ออกมาตอกย้ำและสะเทือนวงการอีกครั้งกับรถจักรยานยนต์ค่ายน้องใหม่ Benelli เจ้าแห่งรถเปลือยมาแรงส่งโมเดลใหม่ TNT25 เน็คเก็ดสปอร์ต ลุยสำหรับการใช้งานที่คล่องตัวในเมือง กับรูปลักษณ์ใหม่พร้อมออพชั่นสุดเท่ หลังจากประสบความสำเร็จอย่างมากกับรถสไตล์เน็คเก็ดไบค์ ในรุ่น 600 ซีซีและ 300 ซีซี ล่าสุดเผยโฉมใหม่น้องเล็กตระกูล TNT Series ซึ่งเป็นจุดแข็งของ Benelli กับโมเดลรถเปลือยที่เน้นการใช้งานที่คล่องตัวสีสันโดดเด่น

เน้นสมรรถนะการขับขี่เร้าใจ ตอบสนองฉับไว เร่งติดมือ
TNT25 ใหม่ล่าสุดมาพร้อมกับ เฟรมแบบไดมอนสตีลเหล็กกลมเชื่อมสไตล์อิตาลีที่ช่วยกระจายแรงบิดทรงเลขาคณิต เครื่องยนต์ใหม่ ขนาด 249 ซีซี แบบสูบเดียว 4 จังหวะ 4 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ จ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด EFI โดยอ่านค่าด้วยกล่อง ECU เพื่อความแม่นยำให้การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ ระบบคลัทช์เปียกแบบมัลติเพลทหลายแผ่นเรียงซ้อนกัน เพื่อความนิ่มนวลในการเปลี่ยนเกียร์ กำลังอัด 11.2:1 ให้แรงบิดสูงสุด 21 นิวตัน-เมตร ที่ 7,500รอบ/นาที พร้อมกับความเร้าใจด้วยชุดเกียร์ 6 สปีดปราดเปรียว โฉบเฉี่ยว คล่องตัว ควบคุมง่ายจุดแข็งที่ทำให้ Benelli สามารถขึ้นมาได้รับความนิยมก็คือความเป็นเน็คเก็ดพันธุ์แท้ ท่านั่งที่ดูสมาร์ท ยืดอกหลังตรง เบาะปาดแต่งขอบให้นั่งได้แนบสนิท ควบคุมบังคับด้วยแฮนด์บาร์ พักเท้าสปอร์ตเกียร์โยง ช่วงหน้าโช้คหัวกลับ Up Sidedown แกน 41 มม. ซึ่ง Benelli เป็นค่ายรถจักรยายนต์เดียวที่เสริมสมรรถนะด้วยโช้คหัวกลับในรถที่มีซีซีต่ำกว่า 600 ซีซี วงล้อแม็กอลูมินัมที่มีหน้ากว้างบีบเบ่งให้ยางขนาดใหญ่หน้า 110/70-17 หลัง 140/70-17 โช้คอัพหลังเดี่ยวขยับปรับตำแหน่งเข้าสู่จุดศูนย์กลางของตัวรถเพื่อให้การทรงตัวที่เป็นเยี่ยม

รูปลักษณ์โดดเด่น เน็คเก็ดสปอร์ต
ตระกูล TNT SERIESสีสันเป็นอีกจุดที่สามารถดึงดูดความสนใจได้เป็นอย่างดี สีแดง โดดเด่นสะดุดตา ไฟหน้าไดมอนเชฟส่องสว่างด้วยหลอดไฮโดรเจนคู่ เรือนไมล์ดิจิตอล พร้อมฟังก์ชั่นบอกเลขระยะทาง ความเร็ว ระดับน้ำมัน และที่สำคัญมีไฟบอกตำแหน่งเกียร์มาให้ด้วย ส่วนความเร็วต่อรอบแบบอะนาล็อค ชุดครอบถังน้ำมันวัสดุ ABS ที่มีความเหนียวทนทาน ด้านล่างเคราริ่งอันเดอร์เอ็นจิ้นเสริมเพื่อความสปอร์ตมากยิ่งขึ้น บั้นท้ายก็สปอร์ตมีมือจับที่ดีไซน์เข้ารับกับมุมเหลี่ยมของช่วงท้ายดูแล้วกลมกลืน ไฟท้ายให้ความรู้สึกปราดเปรียว ส่องสว่างเห็นชัดด้วยหลอดไฟ LED

 

ความคิดเห็นนักทดสอบ
ต้องบอกว่าเป็นอะไรที่เกินความคาดหมายสำหรับ TNT25 ใหม่รุ่นนี้ และเชื่อว่าหลายๆ คน ที่เห็นครั้งแรกคงคิดเหมือนกัน มันจะแรงรึเปล่า การทรงตัวดีจะนิ่งไหม…ผมมีคำตอบให้รูปทรงถ้ามองเผินๆ ก็ละม้ายคล้ายคลึงกับตัว TNT300 กับไฟหน้า แต่มองลึกๆ เข้าไปจะเห็นถึงความแตกต่าง ด้วยการใช้เฟรมที่เปลี่ยนจุดยึดเครื่องใหม่ ตำแหน่งของโช้คอัพหลังที่ไปอยู่กึ่งกลางแทน ความโฉบเฉี่ยวที่กะทัดรัดมากขึ้น มีการเสริมเคราริ่งอันเดอร์เอ็นจิ้นดูสปอร์ตมากยิ่งขึ้น สมรรถนะของเครื่องยนต์ยังลังเลก่อนที่จะได้สัมผัสจริงๆ จังๆ การได้คร่อมครั้งแรก รู้สึกว่ามันกระชับเพรียว ไม่สูงมากจนเกินไป แฮนด์จับได้ถนัดมือไม่กว้างมากจนเกินไป ทำให้การเลี้ยวที่ง่ายและคล่องเมื่อต้องการซิกแซก สำหรับเครื่องยนต์ในช่วงต้นๆ จะค่อนข้างมาเร็วและหมดเร็ว แต่ตั้งแต่เกียร์ 4-6 จะสามารถลากได้ยาวๆ เลยและกำลังของเครื่องยนต์ที่มรอบส่งได้อย่างต่อเนื่องถึงแม้จะท็อปสปีดได้ถึง 147 กม./ชม. เครื่องยนต์ยังไม่มีอาการตึงหรือส่งเสียงลั่นเหมือนต้องการที่จะไปต่อได้อีก การทรงตัวในโค้งความเร็ว ตรงนรี้ด้วยจุดด้อยของ Benelli ที่มีน้ำหนักที่มากกว่าค่ายอื่น แต่กลับเป็นจุดเด่นที่ทำให้รถนิ่งเมื่อมีความเร็วอยู่ในโค้ง รวมไปถึงวงล้อแม็กที่มีหน้ากว้างทำให้หน้ายางสัมผัสพื้นถนนได้เต็มจึงสามารถเลี้ยวได้อย่างมั่นใจมากยิ่งขึ้น ความนิ่มนวลการเลี้ยวทั้งโค้งแคบและโค้งกว้างกับโช้คอัพหลังที่ปรับตำแหน่งมาอยู่กึ่งกลางช่วยลดอาการแกว่งหรือย้วยไปได้ไม่น้อยเลยทีเดียว ส่วนโช้คอัพหน้า ที่เป็นแบบหัวกลับช่วยซึมซัแรงกระแทกบนพื้นขรุขระและหลุม เท่าที่ได้สัมผัสแล้วยังไม่เจออาการแกว่งหรือส่ายจนเสียการทรงตัว ระบบเบรก ดิสก์หน้าเดี่ยวคาลิเปอร์แบบลูกสูบคู่กับจานดิสก์ขนาดใหญ่ให้การตอบสนองที่ฉับไวทั้งการชะลอหรือหยุดกะทันหัน และส่วนที่ติดตั้งมาเพื่อการใช้งานที่สะดวกอย่างเรือนไมล์ ที่มีฟังก์ชั่นครบครันไม่ต่างกับซูเปอร์ไบค์รุ่นใหญ่ สวิตช์การทำงานของไฟเลี้ยวและสตาร์ทก็อยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานได้ง่าย ต้องเลยบอกเลยอย่ามองแต่เพียงภายนอกหรือตัดสินใจแค่แบรนด์ ถ้าได้สัมผัสแล้วคุณอาจจะชอบหรือลืมค่ายอื่นไปเลย กับของดีราคาไม่แพง

