รถซีรีส์เอ็นดูโร่จาก Husqvarna ตัวท็อปสุดของซีรี่ส์ คงไม่พ้น FE501 ที่ประกอบด้วยเทคโนโลยีระดับพรีเมี่ยมของค่าย ด้วยพื้นฐานของเฟรมแบบ Chromium molybdenum frame ที่เป็นงานสร้างในระดับมืออาชีพของรถในสไตล์นี้

ซึ่งพร้อมให้ความยืดหยุ่นเพียงพอต่อการรองรับสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้เป็นอย่างดี ทั้งสมดุลในการขับขี่ ความมั่นคงในทุกจังหวะของการเคลื่อนที่ อีกทั้งยังมีการจัดการเรื่องศูนย์รวมน้ำหนักของการออกแบบได้เป็นอย่างดี จึงส่งผลให้แชสซีส์ของรถรุ่นนี้มีประสิทธิภาพในการควบคุมได้เป็นอย่างดี พร้อมกับประสิทธิภาพในการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยม และระบบกันสะเทือน WP Suspension และ rear linkage ที่ทำงานร่วมกันอย่างลงตัว พร้อมช่วยให้รถทะยานไปอย่างเต็มสมรรถนะ ด้วยเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนัก 29.4 กก. ที่กะทัดรัดและถือได้ว่ามีน้ำหนักเบาซึ่งมีส่วนมาจากการใช้เทคโนโลยีในการผลิตที่ล้ำนำสมัย และการพัฒนาที่ล้ำหน้าของเครื่องยนต์ที่ทรงสมรรถนะแบบสูบเดียว สี่จังหวะ ขนาด 510.9 ซีซี มีมิติของ กระบอกสูบxช่วงชักที่ 95×72 มม. ซึ่งในการออกแบบพัฒนาเครื่องยนต์ตัวนี้นั้นเน้นถึงการใช้งานหรือใช้ขับขี่ในสไตล์เอ็นดูโร่โดยเฉพาะ มาพร้อมกับระบบ electric start ติดตั้งมาเป็นชุดมาตรฐาน ชุดเกียร์บ๊อกซ์ 6 สปีด มีอัตราทดกว้าง และยังมีระบบอิเล็คทรอนิกส์ที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ อย่างเช่น traction control การปรับเปลี่ยนเลือกแมปปิ้งที่เหมาะสมด้วย handlebar map select switch ผู้ขับขี่จะเลือกใช้ให้เหมาะสมกับสภาพพื้นผิวแทร็คหรือระดับทักษะของตนเอง นอกจากนี้ภายในส่วนของเครื่องยนต์นั้นได้ออกแบบ multifunctional couter balancer shaft ให้มีความกะทัดรัดและลดอาการสั่นจากการเคลื่อนไหว เช่นเดียวกันกับในส่วนของ crankcases ที่ใช้วัสดุน้ำหนักเบาแข็งแกร่งด้วยกระบวกการผลิตแบบ high pressure die-cast ที่ทำให้ผนังแคร้งค์มีความบางแต่แข็งแรง สำหรับในส่วนของฝาสูบนั้นได้ออกแบบใหม่เป็น new SOHC cylinderhead ที่มีความกะทัดรัดยิ่งขึ้น โดยมีขนาดที่ต่ำลงจากเดิม 15 มม.อีกทั้งยังเบาลงกว่าเดิมอีก 500 กรัม พร้อมกันนี้ titanium intake valve มีขนาด 40 มม. ส่วน streel exhaust valves มีขนาด 33 มม. และเสื้อสูบ light weight aluminium cylinder มาพร้อมกับลูกสูบใหม่ new light weight Konig forged bridge-box type piston ที่มีส่วนช่วยให้สลักลูกสูบ หรือ piston pin สามารถลดน้ำหนักลงได้ 10% โดยรวมแล้วเครื่องยนต์จึงมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น พร้อมกับให้อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มจาก 11.7:1 เป็น 12.75:1 WP Suspension โดยในส่วนของฟอร์คหน้านั้นเป็น WP XPLOR front forks ที่ยังมีขนาด 48 มม. แบบ spring type ที่ยังคงแยกส่วนฟังก์ชั่นเป็น rebound กับ damping โดยที่การปรับ compression damping นั้นจะทำที่ ฟอร์คด้านซ้าย ส่วน rebound damping นั้นจะปรับที่ฟอร์คฝั่งขวา ซึ่งในการปรับพื้นฐานง่ายๆนั้นจะมี 30 คลิก ที่ติดตั้งบนฟอร์คแต่ละข้าง ขณะที่กันสะเทือนหลังนั้นจะเป็น WP Rear shock รุ่น WP XACT shock ที่จะทำงานร่วมกับ new linkage progression ซึ่งระบบกันสะเทือนหลังนี้มีระยะยุบตัว 300 มม. นอกจากนี้ในชุดแผงคอ ยังเป็น CNC-Machined Triple Clamps ที่ผลิตขึ้นมาด้วยกระบวนการ CNC ออกแบบมาให้สามารถปรับองศาหรือปรับระดับของแฮนเดิ้ลบาร์ได้

