ที่อิตาลี ได้มีการเปิดตัว Honda X-ADV อย่างเป็นทางการแม้ว่าปลายปีที่ผ่านมาจะได้เผยโฉมออกมาโชว์ในงาน EICMA แล้วก็ตาม สำหรับตัวลุยที่มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนแบบออโตเมติกนี้ ซึ่ง Mr.Kenichi Misaki ในฐานะ Large Project Leader 2018 X-ADV ได้กล่าวว่า

“ คอนเซ็ปง่ายๆในการพัฒนา X-ADV ของเรานั้นก็คือ GoHave Fun ซึ่งเราต้องการที่จะสร้างรถจักรยานยนต์ที่มีองค์ประกอบมีจิตวิญญาณของความเป็นนักผจญภัย ซึ่งเรารู้ว่าเราต้องการที่จะทำให้ X-ADV นั้น สามารถตอบสนองการใช้งานได้จริงในเมืองและการขับขี่ได้ทุกรูปแบบการใช้งาน มีองค์ประกอบที่เป็นมิตรกับผู้ขับขี่ ที่นอกจากจะใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างดีสะดวกสบายแล้ว ยังสามารถตอบสนองความสนุกสนานในการขับขี่ช่วงวันหยุดได้อย่างเต็มที่ ”

ดังนั้นทางทีมวิจัยและพัฒนาจึงได้ปรับสเปคพื้นฐานเพื่อยกระดับ X-ADV ใหม่นี้ เพื่อให้สามารถรองรับกับการขับขี่ในแบบ ออฟโรดได้มากยิ่งขึ้น ขณะเดียวกันก็จะต้องพร้อมตอบสนองคุณสมบัติที่ดีในเรื่องของความสะดวกสบายต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ดังนั้นจึงกล่าวได้ว่า X-ADV เวอร์ชั่นใหม่นี้หากเทียบกับรถยนต์แล้วก็คือรถในสไตล์ SUV นั่นเอง ที่ให้ความสะดวกสบายมากขึ้นในการเดินทางไกล รวมทั้งได้รับสมรรถนะที่แข็งแกร่งขึ้นจากขุมพลัง 745 cc twin cylinder engine ซึ่งในเวอร์ชั่น 2018 นี้ได้ ระบบส่งกำลัง Dual Clutch Transmission(DTC) ได้เพิ่มปุ่ม off road G switch และ เพิ่ม Honda Swlectable Torque Control (HSCT) สองเลเวลเพื่อควบคุมหรือปรับค่าแรงบิดที่เหมาะสม ดังนั้น HSTC ในเวอร์ชั่นล่าสุดนี้จะมีทั้งสิ้นสามระดับ โดยหลักแล้วทางทีม R&D ได้เพิ่มเติม ประสิทธิภาพในการตอบสนองการใช้งานในแนว Adventure มากขึ้น ดังนั้นชิ้นส่วนบอดี้เฟรมโครงสร้างจึงได้รับการออกแบบให้มีจิตวิญญาณของความเป็นแอดเวนเจอร์ หรือ the spirit of adventure อย่างเช่น screen หรือบังลมหน้านั้นสามารถปรับได้ 5 ตำแหน่งโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือช่วยเพื่อให้สามารถกันลมและปกป้องจากอากาศหรือแรงปะทะขนาดขับขี่ได้ดีขึ้น โดยระดับความสูงในการปรับนั้นต่างกัน 136 มม. และองศาระหว่างจุดสูงสุดกับต่ำสุดทำมุม 11 องศา เช่นเดียวกับที่ชุดแผงหน้าปัดหรือจอแสดงผลนั้นใช้สไตล์เดียวกับ CRF450Rally รวมทั้งยังมีการ์ดแฮนด์แบบเดียวกับที่ใช้ใน CRF100L Africa Twin อีกด้วย และจากเฟรมโครงสร้างที่ออกแบบมานั้นมีส่วนให้ออกแบบพื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะมีความจุมากถึง 21 ลิตร พร้อมทั้งมีช่องเสียบไฟขนาด 12V อยู่ใต้เบาะ