 

 

 

วงการรถจักรยานยนต์กลับมาคึกคักอย่างรวดเร็วเมื่อรถสายพันธุ์สปอร์ตได้เกิดขึ้นมาอีกครั้ง แต่ครั้งนี้ไม่ได้เพียงสไตล์สปอร์ตเพียงอย่างเดียวยังพาเพื่อนคู่หูมาด้วยกับความเท่ คมเข้ม ดุดัน ด้วยสไตล์ของรถเปลือย เน็คเก็ดไบค์Yamaha MT-03 TheDark knight Of Street อีกหนึ่งในตระกูล MT Series รถสไตล์เน็คเก็ดสปอร์ต “อัศวินแห่งรัตติกาล สัญชาตญาณตระกูล MT ซีรี่ส์”ที่แฝงความเร้าใจด้วยเครื่องยนต์สปอร์ต ซึ่งเป็นแฝดคนละฝากับ YZF-R3 ด้วยสัดส่วนที่พอเหมาะกำลังดี มาพร้อมกับสมรรถนะความแรงเหนือระดับจากสนามแข่ง รูปลักษณ์สปอร์ตถอดเปลือกเปลือยโชว์เทคโนโลยี ดูบึกบึ้น แข็งแกร่ง ท่วงท่านั่งที่สมาร์ท หลังตรง หน้าเชิด และการควบคุมที่คล่องตัว

MT-03 The Dark knight Of Street จะใช้เฟรมแบบไดมอนด์ที่มีน้ำหนักเบาขณะที่ยังรักษาความสมดุลของความแข็งแรงทนทานไว้ได้อย่างยอดเยี่ยม การปรับเปลี่ยนตำแหน่งของแฮนด์ที่ใช้แผงคอแบบตุ๊กตาจับยึดกับแฮนด์เดิ้ลบาร์ ที่ไม่กว้างมากนัก เพื่อการควบคุมบังคับที่เบาแรงและไม่ทิ้งน้ำหนักลงข้างหน้ามากเหมือนกับสปอร์ต ไฟหน้าโคมเดี่ยวหลอดไฮโลเจน (H4) ส่องสว่างมองได้ชัดเจนพร้อมไฟเดย์ไลท์ ชุดเรือนไมล์แบบมัลติฟังก์ชั่น ทางด้านซ้ายจะเป็นมาตรวัดรอบเครื่องยนต์แบบอะนาล็อค และทางด้านขวาจะเป็นมาตรความเร็วดิจิตอล ตรงกลางจะเป็นหลอดไฟเตือนจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ของรุ่น YZF-R1 และ YZR-M1เครื่องยนต์ ขนาดปริมาตร 321 ซีซี 2 สูบ 4 วาล์วต่อสูบ ถ่ายทอดแรงม้าออกมาได้สูงถึง 42 แรงม้า ถือว่ามากสุดในรถพิกัด 300 ซีซี ใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด กระบอกสูบ DiASil ที่เป็นอลูมินัมหล่อขึ้นรูประบายความร้อนเป็นเยี่ยม และยังช่วยยืดอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องให้ใช้ได้นาน เพลาลูกเบี้ยวแบบขับทางตรง DOHC ที่ให้ความสมดุลคงที่ในระยะหมุนรอบต่อนาทีในระดับอย่างมีประสิทธิภาพ รวมไปถึงข้อเหวี่ยงที่ให้ความสมดุลเต็มสมรรถนะทุกช่วงความเร็ว กับเครื่องยนต์แบบ 2 สูบ ก้านสูบชุบคาร์บอน โดยวิธีการผ่านกระบวนความร้อนเคลือบคาร์บอนที่ผิวโลหะเพิ่มความแข็งแรงในการใช้งาน ซึ่งมันเป็นเทคโนโลยีเดียวกันกับสุดยอดซูเปอรไบค์ YZF-R1

ระบบระบายความร้อนถูกออกแบบมาไม่ซับซ้อนโดยวางท่อในทิศทางระบายความร้อนให้น้อยที่สุด ลดจำนวนท่อแต่ใช้ปั๊มน้ำในฝาครอบห้องข้อเหวี่ยงทำให้ตำแหน่งเทอร์โมสตัทเป็นไปอย่างเหมาะสมที่สุด ระบบเบรก จัดมาให้เพื่อการขับขี่ที่มั่นใจมากยิ่งขึ้น ด้วยระบบเบรก ABS หน้าหลัง ดิสก์หน้าเบรกคาลิเปอร์แบบลูกสูบคู่พร้อมกับจานดิสก์ที่มีโฟล์ทติ้งแบบให้ตัวได้ วงล้อแม็กอลูมินัม 17 นิ้ว หน้าหลัง รัดมากับยางหน้ากว้างให้การยึดกะพื้นถนนได้เป็นเยี่ยม กระบอกโช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิค แกน 41 มม. แผงคอแบบตุ๊กตายึดกับแฮนด์เดิ้ลบาร์ พักเท้าดีไซน์สปอร์ตให้ท่วงท่าการนั่งกระชับคล่องตัว โช้คอัพหลังเดี่ยว ดิสก์เบรกหลังลูกสูบเดี่ยวด้วยสไตล์ของรถเน็คเก็ดไบค์ แบบ X-Movement ที่เน้นการขับขี่ที่สะดวกคล่องตัว เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง การตอบสนองความต้องการที่จะเดินคันเร่งเพื่อแซงหรือทำความเร็วสามารถสั่งได้ ด้วยพละกำลังของเครื่องยนต์ที่มีความจัดจ้าน และท่วงท่านั่งควบคุมที่เสมือนเป็นหนึ่งเดียวกับตัวรถ คันเร่งที่เบามือ ระบบคลัทช์ที่ใช้งานได้อย่างรวดเร็วตอบสนองทันใจ เรือนไมล์อ่านค่าได้ง่าย บอกตำแหน่งเกียร์ และจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ที่รอบสูงทำให้กำลังรอบของเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมดุล สำหรับการขับขี่เดินทางไกลอาจจะติดขัดในเรื่องแรงลมที่เข้ามาปะทะโดยตรงกับผู้ขับขี่ ด้วยการเปลือยโล่งของตัวรถทำให้ผู้ขับขี่ต้องเกร็งแขนเพื่อโต้แรงลมด้วยความเร็วที่สูงถึงจะเป็นรถจักรยานยนต์สไตล์เน็คเก็ดแต่สมรรถนะเครื่องยนต์เป็นแบบสปอร์ตทำให้การขับขี่เร้าใจ

เครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ 2 สูบแถวเรียง DOHC 4 วาล์ว/สูบ
qq ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ 321 ซีซี
อัตราส่วนกำลังอัด 11.2 : 1
กระบอกสูบ x ระยะชัก 68.0 x 44.1 มม.
ระบบหล่อลื่น แบบเปียก
ระบบจ่ายน้ำมัน ระบบหัวฉีด
ระบบจุดระเบิด T.C.I.
ระบบคลัตช์ แบบเปียก ชนิดหลายแผ่น
ระบบเกียร์ แบบเฟืองขบกันคงที่ 6 ระดับ (แฮนด์คลัทช์)
ระบบสตาร์ท สตาร์ทไฟฟ้า
น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันแก๊สโซฮอล์ค่าออกเทน 91 ขึ้นไป หรือ E20
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง 14 ลิตร
ความจุน้ำมันเครื่อง 1.8 ลิตร
ความจุน้ำมันเครื่อง 0.94 ลิตร
ความจุหม้อน้ำ 2.1 ลิตร (มีการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง)
ความจุถังพักหม้อน้ำ 0.25 ลิตร
หัวเทียน เอ็น.จี.เค / ซี.อาร์.8 อี. (NGK / CR8E)
โครงรถ
ชนิดของโครงรถ แบบไดมอน
มุมคาสเตอร์/ระยะเทล 25? / 95 มม.
กว้าง x ยาว x สูง 745 x 2,090 x 1,035 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ 780 มม.
ระยะห่างจากพื้นถึงเครื่อง 160 มม.
ช่วงศูนย์กลางระหว่างล้อ 1,380 มม.
น้ำหนักรวม(น้ำมันเครื่อง และน้ำมันเชื้อเพลิง) 169 ก.ก.
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 2,700 มม.
ระบบกันสะเทือน
หน้า เทเลสโกปิค
หลัง สวิงอาร์ม
ระบบเบรก
หน้า – หลัง ดิสก์เบรก แบบ ABS ( Anti-lock Brake System )
ยางหน้า 110/70-17M/C (54S)
หลัง 140/70-17M/C (66S)
หน้า-หลัง ล้อแม็ก
ระบบไฟ
ไฟหน้า 12 โวลท์ H4 / 60 / 55 วัตต์
แบตเตอรี่ 12 V, 7 Ah / GTZ8V (MF)

 

 

 

 

ตลาดรถจักรยานยนต์บิ๊กไบค์ที่เติบโตอย่างต่อเนื่องไม่ได้ส่งผลดีเฉพาะกลุ่มไบค์ที่เป็น “บิ๊ก” จริงๆ เท่านั้น แต่มันยังเป็นการปลุกความนิยมของรถสไตล์เรซซิ่งสปอร์ตทุกพิกัดให้กลับมาคึกคักตามไปด้วย แน่นอนว่าก่อนจะไต่ระดับการขับขี่ถึงรถซีซีสูงอย่างบิ๊กไบค์ กลุ่มผู้ใช้รถเล็กย่อมต้องการบันไดในการไต่ระดับจากความแรงระดับเริ่มต้นที่จะต่อยอดจากพิกัด 250 ซีซี ที่ติดเพดานรถเมืองไทยมานาน เรากำลังพูดถึงรถสปอร์ตในพิกัด 300 ซีซี ที่มีการผลิตจำหน่ายแทบจะครบค่ายบิ๊กแดนซามูไร แต่ครั้งนี้เราขอนอกใจมาลองของดีเมืองฝรั่งกับสปอร์ตซีซีล้นบนมิติล้ำ RC390

เปิดตัวจำหน่ายให้วาดลวดลายบนถนนเมืองไทยไปหลายเดือนแล้วกับ RC390 แต่กับการแข่งขันมันกลับกลายเป็นประเด็นให้ถกในวงประชุมว่า ด้วยซีซีเครื่องยนต์ที่ให้มาล้นเกินหน้าพรรคพวกเขาขนาดนี้จะเอามันไปแข่งกับใครดี ถ้าตีเกินมันคือรถ 400 ซีซี แต่มันก็ยังมีเลข 3 นำหน้า แถมมาด้วยเครื่องยนต์สูบเดียวที่อาจจะเสียเปรียบสูบคู่ในบางมิติ ก็ว่ากันไปกับเรื่องการแข่งขันในสนาม ส่วนเรื่องการใช้งานทั่วไปไม่ใช่ปัญหา เพราะมันคือรถสปอร์ตที่สามารถจดทะเบียนได้อย่างถูกกฎหมายใครๆ ก็สามารถนำมันมาขับขี่ใช้งานบนท้องถนนได้ปกติ…จริงมั๊ย หลังการทดสอบนี้บอกตรงๆ ว่าทีมงานของเราชักลังเลว่ามันเหมาะกับการขี่บนถนนจริงๆ หรือ เพราะอะไรมาติดตามกันได้เลยครับ

375 ซีซี 43 แรงม้า
เครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะสูบเดียว 4 วาล์วกับระบบขับวาล์วที่เคทีเอ็มเรียกว่า “ทวิน โอเวอร์เฮด แคมชาฟท์” ปริมาตรประบอกสูบจริงๆเพียงแค่ 375 ซีซี ในบอดี้เครื่องยนต์ที่กระทัดรัดและหนักเพียง 36 กก.เท่านั้น มีการติดตั้งบาลานเซอร์กันสั่นให้กับเครื่องยนต์ ระบายความร้อนด้วยน้ำ สตาร์ทไฟฟ้าอย่างเดียวไม่มีทางเลือกอื่น ใช้ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงในการจัดระเบียบไอดี
เฟรมส้มสื่อความแสบ
โชว์ความเป็นเอกลักษณ์ด้วยเฟรมเหล็กถักเคลือบด้วยสีประจำค่าย นอกจากเรื่องน้ำหนักและความแข็งแรงแล้วในส่วนองศาคอของเฟรมตัวนี้ยังตั้งใจให้ RC390 มีความสั้นกระชับ ทั้งในส่วนมุมเลี้ยว ระยะห่างฐานล้อ และความสูงจากพื้นถึงตัวรถ หวังผลเลิศในการตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่ฉับไว ร่วมกับแผงคออลูมินัมที่วางตำแหน่งแฮนด์ “เสียบ” ไว้กับแผงคอบน โช้คหน้าหัวกลับจัดเต็มด้วยขนาดเดียวกับซูเปอร์ไบค์ร่วมค่ายคือ 43 มม. ส่วนด้านท้ายเป็นสวิงอาร์มอัลลอยน้ำหนักเบาทรงไม่แปลกตาแต่ลวดลายด้านข้างชวนแปลกใจ ทำงานกับโช้คหลังเดี่ยวไม่ใช้กระเดื่องด้วยความมั่นใจในการปรับเซ็ตของโช้คที่
การันตีเรื่องการทรงตัวที่ดีมาจากโรงงาน ทั้งหน้าและหลังเป็นงานจากค่าย WP ระบบเบรกเป็นดิสก์ทั้งหน้าและหลังติดตั้งระบบ ABS มาให้พร้อม ซึ่งฟังก์ชั่น ABS นี้ผู้ใช้สามารถสั่งให้ทำงานหรือไม่ก็ได้ เน้นประสิทธิภาพด้วยคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบที่ล้อหน้า ล้อแม็ก 17 นิ้วหน้าและหลังพร้อมกับยางขนาดใหญ่พิเศษในสเป็คแก้มเตี้ยรองรับการขี่ในสนามได้อย่างตั้งใจ

