยานยนต์ออโตเมติก
คงเคยได้เห็นผ่านสายตากันไปบ้างแล้วกับสไตล์การแต่งรถ Yamaha TTX โดยสำนักแต่งต่างๆ จัดกันมาแบบเต็มที่นำเสนอไอเดียใหม่ๆ เป็นแนวทางในการแต่งรถให้กับกลุ่มวัยรุ่น แต่ละคันเท่ไม่แพ้กัน ความโดดเด่นไม่ต้องพูดถึงสภาพรูปร่างหน้าตาเดิมๆ ก็โดนใจเต็มๆ แล้ว แต่ยังไม่พอเพิ่มสำหรับสาวกออโตเมติกยามาฮ่า จัดหนักเข้าไปอีกกับสไตล์การแต่งระดับเทพ ทั้งสีสันลวดลายใหม่ ดุ เข้ม ใช้สีดำด้านเป็นพื้นหลักและตัดด้วยสีเขียวมะนาว ใส่ลายของ MONSTER ENERGY หนึ่งในผู้สนับสนุนทีมแข่งระดับโลกของทีมยามาฮ่าในการแข่งขัน MotoGP
นอกนั้นยังเพิ่มเติมความเท่ระดับเทพ
ด้วยออพชั่นเสริมสไตล์เอ็กซ์ตรีม วงล้อแม็กขนาด 12 นิ้ว ดิสก์เบรกหน้าจานเดี่ยวแบบให้ตัวด้วยโฟลท์ติ้งอลูมินัม คาลิเปอร์ Frondo ชุบโครเมี่ยม 4 พอร์ท สายถักสแตนเลสหุ้มยางเขียวย้ำด้วยหัววงแหวนสแตนเลส โช้คอัพคู่ใหม่ UpSide down ออพชั่นของแต่งสุดอินเทรนด์จาก Gazi แกนโคสติ้งสีทอง ช่วงบนแฮนด์บาร์เสริมด้วยการ์ดแฮนด์สไตล์วิบาก ก้านเบรกขาพับ และกระจกมองหลังทรงสปอร์ต นั่งสบายๆ กับเบาะปาดแต่งเรียบๆ พักเท้าจัดให้ใหม่สไตล์เกียร์โยงอลูมินัมมาวางขนาบข้างให้อารมณ์แบบเรซซิ่งสปอร์ต ช่วงหลังเด่นด้วยโช้คอัพเดี่ยวแบบยูนิตสวิง ใช้ระบบแก๊ส+น้ำมัน ของ Gazi มีซับแท้งค์บิ้วท์อิน กรองอากาศต่อยื่นออกด้านข้างทรงกระบอกอลูมินัม ฝาครอบสายพานไล่โทนสี คันสตาร์ทขาอลูมินัม CNC ดรัมเบรกหลังมือลิงทรงโค้ง พักเท้าหลังสไตล์เอ็กซ์ตรีมพิมพ์ลายกันลื่น และปิดท้ายด้วยท่อเสียปลายเคฟล่าร์เสริมสมรรถนะเครื่องยนต์ให้บิดมันเร้าใจมากยิ่งขึ้น
สวยเด่นน่ามสองและนี่ขับขี่ อัดแน่นด้วยออพชั่น รับรองแต่งสไตล์นี้โดนใจวัยรุ่นแน่นอน…หรือว่าไม่จริง
มร.ยาซูโทชิ โมริคาวะ รองผู้จัดการใหญ่ด้านวางแผนการค้า พร้อมผู้บริหารระดับสูง บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ให้การต้อนรับ และถ่ายภาพร่วมกับนักแข่งในสังกัด Yamaha Thailand Racing Team หลังสร้างผลงานในการแข่งขัน Asia Road Racing Championship 2019 สนามที่ 2 ณ สนาม เดอะเบนด์ มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค ประเทศออสเตรเลีย โดยในรุ่น Asia SuperBike 1000 แสตมป์ – อภิวัฒน์ วงศ์ธนานนท์ #24 ควงคู่หูแชมป์เก่ารุ่น 600 โฟลท – รัฐพงษ์ วิไลโรจน์ #56 คว้าคะแนนสะสมได้อย่างยอดเยี่ยมทั้ง 2 เรซการแข่งขัน ในรุ่น SuperSports 600 ต๋ง – พีรพงศ์ บุญเลิศ #26 คว้าชัยชนะอันดับที่ 1 มาครองได้อย่างยิ่งใหญ่ทั้ง 2 เรซการแข่งขัน และในรุ่น Asia Production 250 มอส – สุทธิภัทร พัชรธร #86 และ โฟลค – สวพล นิลพงษ์ #56 โชว์ฟอร์มได้อย่างน่าประทับใจและสามารถคว้าคะแนนสะสมได้อย่างยอดเยี่ยม
โดยการต้อนรับในครั้งนี้มีขึ้น ณ สนามบินสุวรรณภูมิ เมื่อเร็วๆ นี้