ซึ่งตัวรถมีข้อมูลสเปคพื้นฐานดังนี้ 

ENGINE
Type Liquid-cooled, L2, SOHC
Engine Displacement (cm³) 745cc
No. of Valves per Cylinder 4
Bore ´ Stroke (mm) 77 x 80
Compression Ratio 10.7:1
Max. Power Output 40.3kW @ 6,250rpm
Max. Torque 68Nm @ 4,750rpm
Oil Capacity 4.1L
FUEL SYSTEM
Carburation PGM-FI
Fuel Tank Capacity 13.1L
Fuel Consumption 27.5km/l
ELECTRICAL SYSTEM
Starter Electric
Battery Capacity 12V-11.2AH
ACG Output 420W @ 5,000rpm
DRIVETRAIN
Clutch Type Wet multiplate Hydraulic /
Wet multiplate Hydraulic Dual clutch (DCT)
Transmission Type 6-speed
Final Drive Chain
FRAME
Type Steel Diamond
CHASSIS
Dimensions (LxWxH) 2245x910x1375
Wheelbase 1,590mm
Caster Angle 27°
Trail 104mm
Seat Height 820mm
Ground Clearance 162mm
Kerb Weight 238kg
Turning radius 2.8m
SUSPENSION
Type Front Adjustment
Type Rear Prolink with Rear Shock
Preload adjustment
WHEELS
Rim Size Front 17 inch
Rim Size Rear 15 inch
Tyres Front 120/70 R17
Tyres Rear 160/60 R15
BRAKES
ABS System Type 2 Channel
INSTRUMENTS & ELECTRICS
Instruments Digital
Headlight LED
Taillight LED

ผู้ผลิตจากอิตาลีอย่าง Aprilia ระบุว่า รถในซีรีส์ SX50 และ RX50 เป็นรถในระดับตัวท็อปของซีรี่ส์ที่พร้อมจะเป็น ก้าวแรกในการนำคุณเข้าสู่ The World of OFF-ROAD and MOTARD ด้วยสมรรถนะของรถในแบบ HIGH PERFORMANCE สำหรับรถในขนาด 50 ซีซี

 

ทั้งสามโมเดลของ Aprilia ในกลุ่ม small off-road bikes คือ SX , SX Factory , RX Factory มีเป้าหมายที่ youngsters ที่พร้อมรองรับการใช้งานขับขี่เพื่อความสนุกและสามารถที่จะใช้ขี่ไปโรงเรียนหรือในเมืองได้อีกด้วย และรถในรุ่น SX ก็พร้อมสำหรับตอบโจทย์นี้ ขณะที่อีกสองโมเดลอย่าง SX50Factory กับ RX50Factory นั้นจะได้รับการ”เพิ่ม”องค์ประกอบ เพื่อเน้นที่การตอบสนองการใช้งานในการแข่งขันที่มากขึ้นโดย ในส่วนของ RX50Factory จะใช้วงล้อขนาด 21 นิ้ว และ 18 นิ้ว ส่วนในรุ่น SX50Factory นั้น จะใช้วงล้อขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลัง ส่วนสเปคอื่นนั้นเป็นแบบเดียวกัน ซึ่งข้อมูลของทั้งสามโมเดลมีสเปคดังนี้

APRILIA SX 50
Engine type Single cylinder 2-stroke engine with light alloy cylinder, liquid cooled
Bore and stroke 39.88×40 mm
Total engine capacity 50 cc
Compression ratio 11.5:1
Fuel system With electronically controlled DELL’ORTO PHVA 17.5 carburettor
Starter Kick Starter
Lubrication Automatic mixer
Transmission 6 speed, drive ratio: 1st 11/34
2nd 15/30, 3rd 18/27, 4th 20/24, 5th 22/23,6th 23/22
Clutch Multi plate wet clutch
Primary drive Straight cut gears, gear ratio: 21/78
Final drive Chain, gear ratio: 11/59
Frame Twin-tube steel frame
Front suspension Telescopic hydraulic fork with Ø 37 mm stanchions, wheel travel 170 mm
Rear suspension Swingarm in high resistance steel. Hydraulic monoshock absorber Wheel travel 200 mm.
Brakes Front: Ø 260 mm stainless steel disc with floating calliper Rear: Ø 220 mm stainless steel disc
with floating calliper
Wheel rims Front: 2.75 X 17” rear: 3.5 X 17”
Tyres Front: 100/80 – 17”, rear: 130/70 -17”
Dimensions Max. length: 2,020 mm Max. width: 830 mm
Saddle height: 860 mm Wheelbase: 1,365 mm
Fuel tank capacity 7 litres
Consumption 3,14 l/100 km
CO2 emissions 76 g/km
Kerb weight 99 kg
Approval Euro 4