ดีไซน์หลุดกรอบ
การออกแบบรูปทรงภายนอกตั้งใจให้สัมพันธ์กับตำแหน่งท่านั่งโดยตรง ไม่ใช่แค่ให้เหมือนแต่ยังเป็นตำแหน่งเดียวกับรถแข่ง ทั้งแฮนด์และพักเท้าที่จะทำให้เจ้าของนำรถเดิมๆ ถอยห้างไปพลิ้วในสนามจนเข่าเช็ดพื้นโดยไม่ต้องปรับอะไรเลย เกือบจะดูไม่น่าสนใจถ้าไม่พิจารณาก็คือเบาะที่มาพร้อมไอเดียการสร้างเบาะหลังให้เป็นส่วนท้ายสไตล์รถแข่งแบบไม่ต้องดัดแปลงหรือถอดย้ายอะไรเลย ตั้งแต่ส่วนของเบาะที่ต่อกับถังน้ำมันไปยันปลายแหลมของตูดมดเป็นวัสดุที่ทำจากฟองน้ำให้มีความนุ่มนวลเมื่อนั่งลงไป แปลกใหม่ถูกใจสายเซอร์กิตที่บางเวลาต้องดูแลคนรู้ใจแบบใกล้ชิด
รถถนนรถแข่งแบ่งกันได้
ถึงหน้าตาและส่วนควบคุมหลายอย่างจะเน้นไปทางรถสนาม แต่หลายส่วนการใช้งานยังเผื่อสำหรับความสะดวกสบายบนท้องถนนมาด้วย เช่นการติดตั้งพักเท้าผู้ซ้อนท้าย เรือนไมล์ดิจิตอล LCD ขนานแท้ไม่มีเข็มให้ดู แสดงและแจ้งการปรับตั้งทุกอย่างในที่เดียว มีชิพท์ไลท์เตือนเปลี่ยนเกียร์ด้วยไฟสีแดงแบบรถแข่ง ไฟหน้าและไฟท้ายดีไซน์ล้ำยุค กระจกมองข้างทรงแอโร่ลู่ลมพร้อมไฟเลี้ยว รับกับแฟริ่งและวินด์ชิลด์ที่ออกจะมีเหลี่ยมสันมากไปนิดแต่บิดไม่ต้านลมแน่นอน

ขุนศึก 3 สนาม
ทีมงานไรดิ้งเราได้มีโอกาสสัมผัสกับ RC390 ถึง 3 ครั้งกับการขับขี่ 3 สนาม 3 รูปแบบที่แตกต่าง โดยได้รับการสมยอมจากเจ้าของรถใจดี เอกราช สัตยธาดากูล มือใหม่สายหมอบที่มีเหตุผลส่วนตัวในการเลือกและตัดสินใจครอบครองรถคันนี้ ขอบคุณสนามแข่งรถโบนันซ่าสปีดเวย์ สนามแข่งรถไทยแลนด์เซอร์กิต สนามแข่งรถแก่งกระจานเซอร์กิต ที่เอื้อเฟื้อสถานที่ในการถ่ายทำ และเครื่องดื่ม GSD ร่วมสนับสนุนการทดสอบครั้งนี้

ข้อมูลเทคนิค RC390
เครื่องยนต์ 1 สูบ 4 จังหวะ
ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ 373.2 ลูกบากศ์เซ็นติเมตร
กระบอกสูบ 89 มม.
ระยะชัก 60 มม.
แรงม้า 32 kW (43 hp)
สตาร์ท ไฟฟ้า
เกียร์ 6 สปีด
ระบบหล่อลื่น แบบเปียก
อัตราทดขั้นต้น 30 : 80
อัตราทดขั้นสุดท้าย 15 : 45
คลัทช์ แบบเปียกหลายแผ่น
จุดระเบิด อิเล็คทรอนิกส์ ดิจิตอล
เฟรม เหล็กเคลือบพาวเดอร์โค้ท
โช้คหน้า WP หัวกลับ
โช้คหลัง WP โมโนโช้ค
ช่วงยุบโช้คหน้า 125 มม.
ช่วงยุบโช้คหลัง 150 มม.
เบรกหน้า ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 300 มม.
คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ
เบรกหลัง ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 230 มม.
คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ
โซ่ 5/8 x 1/4¼” X-Ring
มุมคอ 66.5 องศา
ระยะฐานล้อ 1,340 มม.
สูงถึงพื้น 178.5 มม.
สูงถึงเบาะ 820 มม.
ถังน้ำมันจุ 10 ลิตร
น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง 147 กก.
ราคา 298,000 บาท

ความเห็นนักทดสอบ : จตุรงค์ หมื่นทิพย์
“ต้องบอกเลยว่าเป็นครั้งแรกกับค่ายยุโรปเคทีเอ็ม ที่มีชื่อเสียงในเรื่องของความดิบที่มาพร้อมกับความแรงที่น่าทึ่ง แรกสัมผัสเมื่อได้คร่อม มันเหมือนกับรถโมเดลโชว์ เพราะว่าไม่รู้สึกถึงความนิ่มนวลเมื่อทิ้งน้ำหนักลงที่ตัวรถ แข็งทื่อจริงๆ เป็นรถที่ออกแบบในรูปแบบของรถสปอร์ต แฮนด์จับโช้คที่กดหน้าต่ำและมันกว้างพอสมควร มันเก้ๆ กังๆ ยังไงบอกไม่ถูก แต่พอได้ลงสัมผัสกับพื้นแทร็คมันส่งพลังออกมาได้น่าประทับใจกับเครื่องยนต์ 390 ซีซี สูบเดี่ยว ถึงแม้ว่าจะยังไม่ค่อยมั่นใจกับโช้คสักเท่าไหร่ ระบบเบรก ABS สามารถปิดหรือเปิดใช้ได้ตามรูปแบบของการขับขี่ รอบเครื่องที่ต้องกรอคันเร่งให้อยู่ที่ประมาณ 7,000 รอบ/นาที ขึ้นไป มันจะตอบสนองการทำงานได้อย่างฉับพลัน การพลิกเลี้ยวที่ต้องฝืนกับความรู้สึกแต่มันสามารถที่จะโหนลงไปได้แทบหมดหน้ายางและเดินคันเร่งออกจากโค้งได้อย่างไม่มีอาการสับหรือส่ายให้เสียการทรงตัว และที่ตอบสนองได้เด่นชัดคือ การยกคันเร่งพลิกรถบิดออกเร็ว พอปรับคนกับรถเข้ากันลงล็อคก็เริ่มเร่งสปีดขี่กันเต็มๆถือได้ว่า RC390 เป็นรถที่มีความดิบโดยแท้แต่สามารถควบคุมได้ เพียงต้องทำความรู้จักกับมันสักพักใหญ่ๆ กับการทำงานของช่วงล่างที่คุณอาจไม่คุ้นเคย แต่มันให้ความเร้าใจอย่างไม่น่าเชื่อ”

