ซูซูกิ อัดโปรโมชั่นแรง!!! พร้อมข้อเสนอพิเศษสุดแห่งปี ในงาน Big Motor Sale 2016

เปิดงานอย่างเป็นทางการสำหรับงาน Bangkok International Grand Motor Sale 2016 หรือ Big Motor Sale 2016 มหกรรมยานยนต์เพื่อขายแห่งชาติ แนะนำรถยนต์และบิ๊กไบค์รุ่นใหม่เพื่อขายประจำปี ใหญ่ที่สุด ณ ศูนย์นิทรรศการและการประชุมไบเทค บางนา กรุงเทพมหานคร เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2559 ที่ผ่านมา และในงานนี้ ซูซูกิ ผู้ผลิตและจัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ระดับโลก ได้ร่วมเปิดบูธแสดงรถจักรยานยนต์ซูซูกิ บิ๊กไบค์ระดับเวิลด์คลาส พร้อมอัดโปรโมชั่นและข้อเสนอพิเศษสุดแห่งปี

โดยวันแรกของงานได้มีพิธีเปิดงานอย่างเป็นทางการ ซึ่งได้รับเกียรติจาก ดร.อรรชการ ศรีบุญเรือง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม เป็นประธานในพิธีกล่าวเปิดงาน พร้อมด้วย มร.นาโอคิ โอคะดะ กรรมการผู้อำนวยการ บริษัท ไทยซูซูกิมอเตอร์ จำกัด ได้ให้เกียรติมอบกระเช้าดอกไม้แสดงความยินดี กับคุณจรวย ขันมณี ประธานกรรมการบริหาร บริษัท ยานยนต์ สแควร์ กรุ๊ป จำกัด ในฐานะประธานกรรมการอำนวยการจัดงาน Bangkok International Grand Motor Sale 2016 และเข้าร่วมพิธีเปิดงานในครั้งนี้

ในงานนี้ซูซูกิ ได้เปิดบูธแสดงรถจักรยานยนต์บิ๊กไบค์ระดับเวิลด์คลาส ภายใต้คอนเซ็ปต์ ซูซูกิ บิ๊กไบค์ พรีเมี่ยม โชว์รูม พร้อมนำรถจักรยานยนต์บิ๊กไบค์ทุกรุ่นมาจัดแสดงอย่างคับคั่ง ให้ทุกท่านได้สัมผัสอย่างใกล้ชิด ไม่ว่าจะเป็นรถจักรยานยนต์จ้าวแห่งความเร็วระดับตำนานอย่าง Suzuki GSX1300R Hayabusa , จ้าวแห่งสนามแข่งสายสปอร์ตอย่าง Suzuki GSX-R1000, รถจักรยานยนต์สตรีทสปอร์ต Suzuki GSX-S1000 และ GSX-S1000F อีกทั้งรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด Suzuki SV650 พร้อมรถจักรยานยนต์สายพันธุ์ทัวร์ริ่งที่ได้รับความนิยมSuzuki V-Strom Series ที่มาครบรุ่น ไม่ว่าจะเป็นพี่ใหญ่อย่าง V-Strom 1000, V-Strom 650XT และ V-Strom 650 อีกทั้งรถสกู๊ตเตอร์ระดับพรีเมี่ยม Suzuki Burgman 200 ก็มาโชว์ตัวในงานพร้อมทั้ง อุปกรณ์ตกแต่ง และเครื่องแต่งกาย Collection ใหม่ล่าสุดจากซูซูกิ

และพลาดไม่ได้กับโปรโมชั่นแรงสุดเร้าใจ พร้อมข้อเสนอสุดพิเศษแห่งปี ที่ทางซูซูกิเตรียมไว้มอบให้กับลูกค้าคนพิเศษ เมื่อซื้อรถจักรยานยนต์ซูซูกิบิ๊กไบค์ และในวันเสาร์ที่ 27 สิงหาคม เปิดมิติใหม่กับ “มิดไนท์เซล” (Midnight Sale) “ชั่วโมงดีนาทีทอง” เวลา 22.00-24.00 น. พบกับข้อเสนอสุดพิเศษแบบลดกระหน่ำในช่วงเวลาสุดพิเศษเพียง 2 ชั่วโมง ท่านที่สนใจสามารถเข้าชมรถจักรยานยนต์ซูซูกิบิ๊กไบค์ ได้ที่งาน Bangkok International Grand Motor Sale 2016 ตั้งแต่วันนี้ – 28 สิงหาคม 2559

ยามาฮ่ามอบรถไฟฟ้าอเนกประสงค์เพื่อใช้ประโยชน์ในโรงเรียนจิตรลดา

คุณประพันธ์ พลธนะวสิทธิ์ (คนที่ 3 จากขวา) รองประธานกรรมการบริหาร พร้อมผู้บริหารระดับสูง บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์จำกัด มอบรถไฟฟ้าอเนกประสงค์ 2+2 ที่นั่ง มูลค่า 265,000บาท เพื่อใช้ประโยชน์ในกิจกรรมโรงเรียนจิตรลดา โดยมีท่านผู้หญิงอังกาบ บุณยัษฐิติ (คนที่ 3 จากซ้าย)ผู้จัดการและผู้อำนวยการ พร้อมด้วยผู้บริหารโรงเรียนจิตรลดาเป็นตัวแทนรับมอบ พร้อมกันนี้ทางโรงเรียนจิตรลดาได้ทำการสั่งซื้อรถไฟฟ้าอเนกประสงค์ 6 ที่นั่ง อีก 1 คัน โดยพิธีส่งมอบนี้ได้จัดขึ้น ณ โรงเรียนจิตรลดา กรุงเทพมหานคร เมื่อเร็วๆนี้

Yamaha FZ-09 The dark side of japan เน็คเก็ดไบค์รุ่นใหญ่ เร็ว.. แรง.. สะใจ

Yamaha FZ-09 เป็นอีกหนึ่งทางเลือกของนักบิดชาวไทยที่ใฝ่หาบิ๊กไบค์สไตล์เน็คเก็ด โดดเด่นด้วยรูปทรงเท่บึกบึนแต่น้ำหนักเบา เครื่องยนต์ 3 สูบเรียงพร้อมโหมดปรับย่านกำลัง พลังความแรง ที่พร้อมให้คุณโลดแล่นอย่างเร้าใจกว่า กับราคาที่ง่ายในการครอบครองตลาดบิ๊กไบค์ไร้แฟริ่ง หรือเน็คเก็ดไบค์กำลังได้รับความนิยมอย่างสูงจากไบค์เกอร์ทุกวัย ทุกค่ายต่างก็วางตัวเลือกให้ได้ตัดสินใจ กัน เช่นเดียวกับยามาฮ่า ที่ได้นำเข้ารถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ประกอบนอกทั้งคันมาให้เป็นตัวเลือกเช่นกัน และถ้าถามถึงสไตล์เน็คเก็ดไบค์คงไม่มีตัวไหนน่าสนใจไปกว่า Yamaha FZ-09 เน็คเก็ดไบค์ที่ให้ได้ตั้งแต่ความเร้าใจไปจนถึงการขับขี่ที่นุ่มนวลได้ในคันเดียวกัน

เครื่องยนต์ 3 สูบเรียง
เครื่องยนต์บล็อคใหม่ล่าสุดแบบ 3 สูบเรียง 12 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 847 ซีซี เพลาลูกเบี้ยวคู่วางเหนือฝาสูบ เกียร์ 6 สปีด จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด ออกแบบให้มีความกะทัดรัดแต่ทรงพลังด้วยแรงม้าถึง 105.6 hp ที่ 10,200 rpm ส่วนแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 61.3 lb-ft ที่ 8,200 rpm พัฒนา จากเทคโนโลยีช่วยการตอบสนองที่ดีในรอบต่ำถึงกลางอย่างโดดเด่น และราบรื่น สอดคล้องด้วยอัตราทดเกียร์ที่ส่งแรงบิดให้โดดเด่น สั่งเปิดปิดปีกผีเสื้อด้วยระบบ YCC-T ที่แม่นยำและฉับไว ซึ่งเครื่องยนต์ 3 สูบเรียงของ FZ-09 นี้ได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกจากนักทดสอบทั่วโลก

D-MODE การขับขี่ที่เลือกได้
Yamaha Drive Mode ง่ายเพียงปลายนิ้วกดปุ่มที่ด้านขวาของแฮนเดิลบาร์ ด้วย 3 โหมดให้เลือก STD เป็นโหมดมาตรฐาน A เน้นความดุดันของการตอบสนองด้วยแรงบิดที่ฉับไวสไตล์สปอร์ต
B ลดความห้าวสำหรับวันเบาๆ ที่อยากให้ชีวิตเดินทางแบบสบายๆ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนโหมดขณะขับขี่ได้โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ แต่มีข้อแม้ว่าต้องทำในขณะที่คืนคันเร่งจนสุดเท่านั้น การดับเครื่องยนต์ ด้วยสวิทช์ดับเครื่องจะไม่ทำให้โหมดที่ใช้อยู่เปลี่ยนแปลง แต่หากปิดสวิทช์กุญแจเมื่อเปิดมาอีกครั้งเครื่องยนต์จะเซ็ทกลับไปที่โหมด STD โดยอัตโนมัติ