และในส่วนของระบบความปลอดภัยของเบรคนั้น FE501 ได้ติดตั้ง MAGURA BRAKES system มาทั้งชุดหน้าและหลัง โดยชุดเบรคหน้า ใช้จานดิสก์ขนาด 260 มม. ส่วนจานดิสก์หลังใช้ขนาด 220 มม.ซึ่งเป็นจานดิสก์ high-performance GSK disk ที่จะทำงานได้ดีร่วมกับ Magura brake calipers เช่นเดียวกับชุดคลัทซ์ที่เลือกติดตั้ง MAGURA HYDRAULIC CLUTCH จากผู้ผลิตเยอรมันเช่นที่เคยใช้มาโดยตลอด

ซึ่งรายละเอียดข้อมูลเบื้องต้นของ 2020 FE501 มีสเปคดังนี้
Displacement : 510.9 cm³
Design : 1-cylinder, 4-stroke engine
Bore : 95 mm
Stroke : 72 mm
Starter : Electric starter
Transmission : 6-speed
Clutch : Wet, DDS multi-disc clutch, Magura hydraulics
EMS : Keihin EMS
CO2 emissions : 84.0
Frame design : Central double-cradle-type
25CrMo4 steel
Rear suspension : WP shock absorber with linkage
Suspension travel (front) : 300 mm
Suspension travel (rear) : 300 mm
Front brake : Disc brake
Rear brake : Disc brake
Front brake disc diameter : 260 mm
Rear brake disc diameter : 220 mm
Chain : X-Ring 5/8 x 1/4”
Steering head angle : 63.5 °
Ground clearance : 360 mm
Seat height : 950 mm
Tank capacity (approx.) : 9 l
Weight without fuel : 108.4 kg

“Most Powerful 4-STROKE KX250” คือนิยามที่ระบุว่านี่เป็นรถโมโตครอสรหัส KX250 ที่มีกำลังมากที่สุดที่เคยผลิตมา แต่ก่อนอื่น กอง บ.ก.ไรดิ้งเราได้รับเอกสารชุดนี้จาก
ฝั่งของยุโรป ดังนั้น เราจึงเรียกรถรุ่นนี้ตามที่ระบุในเพรสคิท ว่า KAWASAKI KX250 สำหรับเจ้าโมเดล 2020 คันนี้ ไฮไลท์คงไม่พ้นไปจาก New Engine หรือเครื่องยนต์ใหม่ที่เน้นกำลังเพิ่มขึ้น ให้รอบการทำงานเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น โดยยังไม่รวมองค์ประกอบใหม่อื่นๆที่พัฒนาและปรับปรุงเพิ่มเติมมาใหม่จนสามารถยกระดับสมรรถนะไปอีกขั้นจากโมเดลก่อนหน้านี้

