สำหรับ Harley-Davidson Bronx นั้นเป็นรถแนวเน็กเก็ดสตรีทไฟต์เตอร์ สายพันธุ์ใหม่ที่ทางค่ายเองนั้นยังไม่เคยทำมาก่อน ด้วยรูปลักษณ์การออกแบบที่เป็นแนวโมเดิร์น แต่แฝงด้วยกลิ่นอายความคลาสสิกไว้เล็กๆ ในบางจุด

อย่างเช่นการออกแบบไฟหน้ารถทรงกลม มาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 975 ซีซี แบบสูบ V-Twin วาง 60 องศา ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ให้แรงม้าสูงสุดที่ 115 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดที่ 94 นิวตันเมตร ด้วยการใช้มุมแบบ 60 องศาของเครื่องยนต์สูบ V นั้น ทำให้เกิดความสมดุลของขนาดเครื่องยนต์ที่กระชับ และพื้นที่สำหรับการไหลเวียนของอากาศ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานให้สูงมากยิ่งขึ้น เน้นการส่งกำลังที่จัดจ้านในทุกๆ ย่านความเร็ว

สำหรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าของตัวรถใช้แบบหัวกลับ Upside Down ด้านหลังเป็นแบบโมโนโช้ค ระบบเบรกหน้าจะเป็นแบบดิสก์คู่ทรงกลม ทำงานร่วมกับคาลิเปอร์ของ Brembo แบบเรเดียลเม้าท์ โมโนบล็อค ส่วนด้านหลังจะเป็นแบบดิสก์เดี่ยว แฮนด์รถจะเป็นแบบแฮนด์บาร์ที่ยกสูงขึ้นมาระดับหนึ่ง เบาะนั่งแบบ 2 ตอนยกระดับ ท่อไอเสียเป็นแบบปลายเดี่ยวขนาดยาวออกด้านหลังภาพรวมแล้วตัวรถมีความบึกบึนในงานดีไซน์เอามากๆ แต่ก็ยังดูมีความกระชับสำหรับการใช้งานด้วย ณ ตอนนี้ Harley-Davidson Bronx ยังไม่มีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ซึ่งจากข้อมูลที่ทางค่ายเผยออกมานั้น มันจะถูกวางขายกันในช่วงปลายปี 2020 หรืออีกประมาณ 1 ปีข้างหน้านับจากนี้ แฟนๆ ของทางค่ายที่สนใจรุ่นนี้ ก็คงต้องอดใจรอกันต่อไป

แบรนด์ CF MOTO เริ่มต้นด้วยการเป็น workshop เล็กๆในจีน ด้วยการที่จะพัฒนาอะไหล่ชิ้นส่วนสำหรับรถจักรยานยนต์ในปี 1989

จากนั้นก็ต่อยอดจนสามารถพัฒนาเครื่องยนต์ของตนเองในปี 1992 และใน
ปี 2000 ก็สามารถพัฒนาเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ๆ ของตนเองจนสามารถส่งออกไปสหรัฐอเมริกา ยุโรป เกาหลี เป็นต้น จนปัจจุบันก้าวสู่วาระครบรอบสามสิบปีของแบรนด์ CF MOTO ที่มีรถรุ่นต่างๆ ออกมามากมาย รวมทั้งสามารถร่วมมือกับ KTM ในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆร่วมกันตั้งแต่ปี 2017 เป็นต้นมา ล่าสุดกับการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ในระหว่างงาน EICMA 2019 ที่อิตาลี กับ New CF MOTO modern classic model ที่มาพร้อมกับ รหัส 700CL-X มีแบ่งย่อยหลายเวอร์ชั่น คือ NK series SR series ,GT series และ MT series ซึ่งแต่ละซีรี่ส์นั้นก็จะออกแบบมาเพื่อการใช้งานในสไตล์ street motorcycle racing , touring และ multi-function ตามลำดับ ในการออกแบบ 700CL-X เน้นรูปแบบที่เรียบง่าย ใช้เทคโนโลยีที่ล้ำสมัย ให้ภาพลักษณ์ที่ย้อนยุคประดุจงานฝีมือชั้นยอด ดังนั้นจะเห็นว่าองค์ประกอบหลายๆส่วนของตัวรถนั้นจะออกในแนววินเทจ