ความเห็นนักทดสอบ : เขมรัฐ สุธรรมวาท
“มันแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับรถพิกัด 300 ซีซี ที่มีขายในเมืองไทย ลืมมันให้หมด! ผมต้องเรียนรู้ใหม่และมุ่งสมาธิไปกับการขับขี่เจ้า RC390 อย่างจริงจังตั้งแต่ครั้งแรกที่สัมผัส มิติของมันให้ความรู้สึกทื่อมากเมื่อแรกสัมผัส เบาะสูงแฮนด์ต่ำ กว้างและตรงจนคิดถึงแฮนด์ทรงวิบากขึ้นมาอย่างช่วยไม่ได้ เสียงเครื่องฟังแปร่งๆ ลองเร่งเครื่องในเกียร์ว่างมีอาการสั่นขึ้นมาให้รู้สึกชัดเลย เอาน่า…ออกไปขี่น่าจะเจออะไรดีๆ คลัทช์แข็งน่าดูเพราะเป็นคลัทช์สายนะครับไม่ใช่น้ำมัน แต่ออกตัวแล้วชอบการตอบสนองที่ดุดันเอาเรื่อง ชักจะเข้าท่า ถึงโค้งยกคันเร่งลดความเร็วเพื่อจับไลน์แล้วเปิดคันเร่งอีกครั้ง อ้าว…รอบตกกำลังหาย ยังไงกันล่ะเนี่ย? บอกตรงๆ ว่างงกับคาแรคเตอร์ของมันมากครับ เรี่ยวแรงกำลังให้มาในรอบต้นแล้วข้ามไปหารอบปลายโดยปล่อยรอบกลางให้หายไปซะงั้น คือตอนออกตัวไม่ต้องกลัวใคร แต่พอลอยตัวออกไปได้ก็หิ้วรอบให้ตลอดโค้งก็แล้วกัน ที่เขากล้าทำรอบแบบนี้ออกมาเพราะค่ายนี้มั่นใจในระบบรองรับและมุมเลี้ยวของ RC390 มากๆประมาณว่ายัดรอบพร้อมความเร็วเข้าโค้งไปเถอะรถมันเกาะโค้งและเลี้ยวได้ ซึ่งก็เป็นอย่างนั้นจริง หลังจากทำความคุ้นเคยกันจนพอคุยกันรู้เรื่องแล้ว เราจะสั่งการบังคับทิศทางและสั่งเร่งสั่งหยุดโดยที่มีความรู้สึกตอบสนองกลับมาถึงคนขี่น้อยมาก เป็นรถที่ทรงตัวนิ่งมาก ท่าทางการขับขี่เหมาะกับการเป็นรถแข่งมากกว่ารถใช้งานครับ ผมได้ลองขี่ที่โบนันซ่ากับไทยแลนด์เซอร์กิต ผมว่าสนามสั้นโค้งแคบยิงออกเร็วๆ มันโดดเด่นมากครับ”

ความเห็นเจ้าของรถ
: เอกราช สัตยธาดากูล
“ผมดูจากรูปลักษณ์ภายนอกเป็นหลักครับ เห็นแล้วมันจึ๊ก! มันใช่เลยครับ ไม่มีการค้นหาข้อมูลเลยครับ เห็นรุ่นน้องลงในเฟซบุคก็เลยไปดู ก็จองเลย ครั้งแรกที่ได้ขี่ก็ที่สนามโบนันซ่ารู้สึกเลยว่ามันเป็นรถที่ขี่ค่อนข้างยากนะครับ ครั้งแรกนี่จัดว่ายากทีเดียว พอขี่ไปสักระยะเริ่มจะควบคุมมันได้แล้ว จัดว่าประทับใจเลยครับ ด้วยสมรรถนะของมันด้วยเพราะว่าปกติก็ขี่รถตลาดทั่วไป เป็นรถคันแรกที่ซื้อมาขี่ในสนามก็ชอบครับ”

รถครอบครัวกึ่งสปอร์ตที่บรรจุเทคโนโลยีและสมรรถนะจากรถสปอร์ตเอาไว้อย่างเต็มเปี่ยม แรง เท่ สง่างาม สมฉายาราชาแห่งท้องถนน!ตามมาติดๆ กับขวัญใจนักบิดอีกหนุ่งรุ่นของค่ายยามาฮ่า แม้ว่าจะเปิดตัวไปพร้อมกันแต่การมาถึงพร้อมวางจำหน่ายของ Yamaha Exciter 150 ได้คิวทีหลังพี่ใหญ่อย่าง YZF-R3 ด้วยความที่เป็นรถคนละสไตล์จึงไม่ใช่เรื่องใหญ่สำหรับห้วงเวลาในการรอคอยที่ต่างกันเพียงเล็กน้อย รวมถึงการนำรถทดสอบตัวจริงมาให้สื่อมวลชนได้ทำการหาข้อมูลสื่อสู่ผู้ใช้ นิตยสารไรดิ้งได้รับความไว้วางใจอีกครั้งในการเฟ้นหาสมรรถนะของ Yamaha Exciter 150 รถครอบครัวกึ่งสปอร์ตที่จัดเต็มทุกด้านเพื่อครอบครองความเป็นราชาแห่งท้องถนน ดังสโลแกน The Street King เครื่องยนต์ 150 ซีซี แรงสุดในสไตล์ครอบครัวกึ่งสปอร์ต