เครื่องยนต์ใหม่ของ 2020 KX250 มีกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นมาจากเดิม 3.3 แรงม้า ให้สมรรถนะที่ดุดันเรียกใช้งานง่ายเมื่ออยู่ในระดับรอบการทำงานที่สูงกว่า 10,000 รอบต่อนาที ซึ่งในส่วนของเครื่องยนต์ใหม่นี้ มาจากการปรับมิติของกระบอกสูบxช่วงชัก ที่ 78.0×52.2 มม.จากเดิมก่อนหน้านี้อยู่ที่ 77.0×53.6 มม.ที่ขยายความกว้างของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นนั้นมีส่วนเพิ่มขนาดของ intake และ exhaust valve หรือง่ายๆ คือขยายวาล์วไอดี และวาล์วไอเสียเพิ่ม
ขึ้นนั่นเอง โดย intake valve จากเส้นผ่านศูนย์กลาง 31 มม. เป็น 32 มม. ส่วน Exhaust valve จาก 25 มม. เป็น 26.5 มม. เช่นเดียวกับที่ลูกสูบหรือ piston นั้นได้เปลี่ยนมาใช้แบบเดียวกับที่ใช้ในทีมแข่งแฟคทอรี่ที่สามารถตอบสนองรอบการทำงานที่รุนแรงได้เป็นอย่างดีด้วยการปรับมิติรูปทรงบางอย่างของลูกสุบใหม่ จนมีส่วนทำให้ได้อัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มจาก 13.4:1 เป็น 14.2:1 เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ล้วนมีรายละเอียดที่ปรับเปลี่ยนไปจากเดิมภายใต้นิยามการพัฒนา Most powerful KX250
จากเครื่องยนต์ก็มาที่ส่วนของระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่ KX250 ใช้มาตั้งแต่ปี 2012 ด้วย Dual Injectors ขณะที่เรือนลิ้นเร่งหรือ throttle body นั้นเพิ่มขนาดใหญ่ขึ้นจาก
43 มม. เป็น 44 มม. อีกทั้งยังมีการปรับโครงสร้างของ airbox ที่มีมิติสั้นลง จาก 120 มม. เหลือ 70 มม. ซึ่งจะมีผลช่วยให้สามารถป้อนอากาศให้ไหลเวียนได้รวดเร็วขึ้นซึ่งก็เป็นส่วนประกอบหนึ่งในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้ KX250 โมเดลล่าสุดนี้ และที่จะต้องพูดถึงก็คือ Launch Control Mode อีกหนึ่งระบบอิเล็คทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับให้มีประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นเพื่อเป้าหมายในการทะยานออกจากเกทสตาร์ทได้อย่างเต็มสมรรถนะยิ่งขึ้น ด้วยการนำสเปคเดียวกับตัวแข่งแฟคทอรี่ในรายการแข่งขันของ AMA มาใช้กับรถโมเดลล่าสุดนี้ พร้อมกันนี้ในการจูนนิ่งเครื่องยนต์ให้เหมาะสมกับสถานการณ์ต่างๆอย่างง่ายๆและสะดวกรวดเร็วนั้น ก็จะมี DFI couplers ที่จะทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์เก็บข้อมูลแมปปิ้ง หรือ DFI Setting Data Selection ที่มีให้เลือก 3 แมปปิ้ง หรือหากต้องการความแม่นยำเที่ยงตรงยิ่งขึ้นในกระบวนการปรับเซ็ทนั้นก็สามารถที่จะจัดหาอุปกรณ์อย่าง KX FI Calibration kit สำหรับนักแข่งในระดับโปรที่ต้องการความละเอียดในการปรับเซ็ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์ แล้บท็อปเพื่อต่อเชื่อมกับ ECU

ในส่วนของแชสซีส์นั้นได้ใช้เฟรม Slim aluminium perimeter frame ที่ถือว่าเป็นโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบา มีบาล้านซ์ที่ดี เหมาะอย่างยิ่งกับนักแข่งที่มีประสบการณ์สูงในการแข่งขัน โดยในจุดที่มีการปรับใหม่ก็คือตำแหน่งยึดกับเครื่องยนต์ที่ปรับมิติเพื่อให้เฟรมมีความแข็งแกร่งนิ่งมากขึ้น ขณะเดียวกันก็มีส่วนช่วยให้ชุดกันสะเทือนหลังทำงานได้เต็มประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น สำหรับในส่วนของกันสะเทือนหน้านั้นระบุมาว่าเป็น Race-ready suspension ขนาด ฟอร์ค 48 มม. high-performance 48 มม. inverted coil-spring fork ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนชุดใหม่ new KYB front fork เช่นเดียวกับกันสะเทือนหลังใหม่ที่มาพร้อมกับระบบ new Uni Trak rear suspension system ที่ยึดติดกับ suspension arm ซึ่งอยู่ด้านล่างของ swingarm ที่ออกแบบมาให้มีระยะเคลื่อนที่หรือยุบตัวได้มากขึ้นโดยจะทำงานร่วมกับ KYB Shock จากภาพรวมของตัวรถ 2020 KX250 นี้ จะให้บอดี้ที่มีความแคบมีมิติการขี่ที่เพรียวบางในภาพลักษณ์การออกแบบส่วน body work ที่เรียบง่ายโดยเฉพาะตำแหน่งการขับขี่นั้นระบุว่า easy for racers to go fast ซึ่งมิติของตัวรถมีรายละเอียดเพิ่มเติม คือ ยาว 2,172 มม. กว้าง 820 มม. สูง 1,269 มม. มีระยะวิลเบส 1,480 มม. ความสูงจากพื้น 333 มม. ความสูงเบาะนั่ง 948 มม. น้ำหนักตัวรถ 105.2 กก. (รถเปล่าหนัก 1100.5 กก.) ขณะที่ถังเชื้อเพลิงมีความจุ 6.4 ลิตร ที่เพียงพอสำหรับรองรับการใช้งานของเครื่องยนต์สี่จังหวะสูบเดียว DOHC ขนาด 249 ซีซี ของ 2020 KX250 โมเดลล่าสุดนี้