มิติเพื่อความมันของการขับขี่
ตัวรถถูกออกแบบมาเพื่อรองรับกับการขับขี่ที่เป็นธรรมชาติและสามารถควบคุมได้ง่ายเพื่อตอบสนองการขับขี่ที่สนุกสนานเหนือธรรมดา อลูมินัมเฟรมทรงไดมอนขนาดใหญ่แข็งแกร่งด้วยเส้นสายที่ต่อเนื่องตั้งแต่หน้ารถจนถึงสวิงอาร์มที่มีขนาดใหญ่ ออกแบบถังน้ำมัน เบาะ แฮนด์ ในตำแหน่งที่กระชับ โช้คอัพหน้าหัวกลับขนาด 41 มม. กระบอกทองสวยสง่า ช่วงยุบมากถึง 5.4 นิ้ว สามารถปรับการทำงานได้ทั้งการปรับความแข็งของสปริงและการปรับรีบาวด์ (การคืนตัว) เพิ่มความหนึบ โช้คหลังในตำแหน่งวางนอนใต้เบาะคนขี่ เพิ่มความรู้สึกเพรียวบางให้กับตัวรถ สามารถปรับความแข็งอ่อนของสปริง และเซ็ทรีบาวด์ได้เช่นกัน เพิ่มสีสันด้วยวงล้ออัลลอย 10 ก้านดีไซน์พิเศษ ดิสก์เบรกหน้ามาเต็มแบบทวินดิสก์ขนาด 289 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ แตะเบาๆ …เอาอยู่

เรือนไมล์ลอยตัว
โดดเด่นเดียวดายวางเยื้องขวาอยู่เหนือแฮนด์เดิลบาร์อลูมินัมทรงกว้างก็คือเรือนไมล์ดิจิตอลทรงเท่เพรียวบางที่ตอบสนองการใช้งานได้อย่างครอบคลุมภายใต้การสั่งงานของสองปุ่มง่ายๆ แสดงทั้งตำแหน่งเกียร์ รอบเครื่องยนต์ ความเร็วแบบตัวเลขขนาดใหญ่เห็นได้ชัดเจน ปริมาณน้ำมันในถัง อัตราสิ้นเปลืองและแจ้งอีโคโหมดเมื่อใช้ความเร็วสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์ในย่านประหยัด บันทึกระยะทางรวม ระยะทางย่อยด้วย Trip A และ Trip B พร้อมไฟเตือนที่แฝงตัวอยู่เงียบๆ ในเงาด้านบน

คุณภาพเกินราคา
Yamaha FZ-09 ประกอบนอกนำเข้าทั้งคัน เครื่องยนต์บล็อคใหม่ที่ได้รับคำชื่นชมอย่างมากมายจากนักทดสอบทั่วโลก โหมดการขับขี่ที่เลือกได้ โช้คอัพหน้าหลังปรับได้ ดิสก์เบรกหน้าคู่
คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ สอบถามได้ที่โชว์รูมยามาฮ่าบิ๊กไบค์ โทร 0-2276-0222

ข้อมูลเทคนิค
เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 3 สูบ 847 ซีซี 12 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 78.0 x 59.1 มม.
อัตราส่วนการอัด 11.5 : 1
ระบบเชื้อเพลิง / ระบบจุดระเบิด หัวฉีด / TCI
เกียร์ 6 สปีด
ขับเคลื่อน โซ่โอริง
โช้คหน้า 41 มม.ปรับพรีโหลดและรีบาวด์ ช่วงยุบ 5.4 นิ้ว
โช้คหลัง โช้คเดี่ยว ปรับพรีโหลดและรีบาวด์ ช่วงยุบ 5.1 นิ้ว
เบรกหน้า / เบรกหลัง ดิสก์เบรกจานคู่ 298 มม. / ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 245 มม.
ยางหน้า / ยางหน้า 120/70-ZR17 / 180/55-ZR17
กว้าง x ยาว x สูง 815.3 x 2075.2 x 1135.4 มม.
ความสูงเบาะ / ระยะห่างฐานล้อ / สูงจากพื้น 815.3 มม. / 1440.2 มม. / 134.6 มม.
แรค (มุมคาสเตอร์) 25 องศา
ถังน้ำมันจุ / น้ำหนัก 14.02 ลิตร / 187.8 กก.
สี ดำ, แดง

ความเห็นนักทดสอบ “เขมรัฐ สุธรรมวาท”
“รูปทรงกำยำทำท่าจะหนัก แต่จริงๆ แล้วถือว่าเป็นรถที่เบามากในขนาดเครื่องยนต์พิกัดนี้ แฮนด์ทรงกว้างแต่ช่วงเบาะนั่งกับช่องขาที่หนีบข้างถังแคบมาก ท่านั่งสบายๆ สำหรับความสูง 165 ซม. ไม่ถึง กับเขย่งขาเดียว แฮนด์กว้าง แต่แขนไม่ตึง วงเลี้ยวไม่กว้าง มาก ถือว่าเป็นรถที่นั่งได้สบาย หนีบถังแล้วไม่มีความรู้สึกใหญ่โตของรถให้รู้สึกปิดสวิทช์กุญแจเพื่อเริ่มการทำงาน สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสวิทช์แบบเลื่อนที่ทำหน้าที่เป็นสวิทช์ดับเครื่องในตัวเดียวกันแค่สั่งงานคนละทิศทาง เสียงเครื่องยนต์ไม่ดุดันเหมือนหน้าตานะครับ การเข้าเกียร์ขณะรถจอดติดเครื่องไม่กระตุกแรง ขณะขับขี่ชิพท์เกียร์ได้แม่นยำง่ายดายดี แต่จอดติดเครื่องแล้วหาเกียร์ว่างต้องตั้งใจหน่อย น้ำหนักคลัทช์กลางๆ ครับ เป็นคลัทช์แบบสาย กันสะเทือนเน้นความนุ่มนวลสำหรับขับขี่ทั่วไป โช้คหลังแนวนอนนี่ต้องทำความคุ้นเคยในการเลี้ยวสักหน่อยครับ เบรกหน้าหยุดได้ไวมากตามสั่งกันเลย มือเบรกปรับระดับได้ ชอบเป็นพิเศษคือเบรกหลังทำงานอย่างนุ่มนวลไม่ล็อคปุบปับ ง่ายและปลอดภัยต่อการใช้งาน จุดเด่นมากๆ เลยสำหรับ FZ-09 เห็นจะเป็นเครื่องยนต์ครับ แรงบิดเขาดีจริงตัวนี้ เดิมๆ ที่โหมดมาตรฐาน STD ก็ถือว่าการตอบสนองคันเร่งในช่วงต้นถึงกลางไม่ธรรมดา กระตุกข้อมือทีไรไม่ใช่แค่พุ่งนะครับ มันจะกระโจนเลยล่ะ อดไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงโหมด A ที่แอคทีฟมากกว่าว่าจะดุเดือดขนาดไหน ลองแล้วขอบอกว่ากำลังที่ออกมาคล้ายกันครับแต่รอบจะทะยานขึ้นไวกว่า ทำให้ไล่รอบส่งความเร็วทันใจกว่า ทางตรงสนามโบนันซ่าผมกดไปราวๆ 200 กม./ชม. (ไมล์ติดรถ) โหมด B สำหรับขับขี่แบบสบายๆ คือโหมดสุดท้ายที่ผมลอง ให้รอบมายาวๆ ขึ้นเนิบๆ ต่างจากโหมด STD และ A อย่างชัดเจน เหมาะกับวันสบายๆ ครับ ระบบกันสะเทือนไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับโหมดเครื่องยนต์ แต่ผมกลับรู้สึกว่ามันเกี่ยวข้องกัน โดยมันจะเลี้ยวได้อย่างมั่งคง คือมีการโยนของตัวรถน้อย เมื่อเปิดคันเร่งที่โหมด A และ B ส่วนการเปิดคันเร่งในโหมด STD กลับรู้สึกว่ามีการแกว่งตัวของรถให้รู้สึกได้ชัดกว่า (ไม่ต้องตกใจมันเป็นธรรมชาติของรถสไตล์นี้) น้ำหนักที่เบาทำให้การบังคับเลี้ยวทำได้คล่องมาก โดยเฉพาะแฮนด์ที่กว้างช่วยได้เยอะในลักษณะลีนเอาท์ หน้ารถเบาจากความสูงที่มีมาก พอมาเจอเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดดีๆ อย่างนี้ สิงห์วีลลี่จอมยกล้อขอบอกว่าเข้าทางเลย
หลังจากสัมผัสอยู่ครึ่งวัน ผมว่ามันเป็นรถที่ขับขี่ได้ง่าย ความแรงเหลือเฟือ จุดควบคุมให้ความรู้สึกกะทัดรัด เบรกดีมากโดยเฉพาะด้านหน้า เด็ดสุดก็ตรงโหมดขับขี่ที่จะทำให้เหมือนมี 3 in 1 ในรถคันเดียว จะเอามันหรือเอาสบาย อยู่ที่ปลายนิ้วคุณแล้วครับ”