แม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกจะทำให้มันถูกจัดอยู่ในประเภทรถครอบครัวกึ่งสปอร์ต แต่ภายใต้แฟริ่งที่ปิดคลุมนั้นมันคือเครื่องยนต์ที่เปี่ยมด้วยสมรรถนะสไตล์รถสปอร์ตด้วยรูปแบบ 4 จังหวะ 1 สูบ SOHC 4 วาล์ว เทคโนโลยีเดียวกับที่เคยสร้างความประทับใจใน YZF-R15 มาแล้ว จัดการไอดีเข้าสู่เครี่องยนต์ด้วยระบบหัวฉีดที่ทรงประสิทธิภาพทั้งสะอาดและประหยัด การเคลื่อนที่ขึ้นและลงของลูกสูบถูกวางในมุมเยื้องศูนย์เพื่อลดแรงเสียดทานกับผนังกระบอกสูบที่มีความแข็งแกร่งจากเทคโนโลยีไดอะซิล ผสานการทำงานกับลูกสูบฟอร์ซที่มีน้ำหนักเบา เพลาข้อเหวี่ยงมีการเสริมบาลานเซอร์เพื่อช่วยกำจัดความสั่นสะเทือนให้หมดไป ชุดคลัทช์ตัดต่อกำลังขนาดใหญ่ เกียร์ 5 ระดับแบบสปอร์ตแท้ การสตาร์ททำได้สองแบบทั้งสตาร์ทไฟฟ้าและสตาร์ทเท้าที่นุ่มนวลเพราะมีระบบช่วยลดแรงอัด การระบายความร้อนเต็มระบบด้วยทางเดินน้ำหล่อเย็นวนรอบทั้งเสื้อสูบและฝาสูบ พร้อมพัดลมไฟฟ้าเป็นกำลังเสริมขณะขับขี่ด้วยความเร็วต่ำทำให้รักษากำลังเครื่องยนต์ให้คงที่ตลอดเวลา
โครงสร้างแกร่ง
กันสะเทือนสุดเซฟ
ภายใต้การออกแบบรูปโฉมสุดเฉี่ยวคือการเลือกใช้เฟรมโครงสร้างแบบ Backbone ที่มีขนาดกะทัดรัดแต่แข็งแกร่ง รองรับแรงสั่นสะเทือนได้ดีและมีความยืดหยุ่นในตัว ปลายสุดของหัวและท้ายได้ทำการติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ทำงานสอดคล้องกันอย่างดี ด้วยโช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิกนุ่มนวลด้วยช่วงยุบถึง 100 มม. ส่วนโช้คหลังเลือกใช้แบบโมโนโช้ค โช้คหลังตัวเดียววางบนสวิงอาร์มที่ทำให้สมดุลของรถอยู่ในจุดศูนย์กลาง ช่วยเพิ่มความคล่องตัวในการบังคับเลี้ยวและสามารถทรงตัวขณะรถเอียงในโค้งได้ดีกว่า ระบบเบรกมั่นใจด้วยการใช้ดิสก์เบรกคาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยวทั้งหน้าและหลัง วงล้ออลูมินัมอัลลอยด้านหน้ามาแบบมาตรฐาน แต่ความสะดุดตามันมาอยู่ที่ล้อและยางภายใต้ซุ้มล้อหลังที่จัดวงล้อแม็กหน้ากว้าง 3.5 นิ้ว พร้อมกับยางขนาด 120/70-17 ทำให้มุมมองจากด้านท้ายของเอ็กซ์ไซเตอร์ดุดันมันเต็มอารมณ์สปอร์ตจริงๆ

ฟังก์ชั่นล้ำสมัยใช้งานได้ครอบคลุม
รายละเอียดอื่นๆ ในตัวรถนั้นไม่มีอั้นเรื่องเทคโนโลยี โดดเด่นเหนือใครด้วยไฟหรี่รูปทรงกลมกลืนกับหน้ารถติดสว่างด้วยหลอด LED ที่เห็นได้ชัดเจนทั้งกลางวันและยิ่งโดดเด่นในเวลากลางคืน เช่นเดียวกับไฟท้ายที่ใช้การออกแบบรูปทรงที่สะดุดตาพร้อมใช้หลอดแบบ LED เช่นกัน ไฟหน้าโคมใหญ่ชัดใสด้วยหลอดฮาโลเจน หน้าปัดเรือนไมล์เป็นอีกจุดที่แสดงผลได้อย่างครอบคลุมในรูปแบบที่จะพบได้เฉพาะในรถสปอร์ต นั่นก็คือไมล์วัดรอบที่จัดวางอย่างโดดเด่น ส่วนความเร็วจะถูกแจ้งผ่านหน้าจอดิจิตอลด้วยตัวเลขขนาดใหญ่ พร้อมตัวเลขแจ้งตำแหน่งเกียร์ ส่วนฟังก์ชั่นระยะทางที่นอกจากจะบันทึกระยะทางรวมแล้ว ยังมีโหมดบันทึกระยะทางย่อยได้อีก 2 โหมด (TRIP 1 , TRIP 2) หรือจะเลือกให้ทำหน้าที่คำนวณอัตราสิ้นเปลืองขณะขับขี่ก็สามารถทำได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ยังมีระบบสวิตช์กุญแจนิรภัยที่ล็อครถได้อย่างปลอดภัยพร้อมกับใช้เปิดเบาะในที่เดียวกัน

รถสปอร์ตกับการทดสอบ
ในสนามแข่ง
เมื่อมีโอกาสที่จะได้ทดสอบรถจักรยานยนต์สักคัน ทีมงานไรดิ้งย่อมต้องหาสถานที่ที่จะสามารถอธิบายความสามารถของมันออกมาได้อย่างเต็มที่ แม้ว่า Yamaha Exciter 150 จะเป็นรถครอบครัวกึ่งสปอร์ต แต่ถ้ามาพิจารณาถึงรายละเอียดกันดีๆ จะเห็นได้ชัดว่ามันเป็นรถ “ครอบครัว” แค่เพียงหน้าตาเท่านั้น สเป็คหลายอย่างมันเร้าเหลือเกินให้ทีมงานของเรานำมาพิสูจน์สมรรถนะในด้าน “สปอร์ต” กันที่สนามแข่งรถแก่งกระจานเซอร์กิต จังหวัดเพชรบุรี เราใช้เวลาในการค้นหาข้อมูลที่จะเป็นฐานในการอ้างอิงบทความตลอดทั้งวันโดยการทำงานอย่างหนักของนักทดสอบและทีมงาน เพื่อให้ได้ผลของการรีวิวดังที่ท่านผู้อ่านจะได้ทราบจากความเห็นนักทดสอบทั้งสอง และการรีวิวในรูปแบบคลิปวิดีโอทาง youtube ให้ติดตามกันอีกหนึ่งช่องทาง
Yamaha Exciter 150 จำหน่ายทั่วประเทศที่โชว์รูมยามาฮ่า
สแควร์ และตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศ ราคาแนะนำ 62,000 บาท สอบถามรายละเอียดได้ที่ Yamaha Call Center โทร 0-2263-9999 หรือที่ www.yamaha-motor.co.th และติดตามความเคลื่อนไหวของยามาฮ่าทางสื่อออนไลน์ ที่ www.facebook.com/yamahasociety และที่ Instagram:@yamahasociety