Aprilia RX 50 Factory
Engine type Single cylinder 2-stroke engine with light alloy cylinder, liquid cooled
Bore and stroke 39.88×40 mm
Total engine capacity 50 cc
Compression ratio 11.5:1
Fuel system With electronically controlled DELL’ORTO PHVA 17.5 carburettor
Starter Kick Starter
Lubrication Automatic mixer
Transmission 6 speed, drive ratio:, 1st 11/34
2nd 15/30, 3rd 18/27, 4th 20/24,5th 22/23,6th 23/22
Clutch Multi plate wet clutch
Primary drive Straight cut gears, gear ratio: 21/78
Final drive Chain, gear ratio: 11/59
Frame Twin-tube steel frame
Front suspension Upside down fork with Ø 41 mm stanchions, wheel travel 240 mm
Rear suspension Aluminium alloy swingarm, mono shock absorber with progressive link system,
200mm wheel travel
Brakes Front: Ø 260 mm stainless steel disc
with floating calliper, 2 pistons
Rear: Ø 220 mm stainless steel disc with floating calliper
Wheel rims SX Factory : Lightweight alloy wheels, front: 2.75 X 17” rear: 3.5 X 17” RX Factory: Radial rims with aluminium channel, front: 1.60 X 21” rear: 1.85 X 18”
Tyres SX Factory : front: 100/80 – 17”, rear: 130/70 -17”
RX Factory : front: 80/90 – 21”, rear.: 110/80 -18”
Dimensions Max. length: SX factory: 2,055 mm, RX Factory: 2,105 mm Max. width: 840 mm Saddle height: SX Factory: 875 mm, RX Factory: 880 mm Wheelbase: SX Factory: 1,395 mm, RX Factory: 1,395 mm
Tank 7 litre capacity
Consumption SX: 3,14 l/100 km – RX: 2,96 l/100 km
Emissions SX: 76 g/km of CO2 – RX: 72 g/km of CO2
Kerb weight 104 kg
Approval Euro 4

จากเครื่องยนต์ 1,133 ซีซี V-Twin ของรถอเมริกันครุยเซอร์อย่าง Indian Scout ได้ถูกนำมาปรับแต่งเป็นรถในสไตล์ Flat Track ที่มีรถแข่ง Scout FTR750 เป็นต้นแบบ โดยทาง Indian ได้ให้ Wrecking Crew ผลิตและปรับแต่ง Scout FTR1200 Custom ซึ่งออกมาสองเวอร์ชั่นนั่นคือ เวอร์ชั่นรถแข่ง กับเวอร์ชั่นสตรีทไบค์ เพื่อนำออกแสดงในงานต่างๆ ซึ่งจะเป็นการนำเสนอภาพลักษณ์อันน่าภูมิใจของ Indian ใน American Flat Track ให้ผู้ใช้จากยุโรปและส่วนต่างๆได้รู้จักกันมากยิ่งขึ้น หลังจากตลอดระยะเวลาที่ผ่านมาห้าปี Indian พยายามอย่างยิ่งที่จะ”เปิดตลาดไปทั่วโลก”

โดยเฉพาะยุโรป ซึ่งก็ได้รับการตอบรับที่ดีขึ้นในระดับหนึ่ง ขณะเดียวกันในสหรัฐอเมริกา Indian ก็ได้มีส่วนร่วมกับการแข่งขันยอดนิยมของคนอเมริกันอย่าง FlatTrack ซึ่งรถแข่ง FTR750 ก็ได้รับความสำเร็จในสนามแข่งพร้อมๆกับเป็นที่สนใจมากขึ้น ดังนั้นทาง Indian จึงได้วางแผนที่จะนำ Indian Scout FTR1200 Custom ออกแสดงไปทั่วโลกนั่นเอง โดยข้อมูลของ FTR 1200 Custom มีรายละเอียดเบื้องต้นคือ เฟรมและสวิงอาร์มผลิตจาก 4130chromoly steel trellis ตัวรถมีระยะวีลเบส 1,518 มม. น้ำหนักรถ 194 กก. เครื่องยนต์ V-Twin 60องศา 1,133 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมชุดท่อไอเสีย S&S Cycle Tracker exhause ที่ให้กำลังมากกว่า 100 แรงม้าระบบกันสะเทือนฟอร์คหน้า Ohlins แบบ Fully adjustable และกันสะเทือนหลังแบบ monoshock พร้อมด้วยชุดเบรกคาลิเปอร์เบรก Brembo ส่วนชุดจานดิสก์เป็นชิ้นงานตัดขึ้นพิเศษโดยสำนักแต่งอย่าง Lyndall Crown ไม่แน่หากการตอบรับในการออกจัดแสดงแบบ world tour ของ Indian Scout FTR1200 custom ได้รับกระแสตอบรับที่ดี