จตุรงค์ หมื่นทิพย์
“กับรถบิ๊กไบค์ในสไตล์เน็คเก็ดไม่ใช่ครั้งแรกของผม แต่สำหรับ Yamaha FZ-09 มันมีอะไรที่น่าประทับใจหลายๆ อย่าง อารมณ์แรกเมื่อได้คร่อม ด้วยการออกแบบตัวรถก็ถือว่าตอบสนองการใช้งานในเมืองได้อย่างคล่องตัวด้วยความเพรียวไม่กว้างมาก เบาะนั่งกับระยะแฮนด์บาร์ที่ช่วยให้การควบคุมที่ง่าย ช่วงแขนไม่ตึงมากมีระยะให้ขยับเลี้ยวคล่อง ติดเพียงนิดเดียวที่วงเลี้ยวกว้างไปหน่อยการกลับรถในที่แคบต้องมีถึง 2 จังหวะ สัมผัสกับสมรรถนะเครื่องยนต์ที่มีให้ได้เล่นถึง 3 โหมด มันเอาเรื่องดีแฮะ เปิดสวิทช์เครื่องยนต์ โหมดสแตนดาร์ดจะเป็นมาตรฐานทุกครั้ง และสามารถปรับเปลี่ยนขณะขับขี่ได้ด้วยสวิทช์ด้านขวามือ เพียงกดไล่ไปตามโหมด (ต้องยกคันเร่งทุกครั้ง) โหมดสแตนดาร์ด ลองเล่นดูกับเส้นทางตรงๆ มันดุเอาเรื่อง คันเร่งต้องค่อยๆ เปิด จะรุนแรงไม่ได้ ด้วยรอบกำลังที่ออกมากับช่วงหน้ารถที่สูงทำให้หน้ารถจะลอย และรู้สึกถึงเครื่องยนต์ที่พร้อมจะพุ่งไปข้างหน้าตลอดเวลา โหมด B เป็นโหมดที่เหมาะสำหรับการเริ่มต้นขี่เลย เพราะรอบเครื่องยนต์จะนิ่มนวลไม่จี๊ดจ๊าดมาก แต่เมื่อลากรอบและต่อเกียร์ตามรอบก็สามารถสั่งได้ทันใจเพียงกระแทกคันเร่งส่งแม้อยู่ในเกียร์สูง โหมด A จัดเต็ม มาแบบเปิดทุกอณู ทั้งรอบเครื่องยนต์ ความจัดจ้าน ทำให้ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ ช่วงต้นๆ เกียร์ 1-3 ไม่ค่อยยาวมากนัก แต่จะไหลลื่นในช่วงปลายๆ ช่วงล่าง โช้คอัพหน้าที่ยาว การเข้าโค้งด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. อาจจะมีอาการเหวี่ยงๆ อยู่บ้าง แต่โช้คอัพหลังแทบไม่เจออาการส่ายหรือย้วย ทำให้การเดินคันเร่งออกจากโค้งได้มั่นใจ และด้วยหน้ายางที่กว้างการพลิกรถเลี้ยวทำได้ไม่ต่างกับยางเล็ก ให้ความรู้สึกเบาเมื่อออกตัว เรื่องของระบบเบรก ก็ตอบสนองการใช้งานได้รวดเร็ว ต้องบอกเลยว่า FZ-09 เป็นรถที่ให้กำลังตอบสนองได้ทุกย่าน ขี่สนุก ควบคุมง่าย และสามารถปรับโหมดเพื่อให้ตรงกับความต้องการของผู้ขับขี่ได้ เป็นเน็คเก็ดไบค์อีกหนึ่งรุ่นที่น่าจะมาตอบโจทย์สำหรับนักบิดที่ชอบสไตล์เท่ๆ”

เอ.พี.ฮอนด้า เปิดตัว “โครงการสังคมหัวแข็ง” ปฏิวัติความคิดใหม่ คนไทยใส่หมวก

นายอารักษ์ พรประภา รองประธานกรรมการบริหาร บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด เปิดเผยว่า “ปัจจุบันประเทศไทยเอ.พี.ฮอนด้า มีอัตราผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนมากเป็นอันดับ 2 ของโลก แต่คนไทยกลับไม่ค่อยให้ความสำคัญกับการปกป้องตนเองจากความเสี่ยงดังกล่าว ดั่งเช่นข้อมูลล่าสุดในปีที่ผ่านมาจากไทยโรดส์จะเห็นได้ชัดเจนว่ามีผู้ใช้รถจักรยานยนต์ในเมืองไทยที่ใส่หมวกกันน็อคเพียงแค่ 43% เท่านั้น โดยคนไทยมักจะมีข้ออ่างที่จะไม่ใส่หมวกกันน็อคมากมายจนกลายเป็นความเคยชินตลอดมา ในฐานะผู้นำวงการรถจักรยานยนต์ไทย เอ.พี.ฮอนด้า มีความมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนเมืองไทยสู่เส้นทางของความปลอดภัยอย่างไม่หยุดยั้ง ภายใต้โครงการฮอนด้าเมืองไทยขับขี่ปลอดภัย โดยหนึ่งในการดำเนินงานหลักคือการรณรงค์ให้เกิดการปฏิบัติจริง ในปีนี้จึงได้สร้างสรรค์โครงการใหม่ที่มีชื่อว่าสังคมหัวแข็ง โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อปลูกจิตสำนึกเปลี่ยนพฤติกรรมให้คนไทยใส่หมวกกันน็อคจนเป็นนิสัย ลดความเสี่ยงจากอุบัติเหตุทางถนนให้แหลือน้อยที่สุด ทั้งมุ่งประสานความร่วมมือกับภาคีต่างๆสร้างความเป็นต้นแบบจากแต่ละเครือข่าย ต่อยอดขยายให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นรูปธรรมต่อสังคมไทยในวงกว้างต่อไป โครงการนี้จะเน้นไปที่กลุ่มคนรุ่นใหม่ที่ใช้มอเตอร์ไซค์ในชีวิตประจำวัน โดยมีเพลงสังคมหัวแข็งซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากจังหวะที่จริงจังของเพลงปลุกใจ มาใส่ความสนุกสนานร่วมสมัยในสไตล์ฮิพฮอพ โดยในเนื้อเพลงจะกล่าวถึง 3 กฎเหล็กของการใส่หมวกกันน็อคที่จะนำมาซึ่งความปลอดภัย คนขี่ใส่คนซ้อนก็ใส่ ใกล้ไกลเราใส่ ใครไม่ใส่เราไม่ยอม บอกเล่าผ่านสื่อต่างๆไม่ว่าจะเป็น มิวสิควีดีโอ ออนไลน์คลิป ภาพยนตร์โฆษณา สื่อกลางแจ้ง และสื่อสิ่งพิมพ์ต่างๆ โดยมีจอห์น วิญญู, แป้งโกะ จินตนัดดา และกอล์ฟ ฟักกลิ้งฮีโร่ ซึ่งต่างก็เป็นที่รู้จักของคนรุ่นใหม่มาร่วมรณรงค์ในฐานะผู้นำสังคมหัวแข็งในการสร้างจิตสำนึกและปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของผู้ใช้รถจักรยานยนต์ ในขณะเดียวกัน เอ.พี.ฮอนด้า ก็จะเป็นต้นแบบที่ทำให้เกิดการปฏิบัติจริง โดยในช่วงแรกของโครงการ เราจะร่วมกับกลุ่มบริษัทฮอนด้าในประเทศไทยรวม 12 บริษัท และร้านผู้จำหน่ายรถจักรยานยนต์ฮอนด้ากว่า 1,200 สาขาทั่วประเทศ สร้างสรรค์สังคมหัวแข็งต้นแบบ โดยมีพนักงานรวมกว่า 35,000 คน มาเป็นตัวอย่างที่ดีของคนไทยที่ใส่หมวกกันน็อคทุกครั้งเมื่อใช้รถจักรยานยนต์ ก่อนจะขยายแนวคิดนี้ไปยังสถานศึกษา สถานที่ราชการ และชุมชนต่างๆทุกจังหวัด ก่อเกิดเป็นสถานศึกษาและชุมชนหัวแข็งต้นแบบ แล้วยกระดับไปสู่การรณรงค์ในระดับประเทศ โดยมีการกำหนดมาตรฐานในการดำเนินงานของแต่ละแห่งอย่างเป็นรูปธรรมและในอนาคตอันใกล้นี้ ทาง เอ.พี.ฮอนด้า จะร่วมลงนามบันทึกความเข้าใจหรือ MOU กับหน่วยงานต่างๆต่อไป โดยจะมีการร่วมตกลงถึงรายละเอียดในการประสานความร่วมมือ การกำหนดกฏเกณฑ์ต่างๆ และปฏิบัติเพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ สำหรับโครงการ “สังคมหัวแข็ง” ภายใต้คอนเซ็ปต์ ปฏิวัติความคิดใหม่ คนไทยใส่หมวก ถือเป็นการประสานความร่วมมือครั้งใหญ่ระหว่าง บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด กับหน่วยงานต่างๆทั้งภาครัฐ เอกชน และองค์กรอิสระ เพื่อสร้างจิตสำนึกให้คนไทยหันมาใส่หมวกกันน็อคจนเป็นนิสัยเมื่อใช้รถจักรยานยนต์เริ่มดำเนินโครงการตั้งแต่เดือนสิงหาคมนี้เป็นต้นไป