ยอดทีมแข่งไทย เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ เดินทางกลับบ้านเกิดเป็นที่เรียบร้อยหลังสร้างผลงานกระหึ่ม เดอะ เบนด์ มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค ในศึก เอเชีย โรด เรซซิ่ง แชมเปี้ยนชิพ 2019 สนาม 2 โดย “มุกข์” มุกข์ลดา สารพืช นักบิดสาวแกร่งผงาดขึ้นโพเดียมทั้ง 2 เรซ ในรุ่นเอเชีย โปรดักชั่น 250 ซี.ซี. ขณะที่รุ่นน้องจากโครงการ เรซ ทู เดอะ ดรีม “ก๊องส์” ธัชกร บัวศรี ก็สร้างผลงานยอดเยี่ยมไม่แพ้กันเข้าป้ายอันดับ 3 ในเรซที่ 2 ด้าน กรรณิกา กัลปพฤกษ์ ผู้จัดการทีมฯ พอใจผลงานโดยรวมของทีมที่คว้าโพเดียมทั้ง 2 เรซ ตั้งเป้าคว้าแชมป์โฮมเรซในบ้านตัวเอง ที่สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ ที่จะทำการแข่งขันระหว่างวันที่ 31 พฤษภาคม – 2 มิถุนายนนี้
หลังจากทีม เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ยอดทีมแข่งไทยร้อยเปอร์เซ็นต์ สร้างผลงานยอดเยี่ยมในศึก เอเชีย โรด เรซซิ่ง แชมเปี้ยนชิพ 2019 สนาม 2 ที่สนามเดอะ เบนด์ มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค ประเทศออสเตรเลีย เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่ง “มุกข์” มุกข์ลดา สารพืช นักบิดสาวแกร่งชาวไทย เจ้าของหมายเลข 44 ควบรถคู่ใจ Honda CBR250RR คว้าชัยอันดับ 3 ในเรซแรก และคว้าอันดับที่ 2 ในเรซที่ 2 มาครอง ขณะที่ ”ก๊องส์” ธัชกร บัวศรี หมายเลย 149 ก็ทำผลงานยอดเยี่ยมเช่นกันคว้าอันดับ 3 มาครองได้สำเร็จในเรซที่ 2 ซึ่งถือว่าลงแข่งขันครั้งแรกก็สามารถคว้าโพเดียมได้ได้เลย
ล่าสุดทัพนักบิด เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ได้เดินทางถึงประเทศไทยเป็นที่เรียบร้อยด้วยสายการบินสิงคโปร์ แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ SQ 978 โดยมีแฟนๆ มอเตอร์สปอร์ตและคณะผู้บริหาร บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด ต้นสังกัด รวมถึงสื่อมวลชนไทยให้การต้อนรับอย่างอบอุ่น ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เมื่อวันที่ 29 เม.ย.ที่ผ่านมา
นายอารักษ์ พรประภา รองประธานกรรมการบริหาร บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า กล่าวว่า “ “ขอชื่นชมและแสดงความยินดีกับนักแข่งและทีมงานทุกคนที่ต่อสู้และสร้างผลงานที่ดีกลับมาฝากแฟนๆ ชาวไทย โดยเฉพาะ “มุกข์” มุกข์ลดา สารพืช ยอดนักบิดสาวแก่งหนึ่งเดียวของเราที่สามารถเบิ้ลโพเดียมได้ทั้ง 2 เรซ ส่วนที่น่าจับตา ”ก๊องส์” ธัชกร บัวศรี ดาวรุ่งของโครงการ เรซ ทูเดอะ ดรีม ที่ลงทำการแข่งขันรายการนี้เป็นครั้งแรก ก่อนหน้านี้เราตั้งเป้าให้ติด 1 ใน 5 แต่ ”ก๊องส์” ธัชกร ก็สร้างผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมคว้าโพเดียมมาครองได้สำเร็จ เช่นเดียวกับ “ฟิล์ม” ปิยวัฒน์ ประทุมยศ ที่ก็โชว์ฟอร์มได้ดีเช่นกัน เชื่อว่าทั้งสองคนจะกลายเป็นกำลังหลักของทีมในอนาคต