ข้อมูลเทคนิค

เครื่องยนต์ 4 จังหวะ สูบเดี่ยว SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ 149 ซีซี
อัตราส่วนกำลังอัด 10.4 : 1
กระบอกสูบ x ระยะชัก 57.0 x 58.7 มม.
ระบบหล่อลื่น แบบเปียก
ระบบจ่ายน้ำมัน ระบบหัวฉีด
ระบบจุดระเบิด ที.ซี.ไอ.
ระบบคลัตช์ แบบเปียก ชนิดหลายแผ่น
ระบบเกียร์ คอนสแตนท์เมช ระบบเกียร์ 5 ระดับ
ระบบสตาร์ท สตาร์ทมือและสตาร์ทเท้า
น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันแก๊สโซฮอล์, E20 หรือเบนซินค่าออกเทน 91 ขึ้นไป
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง 4.2 ลิตร
ความจุน้ำมันเครื่อง ไม่มีการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง 0.95 ลิตร
มีการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง 1.00 ลิตร
ความจุหม้อน้ำ 0.48 ลิตร
ความจุถังพักหม้อน้ำ 0.28 ลิตร
หัวเทียน เอ็น.จี.เค / ซี.อาร์.8 อี. (NGK / CR8E)
ชนิดของโครงรถ แบบแบ็คโบน
มุมคาสเตอร์/ระยะเทล 26° / 81 มม.
กว้าง x ยาว x สูง 670 x 1,970 x 1,080 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ 780 มม.
ระยะห่างจากพื้นถึงเครื่อง 135 มม.
ช่วงศูนย์กลางระหว่างล้อ 1,290 มม.

น้ำหนักพร้อมขับขี่ 116 กก.
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 1,990 มม.
กันสะเทือนหน้า เทเลสโกปิค
กันสะเทือนหลัง สวิงอาร์ม (แขนยึดโช๊คอัพหลัง)
เบรกหน้า ดิสก์เบรก
เบรกหลัง ดิสก์เบรก
ยางหน้า 70/90-17M/C 38P
ยางหลัง 120/70-17M/C 58P
ล้อ แม็ก B151
ไฟหน้า 12 โวลท์ 35/35 วัตต์ x 1
แบตเตอรี่ 12 V, 3 Ah / GTZ4V (MF)

ความเห็นนักทดสอบ
เขมรัฐ สุธรรมวาท
“ดูเป็นรถครอบครัวกลายพันธุ์ที่แข็งแกร่งบึกบึนมากครับ จากแฟริ่งหน้าที่ดูใหญ่โต ยิ่งด้านท้ายกับงานช่วงล่าง ขนาดยางและบังโคลนหลังที่ออกแบบมาอย่างเกินนิยามคำว่ารถครอบครัวไปไกลแล้ว ลูกเล่นของไฟหรี่ข้างหน้าถือว่าทันยุคทันสมัยการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีปุ่มสตาร์ทไฟฟ้ามาให้ก็ดูสบายดี ผมลองใช้คันสตาร์ทที่สำรองมาให้ใช้ยามฉุกเฉินก็พบว่าระบบลดกำลังอัดขณะสตาร์ททำงานอย่างได้ผลดี แรงต้านการกดคันสตาร์ทน้อยมาก เครื่องยนต์สตาร์ทติดได้ง่ายๆ เลยครับ ความสูงขณะคร่อมขี่ไม่มีปัญหากับความสูง 165 วางเท้าสองข้างบนพื้นได้เกือบเต็ม เมื่อนั่งบนเบาะแล้วเอื้อมมือไปจับแฮนด์ ความรู้สึกคุ้นๆ มันแทรกเข้ามาทันที อึม…ผมว่ามุมมองจากคนขี่มันคือสปอร์ค 135 แบบคุ้นๆ เลยล่ะ บีบคลัทช์เพื่อเข้าเกียร์ (รุ่นนี้ระบบเครื่องยนต์เป็นสปอร์ตที่ต้องควบคุมเองทุกอย่างนะครับ) รถเคลื่อนออกไปช้าๆ การบังคับเลี้ยวยิ่งงมั่นใจว่าอารมณ์เดียวกับสปาร์ค 135 เลย
ความเร็วเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตามลำดับความคุ้นเคย การโลดแล่นพลิกพลิ้วไปตามโค้งในสนามเริ่มชัดเจนถึงการทรงตัวรถที่โดดเด่นมา กันสะเทือนเดิมๆ ไม่มีอะไรซับซ้อนแต่กลับเอาได้อยู่รับได้หมดกับทุกจุดของการเลี้ยวในสนาม มั่นใจที่จะเร่งเมื่อไรก็ได้ ถึงขนาดเราขี่กันโดยเอียงรถเข้าโค้งด้วยการยกเท้าด้านในแล้วปล่อยให้พักเท้าครูดไปกับพื้นโดยที่รถไม่เสียการทรงตัวใดๆ เป็นการจัดช่วงล่างด้วยการให้ยางมาโอเวอร์ก็จริง แต่กันสะเทือนก็ทำงานได้ไม่น้อยหน้ากันมันจึงเกิดเป็นความมั่นใจสุดๆ ทำให้สนุกสุดๆ เช่นกันเมื่อกดคันเร่งเต็มๆ ช่วงโค้งลงเขาแบบไฮสปีดเครื่องยนต์เป็นอีกหนึ่งจุดของการตอบสนองที่ตอบได้ว่าโดดเด่นและแตกต่างจากพิกัด 135 มากมาย การออกตัวทำได้ดีในระดับหนึ่งแต่เกียร์ 1-2-3 การเร่งรอบเครื่องยนต์จากรอบกลางไต่ระดับไปถึงเรดไลน์ได้ปรู๊ดปร้าดมาก แต่เมื่อขยับความเร็วปลายในช่วงเกียร์ 4 และ 5 รอบจะมาหน่วงอยู่หลัง 8000 rpm นานหน่อย ประมาณว่าต้องรอไหลรับความเร็วปลายแบบใจเย็นเล็กน้อย อีกส่วนความชอบส่วนตัวของผมคือระบบคลัทช์และเกียร์ คลัทช์ทำงานได้แม่นยำมาก ไม่อืดอาด และไม่หนักแรงบีบเกินไป สอดคล้องกับการชิพเกียร์ที่นุ่มและแม่นยำเช่นกัน Exciter 150 สำหรับผมมันคือรถสปอร์ตครับ การตอบสนองของเครื่องยนต์ การทำงานของระบบรองรับ ความนิ่งในการเลี้ยวความเร็วสูง เบรกคุณภาพดี ทุกอย่างเหนือชั้นกว่าการใช้งานในระดับรถครอบครัวไปอีกขั้นแล้ว มันจะทำให้คุณสนุกเหมือนกับการได้ใช้งานรถสปอร์ตในชีวิตประจำวัน เพราะมันคือครอบครัวที่ตอบสนองแบบรถสปอร์ต ยามาฮ่า เอ็กไซเตอร์ ครับ”