Honda Zoomer-X Automatic Naked

ชีวิตอิสระ…ฉีกออกนอกกรอบ…แต่ไม่นอกเทรนด์ กับรถจักรยานยนต์ เอ.ที. จากค่ายปีกอินทรี Honda Zoomer-X ที่มีดีไซน์แบบฟรีสไตล์ฉีกไปจากรถ เอ.ที. ของฮอนด้า เพื่อรองรับกระแสความแรงของ วัยรุ่นที่ชอบค้นหาอะไรใหม่ๆ กับการขับขี่ยุคใหม่ก็เปลี่ยนใหม่ เสริมความโดดเด่นสำหรับรถเอ.ที.รุ่นใหม่ Zoomer-X ที่ผสมผสานความเป็นรถออโตเมติกกับเน็คเก็ดไบค์เข้าด้วยกัน ขับขี่ง่ายสบายด้วยเครื่องยนต์อัตโนมัติ บิดเร่งสนุกและให้ความประหยัดด้วยระบบหัวฉีด PGM-Fi พร้อมกับเติมแต่งแต้มสีสันได้สะดุดทุกสายตาด้วยลายเส้นโทนสีไตรคัลเลอร์ของฮอนด้า เอกลักษณ์ที่รุ่นเก๋ายังจำกันได้

ตัดเติมเสริมแต่งด้วยออพชั่นที่กำลังได้รับความนิยมในยุคนี้ จัดมาแบบแน่นเอี๊ยดตั้งแต่หน้าจรดท้าย วงล้อแม็กขนาด 12 นิ้ว อลูมินัมหล่อขึ้นรูปลายก้านแบบสปอร์ตพร้อมยางหน้ากว้างเสริมความมั่นใจในโค้ง ระบบดิสก์เบรกหน้าคาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยว จานสร้าง 200 มม. แบบให้ตัวด้วยโฟลท์ติ้งอลูมินัม กระบอกโช้คอัพหน้าสุดเดิร์น Up Side Down ของแต่งสุดอินเทรนด์ที่ติดตัวมาตั้งแต่เกิดเท่ลงตัวทุกมุม แฮนด์เดิ้ลบาร์ปีกนกระดับสูง ติดการ์ดแฮนด์และตัวค้ำกลางกันบิดของแต่งจาก H2C ซึ่งร่วมพัฒนาของแต่งกับฮอนด้า ตุ๊กตาครอบชุบโครเมียม ปลอกแฮนด์ LUCKGRIP และกระจกมองหลังแต่งแบบสปอร์ตฟุตบอร์ดเสริมขาเหยียบยกระดับกันลื่น เบาะนั่งปาดเรียบๆ เล่นสีสันของหนังหุ้มให้เข้ากับตัวรถ ข้างใต้ใส่ตระแกรงสำหรับวางของ ช่วงท้ายของเล่นเต็มๆ โช้คอัพเดี่ยวแก๊สสปริงพร้อมซับแท็งก์บิ้วท์อิน เทรนด์นี้ต้อง Gazi เสริมสเปเซอร์ขยับองศาไปด้านหลัง กรองอากาศเดินออกมารับอากาศด้านข้าง คันสตาร์ทอลูมินัม ท่อไอเสียสแตนเลส ทั้งใบสวมด้วยปลายทรงกระบอก ในส่วนของตัวเครื่องยนต์ต่อท่อระบายความร้อนกับหัวน๊อตน้ำมันเครื่องกับสายถัก และฝาครอบใบพัดรับระบายความร้อน และใส่ท่อไอเสียสแตนเลสสวมปลายใหญ่เท่แบบฉีกนอกกรอบ

โชว์ความเท่สำหรับวัยรุ่นที่ชอบค้นหา อะไรใหม่ๆ กับชีวิตที่ไม่มีขอบเขต สวยแบบนี้สาวๆ อยากซ้อนแน่นอน

HONDA CBR300R BREAKTHROUGH THE LIMITS ปลดปล่อยพลัง ไร้ขีดจำกัดในตัวคุณ

ตลาดบิ๊กไบค์กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง และรถจักรยานยนต์แบบสปอร์ตเรซซิ่งที่ได้รับแบบอย่างมาจากการแข่งขันก็เป็นกลุ่มใหญ่ที่ได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องขยายออกไปแทบจะไร้ขีดจำกัดทุกเพศทุกวัย ฮอนด้าได้ตอบสนองความต้องการของผู้นิยมภาพลักษณ์ความเป็นสปอร์ตเรซซิ่งที่ตอบสนอง ทั้งความสะดวกสบายแต่ดูเท่ปราดเปรียว ด้วยซีบีอาร์ 300 อาร์ ที่เปิดตัวสู่สายตาในงานบางกอกอินเตอร์เนชันแนลมอเตอร์โชว์เมื่อต้นปี 2557 ที่ผ่านมา

เก่าไปเมื่อใหม่มา
ตำแหน่งในไลน์ของสปอร์ตตระกูล CBR ของฮอนด้านั้นมีให้เลือกเล่นตั้งแต่ CBR150R, CBR250R ขยับขึ้นไปรุ่นกลางคือ CBR500R และ CBR650R การมาของ CBR300R จึงยังความสงสัยในสถานะของ CBR250R ว่าจะอยู่ตรงไหน แล้วก็ได้รับคำตอบในวันสัมมนาว่า CBR300R นั้น มาแทนที่ CBR250R โดยเป็นการนำเอาพื้นฐานจาก CBR250R มาพัฒนาต่อยอดเทคโนโลยีที่ดีขึ้น ดังนั้นลำดับรุ่นปัจจุบันจึงไม่มีการจำหน่าย CBR250R อีกต่อไป

โฉมใหม่ทันสมัย
การปรับเปลี่ยนรูปโฉมภายนอกมองดูก็พอรู้ว่ามาจากต้นแบบตัว CBR1000RR แน่ๆ แฟริ่งใหม่ทั้งคัน ไฟหน้าแบบ 2 ดวง ช่วงท้ายดีไซน์ใหม่ทั้งท่อน ความสูงถึงเบาะน้อยลงเพื่อให้วางเท้าบนพื้นได้ง่ายขึ้น ก้านกระจกสั้นลง เพื่อการหลบหลีกที่คล่องตัวในช่วงการจราจรแออัด ยางหลังเพิ่มขนาดเพื่อความมั่นใจด้วยไซส์ 140 กันสะเทือนหลังพร้อมกระเดื่องโปรลิงค์ปรับได้ 5 ระดับความแข็งของสปริง ล้อแมก 5 ก้านกับระบบเบรก ABS 2 ลูกสูบที่ล้อหน้า ลูกสูบเดี่ยวที่ล้อหลัง แยกการทำงานอิสระหน้าหลังเป็นอุปกรณ์ มาตรฐานตามนโยบายความปลอดภัยของฮอนด้าที่จะนำ ABS มาใช้กับรถทุกรุ่น สีสันมีให้เลือกสองอารมณ์ด้วยสีพื้น ดำและแดง กับสีพิเศษไตรคัลเลอร์(ขาว-แดง)และลายแชมป์โลกเรพซอล

อัพเกรดความแรง
อ้างอิงจากข้อมูลเดิมของ CBR250R เพื่อให้ชัดเจนว่า CBR300R ได้มีการพัฒนาที่น่าสนใจโดยยังคงมิติเดิมของเครื่องยนต์ CBR250R เอาไว้ด้วยหัวฉีด PGM FI ระดับ 5 การเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบจาก 249 ซีซี (CBR250R) เป็น 286 ซีซี (CBR300R) โดยที่ยังคงขนาดกระบอกสูบ 73 มม.ไว้ดังเดิม แถมก้านสูบยังสั้นจาก 112 มม. เหลือเพียง 108 มม. ปริมาตรเพิ่มขึ้นมาได้ด้วยระยะชักที่เพิ่มขึ้นจากข้อเหวี่ยงใหม่ที่ถูกแก้ไขรัศมีข้อเหวี่ยงทำให้ได้ระยะชักเพิ่มขึ้น 8 มม. (55 เป็น 63 มม.) ลูกสูบใหม่ได้รับการเคลือบโมลิบดินั่ม ลดแรงเสียดทาน เพิ่มออปเซตในการเคลื่อนตัวของลูกสูบมากขึ้นเพื่อลดเสียงดังออกซิเจนเซ็นเซอร์ถูกย้ายจากฝาสูบไปไว้ที่ท่อไอเสีย แคร้งเครื่องยนต์เพิ่มความแข็งแรง รวมถึงบาลานเซอร์ ที่ใหญ่ขึ้น ล้อแม่เหล็กใหม่ ระบบส่งกำลังยกชุด ตั้งแต่การเสริมจัดเดอร์สปริงเข้าไปรองชุดแผ่นคลัทช์ และใช้สปริงคลัทช์ที่สั้นกว่า เกียร์ 6 สปีดเปลี่ยนอัตราทดและระยะพิทของฟันเฟือง สเตอร์ลดอัตราทดลงด้วยขนาด 14-36 ฟัน เซ็นเซอร์จับการเอียงของรถและยางกดโซ่ราวลิ้นเปลี่ยนใหม่ จากการพัฒนาทั้งหมดนี้ฮอนด้ายืนยันว่าทำให้ได้แรงบิดและแรงม้าที่ดีกว่า CBR250R ในทุกรอบเครื่องยนต์