และในส่วนของระบบเบรคนั้น ชุดหน้ามาพร้อมกับ Single semi-floating petal disc ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 270 มม. พร้อมคาลิเปอร์แบบ Dual-piston ส่วนชุดหลังนั้นเป็นแบบ Single petal disc เส้นผ่านศูนย์กลางขนาด 250 มม. พร้อมคาลิเปอร์แบบ Single-piston
ก็ต้องติดตามกันว่า 2020 KX250 ที่ทาง Akashi factory ของ Kawasaki ตั้งใจที่จะพัฒนาออกมาอย่างจริงจังมากเป็นพิเศษภายใต้นิยาม Most Powerful นี้ จะบรรลุเป้าหมายตามที่หวังไว้หรือไม่ กับการยกระดับรถโมโตครอสรุ่นนี้ให้มีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมที่สุดในคลาส 250F

สำหรับรายละเอียดเพิ่มของสเปครถมีดังนี้
Engine type : Liquid-cooled, 4-stroke Single
Compression ratio : 14.2:1
Valve system : DOHC, 4 valves
Bore x stroke : 78.0 x 52.2 mm
Displacement : 249 cm3
Fuel system : 44 mm x 1 (Keihin) with dual
injection
Ignition : Digital DC-CDI
Starting System : Primary Kick
Lubrication : Forced lubrication, semi-dry sump
Transmission : 5-speed, return
Clutch : Wet multi-disc, manual
Frame type : Perimeter, aluminium
Trail : 130 mm
Wheel travel front : 314 mm
Wheel travel rear : 310 mm
Tyre, front : 80/100-21 51M
Tyre, rear : 100/90-19 57M
Steering angle L/R : 42° / 42°

หลังจากที่ออกแบบใหม่หมดในแบบที่เรียกว่า redesign สำหรับโมเดล 2019 ของ Yamaha YZ250F จนส่งผลให้กลายเป็นรถโมโตครอสที่พร้อมสำหรับเกมการชิงชัยมากยิ่งขึ้นในกลุ่มรถ 250F ด้วยกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลงานในสนามแข่งขันที่เห็นได้ชัดเจนจาก Dylan Ferrandis ที่ชนะใน AMA Supercorss West Championship

ซึ่ง Yamaha ได้นำข้อมูลต่างๆระหว่างฤดูกาลแข่งขันมาต่อยอดสู่โมเดลล่าสุดในปี 2020 กับ The Ultimate YZ250F หรือ ที่สุดของ YZ250F ที่ว่ากันว่ามันคือการพัฒนาสูงสุดของรถในซีรี่ส์นี้ แน่นอนว่ามันเป็นรถที่พร้อมสำหรับการแข่งขันในทุกๆระดับมากที่สุดโมเดลหนึ่งที่ Yamaha ผลิตออกมาหลังจากที่เสริมแต่งความเป็นสปอร์ตมากขึ้น ติดตั้ง electric start พร้อมกับตกแต่งเครื่องยนต์บางส่วนในโมเดลที่ผ่านมาให้กับเครื่องยนต์ 250 ซีซี สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำจนมีสมรรถนะที่ดียิ่งขึ้นพร้อมติดตั้งบนโครงสร้าง aluminium bilateral beam frame ที่มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนชั้นนำอย่าง KYB ทั้ง KYB spring type forks และ KYB rear shock จนกระทั่งมาถึงโมเดล 2020 YZ250F นี้ ได้มีการเสริมสมดุลในส่วนของสมรรถนะต่างๆ ที่มีผลต่อการคว้าชัยชนะ ทั้ง performance-rideability-comfort กล่าวคือ นี่จะเป็นรถที่มีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม มีองค์ประกอบในการขับขี่ที่ดี และให้ความสบาย มาพร้อมกับเทคโนโลยีจากการแข่งขันของ Yamaha ไม่ว่าการปรับเปลี่ยนโหมดการขี่ การต่อเชื่อมแบบไร้สาย กับ Yamaha Power Tuner App เป็นต้น โดยทั้งหมดนี้จะอยู่ภายใต้คำจำกัดความที่ว่า Tune-Race-Win นั่นเอง