ในส่วนของเฟรมนั้นได้รับการออกแบบมาให้มีน้ำหนักเบา ซึ่งเฟรมของ 700CL-X มีน้ำหนักเพียง 16.5 กก. ขณะที่สวิงอาร์มนั้นมีน้ำหนัก 6.7 กก. โดยที่มิติของตัวรถคำนึงถึงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ที่จะมีความรู้สึกที่สบายผ่อนคลายขณะขับขี่ มั่นใจได้ด้วประสิทธิภาพในการขับขี่ที่หนึบนิ่งแม้จะใช้ยางแบบสแตนดาร์ตทั่วไป พร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบ adjustable suspension system รวมทั้งมั่นใจในความปลอดภัยจากระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพสูง พร้อมกันนี้ในการออกแบบของ 700CL-X ยังคำนึงถึงการเอื้อให้กับผู้ขับขี่สามารถทำการปรับแต่งรถได้มากมายหลายจุด เช่นเดียวกับเทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับรถจักรยานยนต์ในปัจจุบันที่จำเป็นต้องมีก็ได้รับการติดตั้งมาให้ อาทิ ABS , Electronically controlled throttle , sliding clutch , cruise control , electronic protection control unit เป็นต้น ต่างก็ได้รับการติดตั้งมากับ 700CL-X เครื่องยนต์ที่พัฒนามาใหม่แบบ inline twin-cylinder ขนาด 692 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ เป็นการพัฒนาล่าสุดจาก
CF MOTO หลังจากที่เคยส่งเครื่องยนต์ 150/250/400/650 ออกมาก่อนหน้านี้ ด้วยการใช้แพล็ตฟอร์มเดียวกัน และจากการเพิ่มขนาดความจุเครื่องยนต์ขึ้นมาเป็น 692 ซีซี ช่วยให้ได้กำลังสูงสุดอยู่ที่ 55 แรงม้า ขณะเดียวกันก็ได้ติดตั้งองค์ประกอบต่างๆมาให้อาทิ USB charging plug โดยที่ใต้เบาะนั่งของ 700CL-X จะมีช่องชาร์จแบบ USB ไว้ให้ safty protection จะเป็นระบบป้องกันความปลอดภัยที่ติดตั้งมาให้ อาทิ ignition protection ที่ออกแบบมาให้เครื่องยนต์จุดระเบิดหรือติดเครื่องได้เมื่ออยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง หรือเมื่อบีบคลัทช์ รวมทั้งขาตั้งถูกยกขึ้นแล้ว Limp Home Mode จะเป็นระบบที่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์มีปัญหา ผู้ขับขี่จะถูกควบคุมหรือจำกัดความเร็วให้เพียงพอที่จะประคองกลับถึงบ้านได้ , Rollover sensor เซ็นเซอร์จะทำงานเมื่อรถเอียงเกินกว่าที่กำหนด ระบบก็จะตัดการทำงานของเครื่องยนต์ -Cruise Mode คงจะรู้จักกันดีกับระบบนี้ที่จะมีในรถประเภททัวร์ริ่ง ที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่ลดความกดดันในการขับขี่ที่มือขวาจะต้องคอยบิดคันเร่งตลอดเวลา เพียงแค่กดปุ่มก็จะสามารถขับขี่ไปด้วยความเร็วที่เหมาะสมตลอดการเดินทางไกล

Dry Weight (kg) 183
Length (mm) 2100
Width (mm) 860
Height (mm) 1150
Wheel Base (mm) 1435
Seat Height (mm) 800
Ground Clearance (mm) 160
Fuel Tank Capacity (l) 13.5
Tire(Front) 110/80-R18
Tire (Rear) 180/55-R17
Front Brake Radial-mount caliper Ø320mm Single
Rear Brake Float-type caliper Ø260mmSingle
Front Fork USD damping adjustable
Rear shock Central shock absorber damping adjustable
Engine Type Inline Twin-cyliner 4 Stroke, Liquid cooled
Displacement (cm3) 692.2
Clutch type Slide Clutch