มิติเพื่อการขับขี่ที่สะดวกขึ้น
การเปลี่ยนแปลงหน้าตาของ CBR300R มีผลต่อมิติของตัวรถโดยตั้งใจ ด้วยเหตุผลที่ว่ารถสปอร์ตนั้นกำลังเป็นที่นิยมของทุกเพศทุกวัย ฮอนด้าตั้งใจที่จะลดความสูงของที่นั่งผู้ขับขี่ให้ต่ำลง ทำให้ยันเท้าถึงพื้นได้ง่ายขึ้นสำหรับผู้ที่มีรูปร่างเล็ก รวมถึงการขับขี่ในเมืองที่มีสภาพจราจรแออัดก็จะช่วยให้ขับขี่ได้ด้วยความมั่นใจยิ่งขึ้น สำหรับการใช้งานระยะยาวฮอนด้าให้ความมั่นใจด้วยการรับประกันทั้งคัน 3 ปี หรือ 30,000 กม. รับประกันอุปกรณ์ระบบหัวฉีด 5 ปี หรือ 50,000 กม.รับรู้ข้อมูลการพัฒนาของ CBR300R กันแล้ว ทีมทดสอบของไรดิ้งแมกกาซีนก็ได้ทดลองขับขี่ 2 รูปแบบ คือในสนามขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า และซ้ำอีกครั้งกับรูปแบบสนามแข่ง ณ ไทยแลนด์เซอร์กิต เพื่อให้ได้มิติของการขับขี่ที่หลากหลายยิ่งขึ้น จากสองนักทดสอบขาประจำ สามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมได้จากเว็บไซต์ www.aphonda.co.th

แฟริ่งใหม่ไฟหน้าสองดวงถ่ายทอดความดุดันจาก CBR1000RR

องศาแฮนด์กว้างสบาย ก้านกระจกสั้นมั่นใจกับการซิกแซกในเมือง

ชุดสเตอร์อัตราทดต่ำเน้นความนุ่มนวลรับเกียร์อัตราทดใหม่

เสริมจัดเดอร์สปริงในชุดคลัทช์เพื่อรัมืือกับกำลังที่เพิ่มขึ้น

เพิ่มความแข็งแรงให้หูยึดเครื่องยนต์แน่นหนาบนไดมอนด์เฟรม

ความเห็นนักทดสอบ
เขมรัฐ สุธรรมวาท
“โอกาสดีครับที่ผมได้สัมผัสทดลองขับขี่เจ้า CBR300R ในเส้นทางที่แตกต่างถึง 2 ลักษณะ คือขับขี่ในสนามขับขี่ปลอดภัยที่มีโค้งแคบและอุปสรรคจำลองคล้ายการใช้งานในชีวิตประจำวัน อีกครั้งก็ที่สนามแข่งรถไทยแลนด์เซอร์กิตแห่งนี้ครับ มิติของตัวรถคร่อมขี่แล้วรู้สึกต่างจาก CBR250R อย่างชัดเจน องศาของแฮนด์และความกว้างถังน้ำมันคือจุดที่สัมผัสได้ ยันพื้นได้เต็มเท้าจากการลดความสูงเบาะลง แต่ก็พบว่ามีข้อต้องระวังขณะจอดรถด้วยขาตั้งข้างแนะนำว่าเมื่อจอดแล้วควรหักแฮนด์เลี้ยวมาทางซ้ายและโยกรถให้โช้คยืดตัวขึ้นมา รถจะมีมุมเอียงให้น้ำหนักกดบนขาตั้งได้มั่นคง ถ้าไม่ดึงรถโช้คที่ยุบตัวอยู่บวกกับความสูงที่ไม่มากจะทำให้รถตั้งเกือบตรง อาจล้มไปฝั่งตรงข้ามได้ครับ การควบคุมผ่านมุมเลี้ยวแคบนั้นมั่นคงและง่ายดายมาก ท่านั่งแบบแฮนด์สูงเบาะต่ำคุมง่าย เทน้ำหนักเลี้ยวทีเหมือนท้ายมันไปก่อนทำให้เกาะโค้งได้ดี แต่พอเข้าสนามแข่งแล้วความสูงที่น้อยไปนิดทำให้ต้องระวังเรื่องพักเท้าที่ครูดโดนพื้นไวไปหน่อย ดีที่มียางใหญ่กับการทรงตัวไว้ใจได้ทำให้ไม่เสียอาการแม้พักเท้าจะครูดพื้นไปบ้างก็ตามเครื่องยนต์เน้นความนุ่มนวลมาก่อน กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นแต่ก็ถูกปรับอัตราทดสเตอร์ให้น้อยลงเพื่อให้ง่ายต่อการขับขี่ เปิดคันเร่งไม่ต้องระวังครับ กระตุกข้อมือออกไปก็ไม่ดีดไม่โยน รอบขึ้นเนียนมาก แต่ละเกียร์ก็ยาวมาก สนามไทยแลนด์ได้ใช้แค่ 5 เกียร์ครับ สุดทางตรงยังเหลือรอบอยู่เลย คลัทช์เบาแรงร่วมกับการชิพเกียร์ที่นุ่มนวลเบาแรง เป็นเครื่องยนต์ที่แรงเยอะ แต่ควบคุมง่าย นุ่มนวลครับ
ระบบเบรก ABS ผมว่ามันเหมาะกับรถแนวนี้มากกว่าคอมบายที่ใช้ใน CBR250R เราคุมมันได้เน้นๆ เป็น ABS ประสิทธิภาพสูงจริงครับ ตอนพื้นแห้งทั้งเหยียบทั้งกำทำไงก็ไม่ล็อค พอฝนตกลงมาพื้นลื่นมีล็อคให้รู้สึกสั้นๆ จากนั้นก็หมุนต่อพร้อมกับชะลอลงเรื่อยๆหลังจากได้ทดลองขับขี่ทั้งสองรูปแบบแล้ว หากต้องการนำ CBR300R มาสนุกในสนามคงต้องปรับเรื่องความสูงท้ายและเซ็ตสเตอร์เพื่อช่วยให้ตอบสนองได้ไวขึ้นสักนิด แต่ถ้าคุณเป็นนักบิดในชีวิตประจำวันโดยเฉพาะวิถีเมืองใหญ่แล้วล่ะก็ มันเป็นตัวเลือกที่เหมาะเจาะเลยครับ”

ความเห็นนักทดสอบ
จตุรงค์ หมื่นทิพย์
“ CBR 300R กับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่ ด้วยการพัฒนาจากเครื่องยนต์บล็อคเดิม แต่ปรับเติมเสริมแต่งให้มีความแข็งแรงและทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพมากขึ้น รวมไปถึงรูปลักษณ์ที่เน้นความเป็นสปอร์ตมากยิ่งขึ้นด้วย การออกแบบรูปทรงที่เน้นการใช้งานที่คล่องตัว ลดส่วนเกินของกระจกให้สั้นลงให้การซิกแซกง่ายขึ้น ช่วงท้ายต่ำกว่ารูปทรงสปอร์ตทั่วไป ท่านั่งจึงไม่ค่อยก้มตัวลงต่ำค่อนข้างที่จะสบาย ประกอบกับพักเท้าที่ยกสูงสไตล์สปอร์ต ทำให้หัวเข่าและหน้าขาหนีบเข้ารับกับถังน้ำมันกระชับกับตัวรถ ระบบเบรก ABS ทำงานตอบสนองได้เด่นชัดกับการกดย้ำแต่ละครั้ง การทำงานของดิสก์เบรกหลังค่อนข้างมีการตอบสนองที่รู้สึกได้มากกว่า เครื่องยนต์เป็นเอกลักษณ์ของฮอนด้าเน้นการขับขี่ที่นิ่มนวล ออกตัวง่ายปล่อยคลัทช์เบาๆ ด้วยรอบเพียง 1,500 รอบ ก็สามารถที่จะเตะเปลี่ยนเกียร์ได้เลย พอได้เริ่มใช้ความเร็ว 6,000-7,000 รอบ/นาที การขับขี่เปิดคันเร่งออกจากโค้งท้ายจะมีอาการยุบหน้าเชิดขึ้นคุมยากเล็กน้อยแต่ก็ไม่ถึงกับเหินจนเสียอาการ แต่ได้ยางหลังหน้ากว้างช่วยให้การเกาะพื้นถนนในโค้งได้หนึบ สรุปโดยรวมอารมณ์ของการขับขี่มาแบบเรียบ ไม่ดุดันจี๊ดจ๊าด เน้นการใช้งานที่คล่องตัวและสะดวกในเมืองหรือการขับขี่เที่ยวในระยะทางไม่ไกลมาก แต่ถ้าจะมันในแทร็คต้องปรับเซ็ทช่วงล่างเพิ่มเติม ก็น่าจะตอบสนองความต้องการได้”

ข้อมูลเทคนิค

เครื่องยนต์ ระบบจ่ายน้ำมันหัวฉีด PGM-FI DOHC 4 วาล์ว 4 จังหวะ
ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตร 286 ซีซี
กระบอกสูบxระยะชัก 76×63 มม.
อัตราส่วนการอัด 10.7 : 1
ระบบคลัทช์ แบบเปียกหลายแผ่น
ระบบส่งกำลัง 6 ระดับ
ระบบจุดระเบิด Digital Transsistorized
สตาร์ท ไฟฟ้า
กว้าง 720 มม.
ยาว 2,033 มม.
สูง 1,119 มม.
ระยะฐานล้อ 1,378 มม.
ห่างจากพื้น 146 มม.