ด้าน กรรณิกา กัลปพฤกษ์ ผู้จัดการทีม เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ เปิดเผยว่า “ถือว่าโดยรวมเป็นที่น่าพอใจกับผลงาน เนื่องจากสามารถคว้าโพเดียมมาครองได้ทั้ง 2 เรซ จาก “มุกข์” มุกข์ลดา สารพืช ที่ทำได้อันดับ 3 ในเรซแรกและสามารถก้าวขึ้นมาคว้าอันดับ 2 ได้ในเรซที่ 2 และ ”ก๊องส์” ธัชกร บัวศรี ที่คว้าอันดับ 3 ได้ในเรซที่ 2 ซึ่งลงแข่งขันครั้งแรกก็ประเดิมโพเดียมได้เลย ซึ่งเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยม หลังจากนี้ก็จะให้นักแข่งพักผ่อนก่อนจะเก็บตัวฝึกซ้อมเพื่อเตรียมสู้ศึกในสนามต่อไปที่สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ ซึ่งเป็นสนามโฮมเรซของเราเอง ทาง เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ มั่นใจว่าจะคว้าแชมป์มาครองให้ได้อีกครั้งหลังจากที่ มุกข์ลดา เคยทำได้ในปี 2018” กรรณิกา กัลปพฤกษ์ กล่าวปิดท้าย
“มุกข์” มุกข์ลดา สารพืช นักบิดสาวแกร่งชาวไทยที่คว้าโพเดียมได้ทั้ง 2 เรซ กล่าวว่า ยอมรับเสียดายที่ไม่สามารถคว้าแชมป์มาครองได้ ตามที่ทีมงานตั้งเป้าหมายเอาไว้ แต่ มุกข์ ก็ได้ทำอย่างเต็มที่แล้ว ซึ่งสนามนี้มีปัญหาคือเรื่องลมที่ค่อนข้างแรง ทำให้การคอนโทรลรถได้ยากขึ้น จึงไม่สามารถที่จะบิดได้ตามแผนที่วางเอาไว้ กลับมาครั้งนี้ก็จะกลับมาทำการบ้านในการขับมากขึ้น และฝึกซ้อมอย่างหนักเพื่อที่จะเตรียมสู้ในสนามโฮมเรซที่จังหวัดบุรีรัมย์ ซึ่งปีที่แล้ว มุกข์ ก็คว้าแชมป์มาครองได้ มาในปีนี้ก็จะพยายามทำผลงานให้ดีที่สุดเพื่อซิวแชมป์ให้ได้อีกครั้ง
สำหรับทัพนักบิดของ เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ที่ร่วมบินลัดฟ้าไปลุยศึก เอเชีย โรด เรซซิ่ง แชมเปี้ยนชิพ 2019 ในสนามที่ 2 นำโดย “มุกข์” มุกข์ลดา สารพืช ยอดนักบิดสาวแกร่งหมายเลข 44 เจ้าของแชมป์เรซ 2 ในรุ่น เอเชีย โปรดักชั่น 250 ซี.ซี. สนามแรกที่ประเทศมาเลเซีย ผนึกกำลังกับ ”ก๊องส์” ธัชกร บัวศรีหมายเลข 149 ตามมาด้วย “ฟิล์ม” ปิยวัฒน์ ประทุมยศ หมายเลข 188 ส่วนในรุ่น ซูเปอร์สปอร์ต 600 ซี.ซี. นักบิดดาวรุ่ง “นิว” กฤชพร แก้วสนธิ หมายเลข 35 และ “แชมป์” ภาสวิชญ์ ฐิติวรารักษ์ หมายเลข 123
การแข่งขัน เอเชีย โรด เรซซิ่ง แชมเปี้ยนชิพ 2019 สนามถัดไป จะดวลความเร็วกันที่ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ ระหว่างวันที่ 31 พฤษภาคม – 2 มิถุนายนนี้ สามารถติดตามความเคลื่อนไหวและผลงานของ ทัพนักบิด เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ได้ทางเฟซบุ๊กแฟนเพจ รถจักรยานยนต์ฮอนด้า (Honda Motorcycle Thailand)www.facebook.com/hondamotorcyclethailand/
รถจักรยานยนต์ ฮอนด้า (Honda Motorcycle Thailand) – Home | Facebook
รถจักรยานยนต์ ฮอนด้า (Honda Motorcycle Thailand). 1.1M likes. WHAT STOPS YOU? มุ่งไปอย่าให้ …
www.facebook.com
ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า ได้มีการปรับมิติตัวรถใหม่ทั้งหมด Overhauled ergonomics ด้วยการนำแชสซีส์ใหม่มาใช้ซึ่งเป็นแชสซีที่ว่ากันว่าทันสมัย ultra-advance chassis รวมทั้งยังได้อัพเดท electronics package ใหม่
ซึ่งทำให้ตำแหน่งท่าทางการขับขี่ของ Hypermotard 950 ใหม่นี้ ช่วยให้ผู้ขับ
ขี่สามารถสนุกสนานเพลิดเพลินกับทุกจังหวะการขับขี่ ควบคุมรถได้อย่างเต็มสมรรถนะ รวมทั้งแฮนด์เดิ้ลบาร์ที่กว้างขึ้น ตัวรถมีความเพรียวมากขึ้น เบาะใหม่ที่มีส่วนให้สามารถเปลี่ยนท่าทางการขับขี่ได้อย่างมั่นคงมากขึ้น โดยตัวรถสามารถลดน้ำหนักต่ำกว่าเดิมถึง 4 กก. เฉพาะในส่วนของเครื่องยนต์ก็สามารถลดน้ำหนักลง ได้ถึง 1.5 กก. จากเฟรมใหม่, วงล้อใหม่, ดิสก์เบรกใหม่, โช้คอัพหน้าใหม่น้ำหนักเบาของ Marzocchi ที่เป็น aluminiumfork ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ขนาด 937 ซีซี Testastretta11 twin ให้กำลังสูงสุด 114 แรงม้า ที่ 9,000 รอบ/นาที พร้อมแรงบิดขนาด 9.8 kgm โดยแรงบิดกว่า 80% นั้นจะเริ่มส่งกำลังออกมาในช่วง 3,000 รอบ/นาที ซึ่งพร้อมสำหรับตอบสนองการขี่ได้อย่างสนุกสนาน ทั้งบนแทร็ค และเส้นทางถนนอันคดเคี้ยว รวมทั้งสภาพการจราจรในเมือง ขณะที่ในส่วนของระบบอิเล็คทรอนิกส์ที่เป็นหัวใจสำคัญของรถสมัยใหม่นั้น ได้ติดตั้งระบบควบคุมด้วยเทคโนโลยีล่าสุดที่กล่าวว่าเป็น ultra modern electronics ด้วยระบบประมวลผล จาก Bosch 6-axis Inertial Measurement Unit(6D IMU) ที่ประกอบด้วยระบบย่อยต่างอาทิ Bosch CorneringABS, Ducati Traction Control EVO, Ducati Wheelie Control EVO, Ducati uick Shift Up and Down EVO
(DQS นี้จะติดตั้งเป็นชุดมาตรฐานเฉพาะรุ่น 950SP) ที่กล่าวมานั้นเป็นพื้นฐานของ Hypermotard 950 ที่ Ducati ออกแบบมาให้เป็น รถในแบบ fun bike ที่ตอบสนองการขับขี่ที่สนุก ด้วย Racier, more adrenalin packed, more rider friendly สั้นๆ คือให้ความตื่นเต้นเร้าใจที่มากขึ้น ให้กลิ่นอายในแบบรถแข่งโมตาร์ด และมีความเป็นมิตรกับผู้ขับขี่ ซึ่งหมายถึงควบคุมได้ง่ายนั่นเอง
โดยในเวอร์ชั่นมาตรฐาน Hypermotard 950 จะมาพร้อมกับโทนสี ducati Red
พร้อม Red frame กับ Black wheel rims ซึ่งจะใช้ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นฟอร์คของ Marzocchi forks แบบ fully adjustable ที่มีขนาดของ aluminium fork อยู่ที่ 45 มม.พร้อมระยะยุบตัว 170 มม. ส่วนโช้คอัพหลังนั้นเป็นแบบ adjustable ของ Sachs shock absorber ที่มีระยะยุบตัว 150 มม. เรือนไมล์เป็นหน้าจอแสดงผลแบบ colour TFT ขนาดความกว้างหน้าจอ 4.3 นิ้ว พร้อมกับไฟหน้าแบบ Daytime Running Light (DRL) โดยที่น้ำหนักของตัวรถอยู่ที่ 200 กก. ลดลงจากเดิม 4 กก. ส่วน เวอร์ชั่นพิเศษ Hypermotard 950SP นั้น จะมาพร้อมสี SP colour scheme พร้อมกับ red frame และ black wheel rims ซึ่งจะมีองค์ประกอบพิเศษหลัก คือ โช้คอัพหน้า Ohlins fork แบบ Fully adjustable ขนาด 48 มม. พร้อมระยะยุบตัว 185 มม. พร้อมกับกันสะเทือนหลัง Ohlins shock absorber แบบ fully adjustable ที่มีระยะยุบตัว 175 มม. โดยวงล้อเป็นแบบ Forged Marchesini wheels ร่วมด้วยชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ อย่าง front mudguard, belt covers ซึ่งตัวรถมีน้ำหนักอยู่ที่ 198 กก. ลดลงจากโมเดลเดิมสามกิโลกรัม