รถในตระกูล Z เป็นแบรนด์ที่มีประวัติยาวนานย้อนหลังไปเกือบ 50 ปี การมาถึงของซูเปอร์เน็กเก็ต Z H2 ที่มาพร้อมขุมพลังซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงเปรียบเสมือนการพลิกหน้าประวัติศาสตร์ของรถในตระกูลนี้ไปสู่บทที่สอง เทคโนโลยีมากมายที่บริษัทคาวาซากิ เฮฟวี อินดัสตรีส์ จำกัดถือครองถูกกลั่นกรองจนออกมาเป็นนวัตกรรมใหม่อย่าง Z H2 รถจักรยานยนต์ที่ควรค่าแก่การเป็น“สุดยอด” เรือธงลำใหม่ที่จะนำซีรีย์ Z ไปสู่อนาคต

เครื่องยนต์: ขุมพลังบาลานซ์ซูเปอร์ชาร์จสำหรับรถจักรยานยนต์ซูเปอร์เน็กเก็ตเครื่องยนต์บาลานซ์ซูเปอร์ชาร์จของ Z H2 ถูกผลิตโดยใช้เทคโนโลยีของคาวาซากิกรุ๊ป และไม่ได้เกิดขึ้นจากการออกแบบแค่ภายในบริษัทรถจักรยานยนต์ &เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีการร่วมมือกับบริษัทผลิตชิ้นส่วนและระบบอากาศยาน บริษัทพลังงาน &อุตสาหกรรมเครื่องกล และร่วมมือกับแผนกเทคโนโลยี เนื่องจากทางคาวาซากิต้องการให้กำลังของเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถควบคุมได้ง่าย ผลลัพธ์จากความตั้งใจในครั้งนี้จึงออกมาเป็นขุมพลังซูเปอร์ชาร์จเจอร์ประสิทธิภาพสูงสุดซึ่งส่งกำลังได้เรียบเนียน ไร้การสะดุดในทุกสภาวะการทำงาน ทั้งยังมีย่านกำลังที่กว้างส่งผลให้การเรียกอัตราเร่งมีความตื่นเต้นเร้าใจ ขี่ง่าย ไม่รอรอบในทุกระดับความเร็ววาล์วโฟกัสแรงบิดในรอบต่ำถึงกลางเสริมการควบคุมขับเคลื่อนให้เกิดความคล่องตัวเรือนลิ้นเร่งอิเล็กทรอนิกส์และระบบหัวฉีดจ่ายน้ำมันคือปัจจัยหลักที่ช่วยให้พละกำลังอันมหาศาลของเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์มีคาแรคเตอร์ที่ควบคุม-ง่าย นอกจากนี้อัตราทดขั้นสุดท้ายยังถูกปรับให้สั้นลง รวมถึงมีการปรับไทม์มิ่งในการทำงานของวาล์วให้มีความเหมาะสมสูงสุดเพื่อช่วยให้อัตราเร่งในรอบต่ำถึงกลางมีความเรียบเนียน ไร้การสะดุด อีกทั้งท่อเฮดเดอร์ขนาดยาวในระบบท่อไอเสียแบบไร้หม้อพักกลางยังช่วยเสริมสมรรถนะในรอบต่ำถึงกลางด้วยเช่นกัน ขณะที่การตอบสนองของคันเร่งถูกออกแบบให้ง่ายต่อการควบคุมและเรียกอัตราเร่งได้นุ่มนวลในรอบต่ำถึงกลางที่ให้แรงบิดอันทรงพลังโดยเฉพาะ เมื่อผู้ขับขี่เปิดคันเร่งและรอบเครื่องยนต์เริ่มไต่ระดับจนถึงรอบสูง กำลังของเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จจะยิ่งชัดเจน เร้าใจ มากยิ่งขึ้น Ram Airหม้อกรองและวิธีการป้อนอากาศที่ถูกเสริมให้มีคาแรคเตอร์เฉพาะตัวห้องประจุอากาศ (หม้อกรอง) ผลิตจากวัสดุอลูมิเนียมอัลลอย ซึ่งมีคุณสมบัติในการกระจายความร้อนที่ยอดเยี่ยมและสามารถรองรับการผนึกอากาศจากแรงดันของซูเปอร์ชาร์จได้อย่างเต็มสมรรถนะ (ประมาณ 2 atm) ดิฟฟิวเซอร์และตาข่ายที่อยู่บริเวณปากแตรช่วยปรับการไหลของอากาศให้มีความเรียบเนียนและช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งป้องกันอาการเขกของเครื่องยนต์ได้โดยไม่จำเป็นต้องใช้อินเตอร์คูลเลอร์