จตุรงค์ หมื่นทิพย์
“ขอย้อนไปหน่อยกับการเปิดตัวครั้งแรก สิ่งที่เห็นมันคือรถซูเปอร์สปอร์ตในรูปทรงของรถแฟมิลี่ กับการดีไซน์ชุดบังลมหน้าให้ดูเพรียวและมีไฟหรี่ LED เพิ่มความหรูหรามาด้วยเรียกได้ว่าเข้ารับกับกระแสรถยุคใหม่ เห็นแล้วต้องเข้าไปจดจ้องมองมุมมิติต่างๆ อย่างชัดเจน มันน่าจะตอบโจทย์ผู้ใช้ของยุคนี้ได้เลย ก่อนหน้านี้ได้ขับขี่ทางไกลมาแล้ว เครื่องยนต์ 150 ซีซี กับรถแฟมิลี่ ถึงแม้ว่าจะไม่ค่อยจี๊ดเหมือนกับที่คิดไว้เท่าไหร่ ให้รอบเครื่องยนต์ที่กว้างลากกันได้ยาว แต่มันมีระบบแฮนด์คลัทช์มาเพื่อให้การขับขี่ที่ต้องการเร่งรีบในจังหวะแซง หรือทำความเร็วอย่างเร่งด่วนก็พอที่จะช่วยให้กำลังปี๊ดป๊าดขึ้นมาได้บ้าง ซึ่งเมื่อปรับจากการขับขี่บนท้องถนนเข้ามาสู่แทร็คในรูปแบบเซอร์กิต ระบบการทำงานของทุกส่วนได้ใช้งานอย่างเต็มที่เรียกได้ว่าล้นเกินธรรมดา ท่วงท่านั่งที่ให้ความสบาย ระยะแฮนด์กับเบาะนั่งที่ไม่ห่างมากการก้มหมอบทำได้ง่าย ฟิลลิ่งจะคล้ายๆกับ SPARK135 การพลิกเลี้ยวคล่องจนหลายครั้งที่พักเท้าลงไปครูดกับพื้นแทร็คมีเสียงให้ได้สะดุ้ง พักเท้าก็ออกแบบให้พับได้ด้วยสปริงซึ่งเพิ่มเรื่องของความปลอดภัย เวลาที่อาจไปสะกิดก้อนหินใหญ่ก็จะทำให้รถไม่เสียการทรงตัว ในส่วนโช้คอัพกับรถสแตนดาร์ดให้ความรู้สึกที่ไม่ขัดขืนหรือดื้อ ประกอบกับยางหลังที่ให้มาใหญ่ซะขนาดนั้น หน้ายางที่กว้างการเลี้ยวที่แคบไม่ต้องไปกังวลกับมันมากมายไปได้สบายๆ ไม่ต่างกับรถซูเปอร์ไบค์เลย อย่างที่บอกกับเครื่องยนต์ที่มีระบบแฮนด์คลัทช์ การใช้งานแต่ละครั้งให้ความรู้สึกไหลลื่นของเกียร์ที่มันสามารถรีดเร่งและลดได้อย่างนิ่มนวล ด้วยรอบที่เดินอย่างต่อเนื่องประมาณ 5-6,000 รอบ/นาที โดยที่รอบสูงสุด 10,000 รอบ/นาที เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 150 ซีซี เดิมๆ ซึ่งตอบสนองการขับขี่บนท้องถนนได้ด้วยย่านกำลังที่ราบเรียบและง่ายต่อการควบคุม และเพิ่มอรรถรสให้เร้าใจเมื่อเข้าสู่การขับขี่ในแทร็คเพียงลูกเล่นของระบบแฮนด์คลัทช์ที่กระชากได้ดั่งใจ ถึงจะช้า…แต่มาเต็มแบบสปอร์ต”

 

 

รถสไตล์ครุยเซอร์พันธุ์ดุดัน สีสันเฉียบคม ด้วยสีดำด้านทั้งคัน บ่งบอกถึงบุคลิกผู้ขับขี่ที่ต้องการความโดดเด่น และคมเข้ม เอาใจคอรถครุยเซอร์ที่ชอบความดุดันเร้าใจในสไตล์ที่เป็นคุณ รุ่นนี้ได้แรงบันดาลใจมาจากรถสไตล์สปอร์ตเตอร์ จึงทำให้ ดีไซน์ของ KEEWAY ถูกนำมาย่อส่วน และปรากฏตรงหน้าคุณ ด้วยดีไซน์เฉพาะตัวของ KEEWAY Superlight 200s

จากเวอร์ชั่น KEEWAY Superlight 200 ที่ได้รับความนิยมในกลุ่มของรถคลาสสิคถูกปรับเสริมเติมแต่งด้วยดีไซน์ใหม่ เป็น KEEWAY Superlight 200S เพิ่มความเป็นสปอร์ตให้มีความโดดเด่นสะดุดตาและน่าขับขี่มากยิ่งขึ้น ด้วยชุดการควบคุมที่เน้นถึงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ แฮนด์เดฟ ปรับองศาเข้าหาตัวเพื่อให้ท่านั่งและการบังคับได้ง่ายและดูสง่าผ่าเผย มาพร้อมกับความเท่ในแบบคลาสสิคสไตล์ด้วย กระจกมองหลัง ถูกติดตั้งอยู่ที่ปลายแฮนด์ ให้อารมณ์การขับขี่แบบสบาย ๆ หรือในแบบดุดัน 2 รูปแบบเฉพาะตัว ด้วยท่านั่งขับขี่ที่สามารถวางเท้า เหยียดยาว โดยไม่ทำให้คุณเมื่อยในขณะขับขี่ทางไกล ไฟหน้าหัวกลม เรือนไมล์สไตล์คัสตอมเปลือยคู่ อ่านค่าแบบอนาล็อคที่บอกความเร็ว และรอบของเครื่องยนต์ ที่ยังคงมีเสน่ห์ในแบบของรถคลาสสิคระบบกันสะเทือน โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิค ดิสก์เบรกหน้ากับคาลิเปอร์ลูกสูบคู่ วงล้อแม็กแบบสปอร์ต โช้คอัพหลังคู่ แบบโปรเกสซีฟ สปริงห่าง และสปริงถี่ ดรัมเบรกหลัง ในส่วนของเครื่องยนต์สมรรถนะเครื่องยนต์เหนือชั้น ด้วยขุมกำลังที่เกินตัว โดยใช้เครื่องยนต์ 1 สูบ 200 ซีซี 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมันจากชุดออยคูลเลอร์ ระบบเกียร์ 5 สปีด ระบบสตาร์ท 2 แบบ ทั้งสตาร์ทไฟฟ้า และสตาร์ทเท้า ถังน้ำมันความจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 15 ลิตร และมีเกจ์วัดระดับน้ำมันฝังติดที่ด้านบน ท่อไอเสียสูบเดี่ยวแยกปลายเป็นสองท่อเพิ่มความ ดุดันสไตล์ของรถครุยเซอร์ด้วยสีดำด้าน

ราคาสบายกระเป๋า 59,000 บาท กับรถครุยเซอร์ขนาดย่อม รูปโฉมที่มีความดุดัน บ่งบอกถึงความมีรสนิยมในการขับขี่ ที่ดูคมเข้ม ไม่เป็นรองใคร สนใจติดต่อสอบถามได้ที่ โชว์รูม KEEWAY โทร 0-2951-0722, 0-2613-9727