สูงถึงเบาะ 780 มม.
มุมคาสเตอร์ 25 องศา
ระยะเทรล 95 มม.
เชื้อเพลิงจุ 13 ลิตร
เฟรม Diamond Twin-Spar Steel Frame
กันสะเทือนหน้า เทเลสโคปิค 37 มม. ระยะยุบ 118 มม.
กันสะเทือนหลัง โมโนโช้คโปรลิงค์ 5 ระดับ ระยะยุบ 104 มม.
น้ำหนัก 163 กก.
ห้ามล้อหน้า ดิสก์เบรก ABS 2 ลูกสูบ
ห้ามล้อหลัง ดิสก์เบรก ABS 1 ลูกสูบ
ล้อ แมก
ยางหน้า 110/70-17 M/C 54S จุ๊บเลส
ยางหลัง 140/70-17 M/C 66S จุ๊บเลส
น้ำมันเชื้อเพลิง เบนซินไร้สารตะกั่ว, แก๊สโซฮอล์ออกเทน 95
หรือออกเทนที่มีส่วนผสมขอเอทิลแอลกอฮอล์ไม่เกิน 20%

คาวาซากิตอกย้ำความสปอร์ตตระกูลนินจา เปิดตัวลายกราฟฟิคใหม่ สายพันธุ์ Ninja พร้อมจำหน่ายครั้งแรกในงาน BIG Motor Sale 2016

บริษัท คาวาซากิ มอเตอร์ เอ็นเตอร์ไพสร์ (ประเทศไทย) จำกัด จัดแสดงรถจักรยานยนต์ระดับพรีเมี่ยมโดยมีซูเปอร์สปอร์ตสายพันธุ์แชมป์ Ninja ZX-10R อวดโฉมให้สัมผัสอย่างใกล้ชิด พร้อมเปิดตัวลายกราฟฟิคใหม่ 2 รุ่น Ninja 250SL ABS (KRT Edition) และ Ninja 300 ABS กับโปรโมชั่นสุดพิเศษ

ยามาฮ่าเปิดบูธ Yamaha Rev Avenue จัดเต็มโปรโมชั่น พร้อมเปิดราคา Yamaha MT-10 ครั้งแรก! ในงาน BIG Motor Sale 2016

ยามาฮ่าจัดโปรโมชั่นแรงกลางปี พร้อมเปิดราคา และรับจอง Yamaha MT-10 ครั้งแรก!ในงาน BIG Motor Sale 2016

ยามาฮ่าต่อยอดแบรนด์สโลแกน “Revs Your Heart เร่งชีวิตให้เร้าใจ” เปิดบูธภายใต้แนวความคิด “Yamaha Rev Avenue” พร้อมเปิดราคา “Yamaha MT-10 ราคา 619,000 บาท” ที่สุดแห่ง Street Bike สายพันธุ์ตระกูล MT-Series ครั้งแรกในเมืองไทย และเปิดจอง TMAX-LUX MAX อีกระดับของออโตเมติกสไตล์ Luxury Big Scooter เพียง 20 คันในประเทศไทย ให้ชาวไบค์เกอร์ได้จับจองเป็นเจ้าของก่อนใครในงาน “The Bangkok International Grand Motor Sale 2016” ระหว่างวันที่ 20-28 สิงหาคม 2559 ณ อาคาร EH-106 ศูนย์นิทรรศการ และการประชุมไบเทค

นางสาวจินตนา อุดมทรัพย์ ผู้จัดการใหญ่ด้านการค้า บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด กล่าวว่า “ปัจจุบัน ตลาดรถบิ๊กไบค์ของยามาฮ่าเติบโตสวนกระแสเศรษฐกิจเป็นอย่างมาก ไม่ว่าจะเป็นแนว Sport Racing แบบ R-Series หรือ Sport Naked แบบ MT-Series ที่เติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในงาน The Bangkok International Grand Motor Sale 2016 ซึ่งเป็นปีที่ 3 ที่เข้าร่วมงาน ยามาฮ่าจึงจัดเต็มด้วยโปรโมชั่นสุดแรง ให้ชาวไบค์เกอร์ได้เลือกเป็นเจ้าของ และสัมผัสอย่างใกล้ชิด ภายใต้แนวคิดบูธ “Yamaha Rev Avenue” ถนนแห่งการรวมตัวของสุดยอดรถจักรยานยนต์สมรรถนะสูง ผสมผสานความเท่ และความทันสมัยไว้ด้วยกันอย่างลงตัว รวมถึงการเปิดราคา Yamaha MT-10 ราคา 619,000 บาท พร้อมรับจองครั้งแรกในประเทศไทย และเผยโฉม TMAX-LUX MAX แก่ผู้สนใจที่มีจำกัดเพียง 20 คันในประเทศไทย และยังมีโปรโมชั่นอื่นๆ ที่พิเศษจริงๆ ค่ะ”

สำหรับโปรโมชั่นพิเศษ ในช่วง “The Bangkok International Grand Motor Sale 2016” ประกอบด้วย

จอง Super Tenere, FJ-09, Bolt, MT-09 และ MT-07 ฟรี ประกันภัยชั้น 1, ทะเบียน, พ.ร.บ. และ Gift Voucher มูลค่า 5,000-50,000 บาท
จอง SR400 รับฟรี Gift Voucher มูลค่า 10,000 บาท
จอง YZF-R1M & YZF-R1 รับฟรี แว่นตา Oakley Jupiter VR46 มูลค่า 6,300 บาท
จอง MT-10 รับฟรี หมวกกันน็อค Shark Spartan Carbon มูลค่า 14,000 บาท
จอง YZF-R3 และ MT-03 รับฟรี ประกันภัยชั้น 1, ทะเบียน, พ.ร.บ., และ Gift Voucher มูลค่า 5,000 บาท รวมมูลค่า 21,000 บาท

Apparel & Accessories โปรโมชั่นสุดพิเศษ

เสื้อผ้าเครื่องแต่งกาย และอุปกรณ์ตกแต่งแท้ยามาฮ่า ลด 20-50%
เคมีภัณฑ์ยามาฮ่า ภายใต้แบรนด์ YAMALUBE ลดสูงสุด 20%

สินค้าพิเศษ เฉพาะงาน Big Motor Sale 2016 นี้งานเดียวเท่านั้น

ถุงมือครึ่งนิ้ว Daytona ราคาพิเศษ เพียงคู่ละ 99 บาท จากราคาปกติ 490 บาท (สินค้ามีจำนวนจำกัด)
กระจกมองหลัง Yamaha เลนส์สีฟ้า ราคาพิเศษ 99 บาทต่อชิ้น จากราคาปกติ 375 บาทต่อชิ้น

* ซื้อสินค้ายามาฮ่าในบูธ ครบ 1,000 บาท รับฟรี Yamaha Lamp LED 1 ชุดต่อ 1 ใบเสร็จ มูลค่า 400 บาท ด่วน! จำนวนจำกัด

ภายใน “Yamaha Rev Avenue” แบ่งออกเป็น 4 โซน ดังนี้

R-Series:สุดยอดรถจักรยานยนต์สไตล์สปอร์ต ที่ได้รับการยอมรับว่าสมรรถนะเป็นที่หนึ่ง

YZF-R1M และ YZF-R1 ซูเปอร์สปอร์ตตัวท็อปคลาส เทคโนโลยีสูงสุดจากสนามแข่งขันโมโตจีพี
YZF-R3 ดีเอ็นเอ เรซซิ่งสปอร์ตตระกูล R สายพันธุ์แห่งความเร้าใจระดับแชมป์โลก
YZF-R15 ปฐมบทแห่ง R-Series ที่จะปลุกเร้าสัญชาตญาณในตัวคุณ

MT-Series:ฉีกกฏทุกความเร้าใจไปกับรถสไตล์Sport Nakedตอบโจทย์ทุกความคล่องตัวของสภาพท้องถนน