แชสซีเฟรมถัก Trellis น้ำหนักเบาที่ถูกออกแบบมาเป็นพิเศษมอบการควบคุมที่เบาฉับไวและเสถียรภาพบนทางตรงนอกเหนือจากความสามารถในการรองรับกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ เฟรมถักที่ถูกออกแบบมาเป็นพิเศษของ Z H2 ยังมอบส่วนผสมระหว่างเสถียรภาพในความเร็วสูงบนทางตรงและศักยภาพการควบคุมที่เบา คล่องตัว เหมาะกับทั้งการขับขี่ในเมืองหรือเส้นทางที่คดเคี้ยว – คาแรคเตอร์ตรงกันข้ามที่ถูกหลอมรวมเข้าไว้ด้วยกันอย่างลงตัว ตัวเฟรมที่มีขนาดกะทัดรัดซึ่งเปรียบเสมือนพื้นฐานสำคัญของรถจักรยานยนต์เน็กเก็ต ถูกผลิตมาให้มีสมดุลอันยอดเยี่ยมระหว่างความแข็งแรงและความสามารถในการให้ตัวจึงเอื้อประโยชน์ต่อการขับขี่ใช้งานในทุกรูปแบบ เฟรมถักTrellis ประกอบด้วยท่อที่ผลิตจากเหล็กกล้าทนแรงดึงสูง โดยแต่ละเส้นถูกคำนวณและเลือกมาอย่างพิถีพิถันในเรื่องของเส้นผ่านศูนย์กลาง ความหนาและส่วนโค้ง เพื่อให้ในแต่ละส่วนของตัวเฟรมได้ค่าความแข็งแรงตามมาตรฐาน ผลลัพธ์ที่ได้คือเฟรมที่มีทั้งความแข็งแรงสามารถรองรับกำลังเครื่องยนต์ที่สูงของขุมพลังซูเปอร์ชาร์จและเสถียรต่อการใช้งานในความเร็วบนทางตรง รวมถึงให้ตัวเพื่อส่งมอบการควบคุมที่เบา บังคับง่าย คล่องตัวในทางโค้ง ความแข็งแกร่งสูงของตัวเฟรมยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถจับสัมผัสของพื้นถนนได้ง่ายซึ่งทำให้ Z H2 เป็นรถที่ควบคุมได้อย่างสนุกออกรสชาติ ข้อดีอีกหนึ่งอย่างคือตัวเฟรมนั้นมีดีไซน์แบบเปิดโล่งซึ่งช่วยกระจายความร้อนที่เกิดขึ้นจากการทำงานของขุมพลังซูเปอร์ชาร์จได้ง่ายกว่าเฟรมแบบอลูมิเนียมทั่วไประบบกันสะเทือนหน้าโช้คอัพ Showa SFF-BP ถูกนำมาใช้สำหรับโมเดลนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของลูกสูบในโช้คหน้าช่วยป้องกันไม่ให้ตัวโช้คยุบลงจนสุดช่วงและให้คาแรคเตอร์การควบคุมช่วงยุบที่เหมาะกับการขับขี่สไตล์สปอร์ตสปริงพรีโหลดและความหนืดของโช้คที่สามารถปรับตั้งได้ช่วยให้ผู้ขี่สามารถเซ็ตอัพช่วงล่างของรถให้เหมาะกับขนาดตัวและสภาวะการใช้งานได้อย่างสะดวกระบบเบรกเพื่อให้ตัวรถขับขี่ง่ายทั้งในความเร็วต่ำ ความเร็วปานกลาง และความเร็วสูง Z H2 จำเป็นต้องมีระบบเบรกที่แมทช์กับสมรรถนะ ที่บริเวณด้านหน้าคาลิปเปอร์Brembo M4.32 โมโนบล็อกทำงานร่วมกับจานดิสก์คู่ ตัวคาลิปเปอร์ผลิตด้วยกรรมวิธีการหล่อขึ้นรูป (แคส) จากอลูมิเนียมก้อน โครงสร้างแบบชิ้นเดียวความแข็งแกร่งสูงที่มอบกำลังในการเบรกอันทรงพลัง ทั้งตัวคาลิปเปอร์ยังเป็นแบบเรเดียลเมาท์ซึ่งช่วยเสริมศักยภาพในการหยุดความเร็วให้สูงขึ้นไปอีกขั้น แม่ปั๊มบน Nissin ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้มีคุณสมบัติเหมาะกับคาแรคเตอร์ของ Z H2 ซึ่งไม่เพียงช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมน้ำหนักการใช้เบรกและลดความเร็วได้อย่างมั่นใจในทุกย่านความเร็วเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เบรกในการช่วยถ่ายเทน้ำหนักของตัวรถเพื่อแต่งไลน์และมุมเลี้ยวก่อนเข้าโค้ง KQS: Kawasaki Quick Shifterที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 2,500 รอบ/นาที KQS สามารถช่วยให้ผู้ขับขี่เพิ่มและลดเกียร์ได้โดยไม่ต้องกำคลัตช์ เพื่อให้เสริมสมรรถนะอันทรงพลังของเครื่องยนต์และศักยภาพของระบบเกียร์ dog-ring ควิกชิพเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ไม่เพียงช่วยเพิ่มความสะดวกในการเข้าเกียร์ระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานในเมืองและการขับขี่ทางไกล ช่วยให้การเพิ่มและลดเกียร์ทำได้อย่างฉับไว ให้อัตราเร่งที่ต่อเนื่องและลดความเร็วได้ง่ายดาย ทันใจ ระหว่างเร่งความเร็ว หากตรวจพบว่าคันเกียร์ถูกงัดระบบจะส่งสัญญาณไปยังกล่อง ECU เพื่อตัดไฟจุดระเบิดเพื่อให้ระบบเกียร์ dog-rings สามารถเลือกเฟืองตามอัตราทดถัดไปได้อย่างนิ่มนวลโดยไม่จำเป็นต้องใช้คลัตช์ ระหว่างลดความเร็ว ระบบ KQS จะควบคุมรอบเครื่องยนต์อัตโนมัติช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถลดเกียร์ได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ตัวระบบใช้เซ็นเซอร์แบบคอนแทคเลสซึ่งมีความทนทานสูง

การออกแบบ: SUGOMI Designสื่อถึงกลิ่นอายที่มีเอกลักษณ์ซึ่งแผ่ออกมาจากการมีรูปทรงอันน่าเกรงขามและพละกำลังที่ไร้ผู้ทัดเทียม เปรียบสเมือนพลังงานที่เปล่งออกมาจากสัตว์นักล่าเวลาเพิ่งสมาธิไปที่เหยื่อ ท่วงท่าแบบหมอบต่ำก่อนโจมตี กล้ามเนื้อทุกมัดเกร็งเพื่อพร้อมระเบิดพลังเพื่อกระโจนไปด้านหน้า สายตาอันดุดันซึ่งสะกดเหยื่อให้อยู่กับทีและปากที่ยกขึ้นเผยให้เห็นเขี้ยวอันแหลมคม เมื่อมองรูปทรงของ Z H2 คุณจะพบว่าคอนเซปท์ในการออกแบบนี้ถูกทำให้เป็นรูปธรรมอย่างเห็นได้ชัด