สรุปคือทั้งสองโมเดลใช้สเปคเครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกัน คือ Testatretta11, L-Twin cylinder, 4valve per cylinder, Desmodromic, liquid cooled, magnesium head covers ที่มาพร้อมกับความจุ 937 ซีซี ให้กำลังขนาด 114 แรงม้า พร้อมแรงบิดขนาด 96 นิวตันเมตร กล่าวคือ สเปคพื้นฐานเดียวกัน ยกเว้น วงล้อ กับระบบกันสะเทือน และ ระบบอิเล็คทรอนิกส์บางอย่างเท่านั้นที่แตกต่างกันระหว่างสองเวอร์ชั่นนี้
ยอดทีมแข่งไทย เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ สร้างผลงานกระหึ่ม เดอะ เบนด์ มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค ในศึก เอเชีย โรด เรซซิ่ง แชมเปี้ยนชิพ 2019 สนาม 2 หลัง “มุกข์” มุกข์ลดา สารพืช นักบิดสาวแกร่งผงาดคว้าอันดับ 2 ในคลาส เอเชีย โปรดักชั่น 250 ซี.ซี. ไล่บี้หัวแถวเหลือแค่ 7 แต้ม เส้นทางลุ้นแชมป์สดใส พร้อมควงรุ่นน้องจากโครงการ เรซ ทู เดอะ ดรีม “ก๊องส์” ธัชกร บัวศรี เข้าป้ายอันดับ 3 พาเหรดขึ้นโพเดียมอย่างยิ่งใหญ่ เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา
การแข่งขันจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์เอเชีย รายการ “เอเชีย โรด เรซซิ่ง แชมเปี้ยนชิพ 2019” มีคิวดวลความเร็วสนามที่ 2 ระหว่างวันพฤหัสบดีที่ 25 -อาทิตย์ที่ 28 เมษายนนี้ ที่สนาม เดอะเบนด์ มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค ประเทศออสเตรเลีย ซึ่งเป็นหนึ่งในสนามที่ท้าทายความสามารถอย่างมาก โดยล่าสุดในช่วงเช้าวันอาทิตย์ที่ 28 เมษายนที่ผ่านมา เป็นการแข่งขันเรซที่ 2 ของรุ่น เอเชีย โปรดักชั่น 250 ซี.ซี.
ยอดทีมแข่งไทยอย่าง เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ภายใต้สุดยอดรถแข่งคู่ใจ Honda CBR250RR มีลุ้นคว้าโพเดียมกลับมาฝากแฟนๆ ความเร็วชาวไทย โดย “มุกข์” มุกข์ลดา สารพืช นักบิดสาวแกร่งชาวไทย เจ้าของหมายเลข 44 ได้ออกสตาร์ทจากแถวหน้าในกริดที่ 3 ด้านนักบิดดาวรุ่งของโครงการ เรซ ทูเดอะ ดรีม อย่าง “ฟิล์ม” ปิยวัฒน์ ประทุมยศ หมายเลข 188 และ ”ก๊องส์” ธัชกร บัวศรี หมายเลย 149 ได้ออกสตาร์ทจากกริดที่ 6 และ 7 ตามลำดับ
เกมในเรซนี้ขับเคี่ยวกันอย่างเข้มข้นตั้งแต่ต้นเรซ โดย มุกข์ลดา เสียจังหวะในการออกตัวเล็กน้อย จนร่วงลงไปอยู่ในอันดับ 6 ทว่านักบิดสาวไทยก็กดคันเร่งไล่คู่ต่อสู้ทีละคันใช้เวลาเพียง 2-3 รอบ ก็กลับขึ้นมาเป็นผู้นำได้
ขณะที่นักบิดดาวรุ่งอย่าง ธัชกร ทำผลงานได้อย่างโดดเด่นตั้งแต่ช่วงแรกของเรซ ขยับขึ้นมาอยู่ในกลุ่มหน้าได้อย่างรวดเร็ว และมีลุ้นคว้าโพเดียมครั้งแรกในฤดูกาลนี้ให้กับตนเอง