MT-10 สุดยอดสายพันธุ์ MT-Series ที่มาเปิดราคาพร้อมรับจองเป็นครั้งแรกในประเทศไทย
MT-09 อสูรกายแห่งรัตติกาล ขีดสุดของจิตวิญญาณแห่งรถสปอร์ต
MT-07 สู่ที่สุดความเร้าใจ กับสุดยอดสมรรถนะบิ๊กไบค์สไตล์ Naked และ MT-07 Custom by K-Speed อันเลื่องชื่อ
MT-03 อสูรกายแห่งท้องถนน รูปลักษณ์โฉบเฉี่ยวแนว Street Naked พันธุ์ดุ
M-SLAZ องศาใหม่ของความเร้าใจ จากตระกูล MT-Series

Super Bike Series: สุดยอดสมรรถนะรถจักรยานยนต์ในหลากหลายรูปแบบ

Yamaha Adventure Touring:

Super Tenere สู่ความเหนือกว่าด้วยขุมกำลังพิกัด 1,200 ที่จะทำให้ผู้ขับขี่ตะลุยข้ามทวีปพร้อมกับการผจญภัยอย่างไม่หยุดยั้ง
FJ-09 กับคอนเซ็ปต์ “The two souls of the dark side” เป็นการผสมผสาน 2 บุคลิก เข้าด้วยกันอย่างลงตัวระหว่างการขับขี่แบบดุดันสไตล์ MT และการขับขี่สไตล์ทัวร์ริ่ง

Yamaha Cruiser:

Bolt-R และ Bolt Café Racer ผสมผสานสมรรถนะอันทรงพลัง เครื่องยนต์ 942 cc. เข้ากับการควบคุมที่สง่างามลงตัว
SR400 รถสไตล์เรโทรจากยุค 70 ด้วยเครื่องยนต์ 400 cc. กำเนิดแห่งตำนานคลาสสิค ที่เรียบง่าย

Yamaha Big Scooter:

TMAX-LUX MAX อีกระดับของออโตเมติกสไตล์ Luxury Big Scooter ด้วยเครื่องยนต์ 530 cc. เปิดจองทั่วประเทศเพียง 20 คัน เท่านั้น

Lifestyle Series:

NMAX สปอร์ตออโตเมติก150 หนึ่งในตระกูล MAX อันเลื่องชื่อของโลก
Grand Filano ออโตเมติกหัวฉีดพรีเมี่ยม 125 cc. กับ 3 สไตล์ลิ่งล่าสุด ที่สร้างสรรค์จากความต่างของสไตล์ได้อย่างลงตัว
Fino125 อัพเกรดความลงตัวใหม่เครื่องยนต์ 125  ดีไซน์กราฟิกเทรนด์ใหม่… ใช่ทุกแนว
GT125 ออโตเมติกหัวฉีดล่าสุดของวัยรุ่น ออกตัวแรงด้วยเครื่องยนต์ 125 ซีซี บิดมันส์ทันใจตั้งแต่วินาทีแรกที่ออกตัว
Exciter150 ดุดัน เร้าใจถึงขีดสุดกับขุมพลังแรง 150 สุดยอดรถ Moped สไตล์สปอร์ต เกียร์ 5 สปีด
Jupiter RC ดีไซน์เร้าใจ…สายพันธุ์สปอร์ต Moped พรีเมี่ยม 115 สมรรถนะสปอร์ตเร้าใจ อัตราเร่งดีเยี่ยม ตอบโจทย์สัญชาตญาณสปอร์ตพันธุ์แท้
Spark LX ที่สุดของความประหยัด 115 แรงดี ขับขี่ง่าย ทนทานประหยัดน้ำมัน

พบกันได้ที่บูธ “Yamaha Rev Avenue” ระหว่างวันที่ 20-28 สิงหาคม 2559 ณ อาคาร EH106 ศูนย์นิทรรศการ และการประชุมไบเทค สามารถติดตามความเคลื่อนไหว และสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ Yamaha Call Center: 02-263-9999

Fino Automatic Dark Side สำหรับ คนที่ชอบ แต่ง

ถ้าเรื่องของรถจักรยานยนต์ที่เป็นต้นกำเนิดของแฟชั่นยุคแรกๆ ก็คงต้องยกให้กับค่ายยามาฮ่ากับ Fino ตั้งแต่เวอร์ชั่นแรก จนถึงปัจจุบันที่มาพร้อมกับเทคโนโลยีเครื่องยนต์ระบบหัวฉีด YMJET-FI ช่วยให้การเผาไหม้ส่งผ่านกำลังเครื่องยนต์ที่ราบรื่นและให้ความประหยัดรับกับกระแสของภาวะน้ำมันแพงจนไดรับความนิยมเป็นอย่างมาก

จากความสวยงามโดดเด่นสไตล์แฟชั่นของ Fino ถูกปรับสภาพให้เป็นสไตล์ของรถสปอร์ตสายพันธุ์ดุ คมเข้ม ด้วยสีสันโทนดำเงาและดำด้าน ติดคาดลายเพิ่มความร้อนแรงด้วยกราฟฟิคลายไฟพร้อมกับใส่รายละเอียดของอุปกรณ์แต่งอัพเกรดใหม่ทั้งคันจัดมาด้วยชุดวงล้อแม็กหน้ากว้างขนาด 12 นิ้ว 6 ก้าน ฝังด้วยหัวเพชร และรัดด้วยยางเรเดียลจุ๊บเลสไร้ยางใน โช้คอัพหน้าสวยล้ำนำเทรนด์จาก Gazi แบบหัวกลับ Up Side Down ตัวกระบอกสีดำแต่แกนในชุบด้วยสีทองเพิ่มความโดดเด่น ระบบดิสก์เบรกหน้าเพิ่มขนาดของจานดิสก์ขึ้นเป็น 220 มม. และคาลิเปอร์แบบลูกสูบคู่ ไล่น้ำมันด้านข้างด้วยสายถักสแตนเลสย้ำด้วยหัวข้องอ 90 องศา ส่วนทางด้านหลังเบรกแบบดรัมเปลี่ยนขารั้งเป็นอลูมินัมต่อแบบ 3 ชิ้น โช้คอัพหลังแบบยูนิตสวิงขยับตำแหน่งเยื้องจุดเดิมให้ด้านท้ายต่ำลงมาอีก 1 นิ้ว เสริมความนิ่มนวลด้วยโช้คอัพแก๊ส Gazi ที่มีแท้งค์บิ้วท์อินด้านข้างไฟหน้าไดมอนเชฟเปลี่ยนโคมสีดูเข้มเข้ากับสีของตัวรถ สูงขึ้นไปชุดการควบคุม แฮนด์บาร์ ปีกนก เรือนไมล์แยกดีไซน์ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ Fino ก้านเบรก อลูมินัมแบบปรับระดับให้สัมผัสได้อย่างมั่นใจ กระจกมองข้างทรงเหลี่ยมเลนส์สีฟ้าตัดแสงสะท้อน เบาะนั่งปาดทรงแต่งใหม่พร้อมกับหุ้มด้วยหนังแก้วเย็บเล่นลาย ส่วนบาร์ท้ายสำหรับจับกันตกรองรับให้สาวได้นั่งซ้อนท้ายสบายๆ ฟุตบอร์ดยกระดับท่านั่งสูงขึ้นอีกด้วยพักเท้าแบบเอ็กซ์ตรีมเป็นกันล้มในตัวทางด้านของเครื่องยนต์ ขนาด 110 ซีซี 4 จังหวะ ระบบหัวฉีด YMJET-FI ให้ความประหยัด ขี่ง่ายสะดวกสบาย ขับเคลื่อนด้วยระบบสายพาน นิ่มนวลไร้เสียงรบกวน ปรับเติมเสริมความเร้าใจด้วยชุดท่อไอเสียสไตล์มินิสกู๊ตเตอร์ปลายสแตนเลสขนาดใหญ่ และเก็บรายละเอียดตามจุดเล็กๆ น้อยๆ ด้วยน็อตอลูมินัมรูปทรงที่สวยสไตล์แฟชั่นที่ผ่านการปรับแต่งให้ให้เข้มดุดันในแบบสปอร์ต ก็เข้ากันอย่างลงตัว กับไอเดียการแต่งที่ไม่จำกัดขอบเขต สวยแบบนี้ใครๆ ก็ชอบ

Riding Magazine #250 : CRF250M RidingMag Project

รถโชว์รูมที่ทุกคนซื้อได้ กับของแต่งที่ทุกคนเป็นเจ้าของได้ไม่ยาก มาดูผลลัพธ์ของโมตาร์ดมีสไตล์ CRF250M RidingMag Project คิดง่าย ทำได้ทุกคน ถ้าหนทางมันใช่ งานตั้งใจจากนิตยสารไรดิ้งอีกชิ้นครับ