เราก็อาจจะมีโอกาสได้เห็นรถโปรดักชั่นในอีกสไตล์จากค่ายเก่าแก่อย่าง Indian ก็เป็นได้

มาแล้ววววว !!! ตัวเป็นๆ กับสกู๊ตเตอร์ค่ายฮอนด้า FORZA300 ที่ใครๆ ต่างก็รอคอย มีการออกแบบเปลี่ยนโฉมใหม่ดูหรูพรีเมี่ยมยิ่งกว่าเดิม และเพิ่มเติมด้วยฟิคเจอร์ที่ตอบสนองความต้องการของยุคใหม่ติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จไฟ, ระบบไฟส่องสว่าง LED, พวงกุญแจสมาร์ทคีย์, กล่องเก็บของใต้เบาะขนาดใหญ่สามารถที่จะเก็บหมวกกันน็อคได้ถึงสองใบ, จอแสดงผลอ่านได้ง่ายแบบดิจิตอล และอะนาล็อค มีความสปอร์ตโดดเด่น และสามารถควบคุมได้ด้วยปุ่มบังคับด้านซ้าย

ชุดแฮนด์หรูหราพร้อมกับตำแหน่งสวิตช์การใช้งานที่สะดวกสบาย เบาะนั่งสูงจากพื้น 780 มม. ใหญ่กระชับยกระดับสำหรับผู้ซ้อนท้ายได้มองเห็นทัศนียภาพและมีที่จับกันตกรับกับช่วงท้าย กระจกมองข้างมีไฟเลี้ยวแบบบิ้วท์อิน วินชิลด์หน้าปรับไฟฟ้าด้วยสวิตช์ทางด้านซ้ายมือ โช้คอัพหน้าเทเลสโคปิค 33 มม. ดิสก์เบรกหน้าจานเดี่ยว 256 มม. คาลิเปอร์ และดิสก์เบรกหลังจาน 240 มม. ไม่เท่านั้นยังพร้อมกับระบบ ABS แบบ 2 ชาแนล ที่ช่วยควบคุมในพื้นถนนที่ลื่นได้อีกด้วย วงล้อแม็ก หน้า 15 นิ้ว ยาง 120/70-15 วงล้อหลัง 14 นิ้ว ยาง 140/70-14 ซึ่งใหญ่กว่ารุ่นเก่าอย่างละ 1 นิ้ว โช้คอัพหลังคู่ ที่ปรับพรีโหลดได้ถึง 7 ระดับ เครื่องยนต์ขนาด 279 ซีซี สูบเดี่ยว SOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ มีอัตราแรงบิดที่เร้าใจมากยิ่งขึ้นสนุกสนานเร้าในรอบต่ำและรอบกลาง ระบบสตาร์ทไฟฟ้าสะดวกสบาย แต่ยังคงเน้นถึงความประหยัดด้วยอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 31 กม./ลิตร โดยที่ถังน้ำมันสามารถจุได้ 11.5 ลิตร เครื่องยนต์ Forza 300 ได้รับการพิสูจน์และออกแบบมาให้ดีที่สุดคือใช้กระเดื่องโรเลอร์แบบธรรมดาตลับลูกปืนแบบหมุนและแบบโรตารี่ช่วยลดแรงเสียดทานภายใน อายุการใช้งานได้ระยะยาว ความจุน้ำมันเครื่อง 1.7 ลิตร คลัทช์แบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติทำงานด้วยระบบเกียร์ V-Matic (มีอัตราส่วนสำหรับการตอบสนองความเร็วต่ำและการเร่งความเร็วอัจฉริยะ) และขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบ V-Belt

คุณลักษณะใหม่ที่สำคัญสำหรับ 2018 FORZA300 คือ Honda Selectable Torque Control (HSTC) เป็นครั้งแรกที่ระบบได้รับการติดตั้งให้กับ Scooter HSTC เพื่อตรวจจับความแตกต่างระหว่างความเร็วด้านหน้าและล้อหลังคำนวณอัตราส่วนการลื่นและควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ผ่านการฉีดเชื้อเพลิงเพื่อควบคุมล้อหลังไม่ให้หมุนแซงล้อหน้า และระบบ HSTC สามารถเปิด-ปิดได้โดยใช้สวิทช์ที่ปุ่มบังคับทิศทางซ้าย ตัวบ่งชี้ ‘T’ ในจอแสดงผลดิจิตอลจะกระพริบเมื่อระบบกำลังทำงาน