ผลการแข่งขันเมื่อครบ 9 รอบสนาม ปรากฏว่า มุกข์ลดา ยังคงรักษาฟอร์มที่ดีได้อย่างต่อเนื่อง บิดรถแข่งคู่ใจ Honda CBR250RR เข้าป้ายเป็นอันดับ 2 ได้ขึ้นโพเดียม 2 เรซติดต่อกัน ทำเวลาได้ 19 นาที 20.826 วินาที ตามหลังแชมป์อย่าง อาอิกิ อิโยชิ นักบิดญี่ปุ่นเพียง 1.191 วินาที
ส่วน ธัชกร ไล่บี้กับนักบิดอินโดนีเซียนอย่างสุดมันส์ ก่อนบิดเข้าป้ายในอันดับ 3 ทำเวลาได้ 19 นาที 21.930 วินาที ตามหลังแชมป์ 2.295 วินาที ช่วยให้ เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ได้ฉลองโพเดียมที่ เดอะ เบนด์มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค ประเทศออสเตรเลียถึง 2 ตำแหน่ง ด้าน ปิยวัฒน์ จบการแข่งขันในอันดับ 9 ทำเวลาได้ 19 นาที 28.713 วินาที ตามหลังแชมป์ 9.078 วินาที
ภายหลังจบการแข่งขัน 4 เรซ (2 สนาม) ปรากฏว่า มุกข์ลดา ที่คว้าแชมป์มาครอง 1 เรซที่ เซปัง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต ประเทศมาเลเซีย รวมถึงอันดับ 3 และอันดับ 2 ที่ เดอะ เบนด์ มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค รั้งอันดับ 3 บนตารางแชมเปี้ยนชิพ ไล่บี้จ่าฝูงอย่าง อิโยชิ เหลือเพียง 7 คะแนนเท่านั้น ส่วน ธัชกร รั้งอันดับ 10 มี 29 คะแนน ตามด้วย ปิยวัฒน์ ในอันดับ 14 มีทั้งสิ้น 17 คะแนน
ขณะที่การแข่งขันเรซแรกในรุ่น ซูเปอร์สปอร์ต 600 ซี.ซี. นักบิดไทยจาก เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ทำผลงานโดดเด่น โดย “แชมป์” ภาสวิชญ์ ฐิติวรารักษ์ หมายเลข 123 ออกสตาร์ทจากกริดที่ 9 ทะยานเข้าป้ายในอันดับ 7 ทำเวลาได้ 19 นาที 48.472 วินาที ตามหลังแชมป์ 11.562 วินาที “นิว” กฤชพร แก้วสนธิ ทีมเมทเจ้าของหมายเลข 35 จาก เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ออกสตาร์ทจากกริดที่ 7 แต่ทำการแข่งขันไม่จบพลาดเก็บแต้มอย่างเสียดาย
สำหรับการแข่งขัน เอเชีย โรด เรซซิ่ง แชมเปี้ยนชิพ 2019 สนามถัดไป จะดวลความเร็วกันที่ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ ระหว่างวันที่ 31 พฤษภาคม – 2 มิถุนายนนี้ โดยความเร็วสามารถติดตามความเคลื่อนไหวและผลงานของ ทัพนักบิด เอ.พี.ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ได้ทางเฟซบุ๊กแฟนเพจ รถจักรยานยนต์ฮอนด้า (Honda Motorcycle Thailand) www.facebook.com/hondamotorcyclethailand/
ขุนพลนักบิด ยามาฮ่า ไทยแลนด์ เรซซิ่งทีม ฟอร์มการขับขี่ยังคงร้อนแรงต่อเนื่อง ผงาดยืนโพเดี้ยมพร้อมนำเพลงชาติไทยกระหึ่มแดนจิงโจ้ ในศึกการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์เอเชีย รายการ ASIA ROAD RACING CHAMPIONSHIP 2019 สนามที่ 2 ซึ่งจัดการแข่งขันขึ้นระหว่างวันที่ 25 – 28 เมษายน 2562 ณ สนาม เดอะเบนด์ มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค ประเทศออสเตรเลีย โดยการแข่งขันในเรซที่ 2 ต๋ง – พีรพงศ์ บุญเลิศ #26 ที่ลงทำการแข่งขันในรุ่น SUPERSPORTS 600cc สามารถนำ YZF-R6 ทะยานคว้าโฮลช็อตขึ้นเป็นหัวแถวตั้งแต่ต้นเกม พร้อมกับโชว์ฟอร์มการขับขี่สุดแข็งแกร่งรักษาตำแหน่งผู้นำแบบม้วนเดียวจนจบการแข่งขันทั้ง 10 รอบสนาม เข้าเส้นชัยแบบเหนือชั้นคว้าชัยชนะอันดับที่ 1 พร้อมนำเพลงชาติไทยดังกระหึ่มบนโพเดี้ยม พร้อมกับรั้งตำแหน่งผู้นำคะแนนสะสม 100 คะแนนเต็มจาก 4 เรซการแข่งขันในรุ่นนี้แบบสมศักดิ์ศรี
สำหรับรุ่น ASIA SUPERBIKE 1000cc คู่หูดีกรีแชมป์เอเชียอย่าง แสตมป์ – อภิวัฒน์ วงศธนานนท์ #24 และ โฟลท – รัฐพงศ์ วิไลโรจน์ #56 ระเบิดฟอร์มเก่งเปิดเกมบู๊แบบสุดมันส์ กดคันเร่งรถแข่ง YZF-R1 ไล่ขับเคี่ยวชิงชัยกับคู่แข่งตั้งแต่ต้นจนจบตลอดทั้ง 12 รอบการแข่งขัน ก่อนจะทะยานเข้าเส้นชัยรับธงตราหมากรุกทำอันดับติด Top 10 สำเร็จ โดย แสตมป์ – อภิวัฒน์ วงศธนานนท์ #24 สามารถจบการแข่งขันได้ในอันดับที่ 6 แบบมีลุ้นยืนโพเดี้ยม ส่วนทีมเมท โฟลท – รัฐพงศ์ วิไลโรจน์ #56 ตามเข้าเส้นชัยมาในอันดับที่ 7 แบบไม่ห่าง ส่งผลให้คะแนนสะสมของคู่หูทีมไทยยามาฮ่าขยับขึ้นมารั้งอยู่ในอันดับที่ 6 และ 7 ตามลำดับ
ส่วนในรุ่น ASIA PRODUCTION 250cc มอส – สุทธิภัทร พัชรธร #86 และ โฟลค – สวพล นิลพงษ์ # 56 คู่หูดาวรุ่งสายเลือดใหม่ของทีมไทยยามาฮ่า ก็สามารถทำผลงานได้อย่างน่าประทับใจ สามารถกระชากคันเร่งรถแข่ง YZF-R25 ขับเคี่ยวบู๊กับคู่แข่งระดับหัวแถวของเอเชียที่โชกโชนสนามได้อย่างเร้าใจตลอดการแข่งขันทั้ง 9 รอบการแข่งขัน ก่อนเข้าเส้นชัยจบการแข่งขันด้วยการมีแต้มได้สำเร็จ โดย มอส – สุทธิภัทร พัชรธร #86 จบการแข่งขันในอันดับที่ 14 ขยับตำแหน่งบนตารางคะแนนสะสมมาอยู่อันดับ 18 ส่วนทีมเมท โฟลค – สวพล นิลพงษ์ # 56 จบการแข่งขันในอันดับที่ 17 รั้งอยู่อันดับที่ 20 บนตารางคะแนนสะสมหลังจบการแข่งขันสนามที่ 2 นี้
สำหรับโปรแกรมการแข่งขันของทัพนักบิด ยามาฮ่า ไทยแลนด์ เรซซิ่งทีม ในศึกชิงแชมป์เอเชีย รายการ ASIA ROAD RACING CHAMPIONSHIP 2019 สนามที่ 3 จะมีขึ้นระหว่างวันที่ 31 พ.ค. – 2 มิ.ย. 2562 ณ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ ประเทศ ซึ่งจะลงทำการแข่งขันในสนามโฮมเรซต่อหน้ากองเชียร์แฟนมอเตอร์สปอร์ตชาวไทย โดยแฟนมอเตอร์สปอร์ตสามารถร่วมติดตามและให้กำลังใจทัพนักบิด ยามาฮ่า ไทยแลนด์ เรซซิ่งทีม ได้ที่ Facebook : Yamaha Thailand Racing Team และ Yamaha Society Thailand
Big Scooter ระดับพรีเมี่ยม ที่ได้รับความนิยมและเป็นกระแสในวงกว้าง ตั้งแต่การเปิดตัวกันมาในช่วงปี 2018 ด้วยรูปร่างหน้าตาของตัวรถที่มีความแตกต่างไปจากโฉมก่อนหน้านี้แบบชัดเจน เน้นรูปทรงความหรูหราที่แฝงไปด้วยความสปอร์ต และการขับขี่ที่สะดวกสบาย