สำหรับไฮไลท์เบื้องต้นของ 2020 YZ250F ที่มีแนบมาให้กับไฟล์ภาพนั้นมีข้อมูลเทคนิคดังนี้
-เครื่องยนต์เปี่ยมสมรรถนะแบบ DOHC 250cc liqquid cooled 4-stroke engine ที่มาพร้อมกับ 4-valve cylinder head ให้อัตราส่วนกำลังอัด 13.8:1
-ฝาสูบแบบ Reverse cylinderhead โดยจะใช้ Lightweight titanium valves ซึ่ง titanium intake valves จะมีขนาด 31 มม. ขณะที่ titanium exhaust valves จะมีขนาด 25 มม. ซึ่งtitanium valve สามารถลดน้ำหนักได้ระหว่าง 40-45% ของ steel valves
-ปรับเซ็ทสะดวกด้วย Power Tuner smartphone app สามารถปรับให้สมาร์ทโฟนทั้งระบบแอนดรอย และไอโอเอส สามารถที่จะใช้งานได้คล้ายกับ อุปกรณ์ GYTR Power Tuner
-ปรับโหมดการขี่ได้ถึงสองแบบด้วย 2 position engine mapping switch
-เบาแรงด้วยสตาร์ทไฟฟ้า Lighweight electric starter พร้อม lithium-ion battery
-โครงสร้างเพรียวกะทัดรัดSlim and Compact bodywork and seat
-เฟรมแกร่งด้วย Strong bilateral aluminium beam frame
-ฟอร์คหน้า KYB front forks พร้อม speed sensitive damping
-ชุดกันสะเทือนหลัง Link type rear suspension พร้อม KYB rear shock
-Heavy duty clutch ที่รองรับการใช้งานหนักมาพร้อมกับ quick access ใช้งานง่ายน้ำหนักเบาด้วยการที่มือคลัทช์ออกแบบมาให้ใช้แรงกดน้อยลง ช่วยให้สบายขึ้นในขณะขับขี่ โดยฝาครอบด้านนอกเป็นวัสดุแมกนีเซียม
-ออกแบบหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพดีขึ้นด้วย High efficiency angled radiator design

ละเอียดสเปคของตัวรถมีดังนี้
Engine type : liquid-cooled, 4-stroke, 4-valves, DOHC
Displacement : 250cc
Bore x stroke : 77.0 mm x 53.6 mm
Compression ratio : 13.8 : 1
Lubrication system : Wet sump
Clutch type : Wet, Multiple Disc
Ignition system : TCI
Starter system : Electric
Transmission system : Constant Mesh, 5-speed
Final transmission : Chain
Fuel system : Electronic Fuel Injection
Frame : Aluminium
Front travel : 310 mm
Caster angle : 27º1
Trail : 119mm
Front suspension system : Upside-down
telescopic fork
Rear suspension system : Monoshock
Rear travel : 315 mm
Front brake : Hydraulic single disc, Ø270 mm
Rear brake : Hydraulic single disc, Ø245 mm
Front tyre : 80/100 – 21 51M
Rear tyre : 100/90 – 19 57M
Overall length : 2175 mm
Overall width : 825 mm
Overall height : 1285 mm
Seat height : 970 mm
Wheel base : 1475 mm
Minimum ground clearance : 335 mm
Wet weight (including full oil and fuel tank) : 106 kg
Fuel tank capacity : 6.2L
Oil tank capacity : 0.95L