การออกแบบดีไซน์ของ Honda Forza 300 มีความสปอร์ตมากขึ้นกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด ค่อนข้างจะลงตัวมากๆ ทำให้มิติโดยรวมของตัวรถนั้นมีความกระชับมากขึ้นกว่าโมเดลเดิมก่อนหน้านี้ โดยตัวเฟรมรถนั้นเป็นแบบเฟรมท่อผลิตจากเหล็กเป็นแบบใหม่ทั้งคัน รวมไปถึงแชสซีของตัวรถนั้นก็ได้รับการออกแบบใหม่ด้วย ที่น่าสนใจอีกประเด็นก็คือการลดระยะห่างระหว่างล้อหน้าและล้อหลังให้สั้นลงกว่าเดิม ทำให้มีความคล่องตัว และเบาะนั่งที่บางลงกว่าเดิมโดยไม่มีขอบกั้นระหว่างคนขี่และคนซ้อนกันอีกต่อไปแล้ว มิติด้านข้างของตัวรถที่แคบลงกว่าเดิม ทำให้งานนี้เจ้า All New Forza 300 นั้นจะดูโฉบเฉี่ยว มีแอร์โรไดนามิกดีกว่าเดิม
Forza 300 มาพร้อมกันกับล้อด้านหน้าที่มีขนาด 15 นิ้ว และด้านหลังมีขนาด 14 นิ้ว โช้คอัพด้านหน้าแบบเทเลสโคปิกจะมีขนาด 33 มม. ส่วนด้านหลังจะเป็นแบบโช้คคู่ที่สามารถปรับระยะพรีโหลดได้ถึง 7 ระดับ เบรกหน้าเป็นแบบดิสก์เดี่ยวขนาด 256 มม. คาลิเปอร์เบรกของ Nissin ส่วนด้านหลังใช้ดิสก์เดี่ยวขนาด 240 มม. ทำงานร่วมกับระบบเบรก ABS แบบ 2 channel ติดรถมาให้จากโรงงานเลย ในขณะที่หน้าจอแสดงผลนั้นเป็นแบบดิจิตอลผสมกับอนาล็อค ในส่วนของเครื่องยนต์ มาพร้อมกับเทคโนโลยีความนุ่มนวลบิดได้สนุกเร้าใจ ขนาดความจุ 279 ซีซี SOHC แบบ 1 ลูกสูบ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด PGM-FI ให้การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ ซึ่งจะเน้นแรงบิดในย่านความเร็วต้นถึงกลางมากเป็นพิเศษ ให้แรงม้ามาสูงสุดที่ 24.8 แรงม้า ที่ 7,000 รอบ/นาที และทอร์คนั้นอยู่ที่ 27.25 นิวตันเมตรที่ 5,750 รอบ/นาที แสดงให้เห็นความจี๊ดจ๊าด บิดได้สนุก ในส่วนของไฮไลท์ที่เพิ่มเติมมาให้ของรถคันนี้ ก็คือในเรื่องของฟีเจอร์ต่างๆ ที่ติดมากับตัวรถ โดยจะมีระบบ Traction Control หรือระบบป้องกันล้อหมุนฟรีมาให้ โดยจะควบคุมการทำงานของระบบนี้ได้จากปุ่มกดที่แฮนด์รถ โดยระบบจะคำนวณความเร็วสัมพันธ์ระหว่างล้อหน้าและล้อหลังกับแรงบิดในขณะนั้น ซึ่งถือว่าเป็นครั้งแรกกับระบบนี้ของทาง Honda ในรถสกู๊ตเตอร์
และอีกส่วนที่น่าสนใจก็วินชิลด์หน้ารถนั้นสามารถปรับระดับความสูงต่ำได้แบบระบบไฟฟ้าด้วยสวิตช์ฟังก์ชั่น ระบบไฟจะเป็นแบบ LED ทั้งคัน และที่สำคัญจะมีระบบสมาร์ทคีย์ ไม่ต้องเสียบกุญแจ แต่สามารถสตาร์ทได้เลย และสามารถค้นหารถได้ กล่องใต้เบาะขนาดใหญ่นั้นสามารถเก็บหมวกกันน็อคแบบเต็มใบได้ 2 ใบแบบสบายๆ การเติมน้ำมันไม่ต้องลุกออกจากรถ กดสวิตช์เปิดและเติมได้ง่ายที่กลางคอนโซน ช่องเก็บของติดตั้งที่เสียบชาร์ทไฟสะดวกสำหรับเชื่อต่อกับโทรศัพท์มือ
นี่คือความสุดยอดเทคโนโลยีสมรรถนะเครื่องยนต์และออพชั่นใหม่ที่ติดมากับตัวรถ แต่อย่าพลาดติดตามกันให้ดี เพราะหลังจากนี้จะถูกเปลี่ยนสภาพ ด้วยสไตล์การปรับแต่งแบบฉบับของไรดิ้ง ทั้งลวดลายสีสัน อุปกรณ์ของแต่ง และรูปทรงที่จะมีความโดดเด่นสะดุดตามากขึ้น ยังมีอีก 3 ตอนสำหรับการลงรายละเอียด