CB300F THE REAL NAKED SOUL เผยจิตวิญญาณที่แตกต่างอย่างตัวจริง

Honda CB300F รถสปอร์ตสายพันธุ์ใหม่ กับดีไซน์ที่มีความดุดันด้วยโครงสร้างแบบเปลือย มาพร้อมกับคอนเซ็ปต์ The Naked Real Soul เผยจิตวิญญาณที่แตกต่าง…อย่างตัวจริงเรียกได้ว่าฮอนด้าสร้างความแตกต่างของการขับขี่ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้มากยิ่งขึ้นอีกระดับด้วยการส่งรถจักรยานยนต์ที่ต่อยอดมาจากสายพันธุ์สปอร์ต เน้นการขับขี่ใช้งานได้อย่างคล่องตัว ซึ่งหลังจากเพิ่งจะเปิดตัว CBR300R ไปเพียงไม่นานและได้กระแสตอบรับเป็นอย่างดี และยังไม่หยุดเพียงเท่านั้น ฮอนด้าเดินหน้าตอกย้ำถึงความเป็นผู้นำอย่างแท้จริงกับรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดกับสไตล์ เน็คเก็ดไบค์ กับ CB300F

Honda CB300F ถือว่าเป็นรถสปอร์ตแบบเน็คเก็ดที่ได้รับการออกแบบให้มีโครงสร้างที่ดุดัน เผยความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อ ที่โดดเด่นกับสรีระของด้านข้าง ปีกหม้อน้ำ ซึ่งจะเป็นเอกลักษณ์ที่บ่งบอกได้ถึงความเป็นรถสไตล์เน็คเก็ด ด้วยการออกแบบตามหลักแอร์โรไดนามิกเพิ่มความโฉบเฉี่ยว กับมุมเหลี่ยมให้อากาศไหลผ่านได้อย่างรวดเร็ว ผสมผสานความลงตัวรับกับช่วงท้ายปราดเปรียวแบบสปอร์ต หน้าตาเข้มดุดันด้วยไฟหน้าแบบ V-SHAPE แบบมัลติรีเฟล็กเตอร์ส่องสว่างกระจายแสงได้กว้างไกล เรือนไมล์แบดิจิตอลแสดงผลบนจอ LCD แบบฟูลฟังก์ชั่น ครบครัน

ท่วงท่านั่งสง่างาม กับตำแหน่งการวางแฮนด์บาร์ยกระดับปรับองศาเข้าหาผู้ขับขี่ และรับกับชุดพักเท้าดีไซน์แบบสปอร์ตยกขึ้นสูงให้ขาสามารถหนีบเข้ากับถังน้ำมันได้อย่างกระชับ เบาะนั่งหนานุ่มและแต่งทรงเว้าเพื่อรับกับถังน้ำมัน การสวิตช์บนแฮนด์อยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานได้อย่างสะดวกและรวดเร็ว ช่วงล่างที่เน้นความนิ่มนวลและการยึดเกาะพื้นผิวถนนง่ายต่อการควบคุม วงล้อแม็กอลูมินัมแบบสปอร์ต 5 ก้าน ระบบเบรก ABS เทคโนโลยีเดียวกับรถซูเปอร์ไบค์ แยกการทำงานอิสระ ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ฮอนด้าจะนำมาใช้กับรถจักรยานยนต์รุ่นต่อไปในอนาคต ใช้คาลิเปอร์หน้า 2 สูบ และหลังแบบสูบเดี่ยว โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิค โช้คหลังโปรลิงค์เพื่อการรับแรงกระแทกที่นุ่มนวลในการเข้าโค้งและเพิ่มขนาดหน้ายางหลังที่ใหญ่กว่ารถสปอร์ตในพิกัดเดียวกัน เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 286 ซีซี DOHC 4 วาล์ว มาพร้อมกับระบบหัวฉีด PGM-FI ระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ตัวเดียวกับ CBR300R ที่ถูกพัฒนาจากฐานเครื่องยนต์ของ CBR250R โดยที่ยังคงขนาดกระบอกสูบไว้ที่ 76 มม. แต่มีการปรับลดขนาดความยาวของก้านสูบให้สั้นลงจาก 112 มม. เหลือ 108 มม. ปริมาตรความจุที่เพิ่มขึ้นมาจากระยะชักของข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น 8 มม. ลูกสูบเคลือบโมลิบดินัมลดแรงเสียดทานให้กำลังอัดถูกถ่ายทอดอย่างต่อเนื่อง ระบบส่งกำลังตั้งแต่การเสริมอันเดอร์สปริงเข้าไปรองชุดแผ่นคลัทช์ และใช้สปริงที่สั้นกว่าเดิมทำให้การเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้งกำลังจะยังคงส่งออกมาเต็มรอบเครื่องยนต์ สำหรับสีสันในสไตล์เน็คเก็ดไบค์ New CB300F มีให้เลือกเท่กับ 3 สี แดง ดำ และขาว เป็นแบบเรียบๆ ดูหรูหรา สปอร์ต โลดแล่นโดดเด่นได้บนท้องถนน

ความคิดเห็นนักทดสอบ
เขมรัฐ สุธรรมวาท
” CB300F สไตล์เน็คเก็ด เป็นลุคที่เน้นความเท่บึกบึนให้เห็นเด่นชัด รายละเอียดของตัวรถเท่าที่ดูแล้วแตกต่างจากตัว R เพียงแค่มิติในส่วนความสูง, ความกว้างของแฮนด์ และระยะห่างจากพื้น ที่เหลือทั้งเครื่องยนต์และโครงสร้างเป็นสเปคเดียวกับ CBR300R ครับ แปลกแต่จริง ทั้งที่ CB300F น้ำหนักเบากว่า CBR300R อยู่ 2 กก. และเป็นแฮนด์บาร์แต่เวลาจับจูงกลับรู้สึกถึงน้ำหนักของตัวรถที่ยังหน่วงๆ หนักๆ พอสมควร พอคร่อมขี่ก็พอจะรู้คำตอบว่าน่าจะมาจากความกว้างของแฮนด์ที่ไม่มากเท่าไรนัก เป็นแฮนด์บาร์ที่สั้นและไม่ย้อนมาหาคนขี่เท่าไร เวลาขี่ทำให้รู้สึกเกือบแขนตึงเหมือนกันครับ อย่างไรก็ตามด้วยลักษณะเฉพาะของแฮนด์บาร์ที่วางบนแผงคอ ความสูงของมันทำให้ไม่ต้องก้มหมอบมากนัก จัดว่าสบายๆ การตอบสนองของเครื่องยนต์ก็เป็นไปในลักษณะของความต่อเนื่องที่นุ่มนวล ซึ่งผมว่ามันเหมาะกับรถสไตล์นี้นะ 300 ซีซี เอาสมรรถนะและความเร็วไว้ใช้ในรอบสูงบนทางยาวๆ ส่วนที่รอบต่ำก็มีแรงบิดให้เรียกใช้ไม่ขาด และไม่ทำให้เครียดในการควบคุมครับ ถึงรูปทรงจะเป็นเน็คเก็ดแต่ก็ยังเป็นรถที่ขับขี่ได้กระชับ บาร์ท้ายทรงเท่จับได้กระชับดี ระบบเบรก ABS มีประโยชน์มากสำหรับความปลอดภัยในท้องถนน เป็นอีกหนึ่งตัวเลือกสำหรับการขับขี่สบายๆ สไตล์เน็คเก็ดครับ”

ความคิดเห็นนักทดสอบ
จตุรงค์ หมื่นทิพย์
“ได้ทดสอบขับขี่ CB300F กับสไตล์เน็คเก็ดสปอร์ตไบค์ขนาด 300 ซีซี ที่ใช้เครื่องยนต์ตัวเดียวกัน CBR300R มันบ่งบอกได้ถึงความนิ่มนวลของรอบเครื่องยนต์ที่ควบคุมได้ง่าย ความต่อเนื่องของรอบเครื่องยนต์ในช่วงต้นให้การตอบสนองอัตราเร่งได้ดี สามารถบิดเติมได้ทุกรอบ ไม่ว่าจะแซง หรือต้องการเพิ่มความเร็ว ในส่วนของรอบปลายก็เดินได้ยาวด้วยการปรับอัตราทดชุดเกียร์ใหม่เอาไว้สำหรับการขับขี่ทางยาวๆ แบบมาได้เรื่อยๆ ตัวรถที่ถูกปรับมิติสรีระให้มีความเพรียวแต่ไม่ถึงกับแตกต่างกับ CBR300R มากนัก มีเพียงความสูงจากพื้น และกว้างของแฮนด์ที่เป็นบาร์ยกระดับและองศาที่ทำให้การควบคุมที่ง่ายด้วยท่วงท่านั่งหลังตรงแขนตึง แต่ไม่มีผลสำหรับการเลี้ยวแต่อย่างใดแถมยังลดอาการเมื่อยล้าถ้าต้องขับขี่เป็นเวลานาน ความปลอดภัยที่ให้มากับระบบเบรก ABS ถือว่า ทำงานได้อย่างมั่นใจกับความเร็วที่เกิน 100 กม./ชม. และอุปกรณ์เสริมที่จัดมาให้กับเรือนไมล์แบบดิจิตอล แสดงบนจอ LCD อ่านได้ง่ายและชัดเจน เรียกว่าครบครันพร้อมสำหรับการใช้งานจะในเมืองหรือเดินทางท่องเที่ยว”

สเปคข้อมูลเปรียบเทียบ

CBR300R
เครื่องยนต์ ระบบจ่ายน้ำมันหัวฉีด PGM-FI DOHC ระบบจ่ายน้ำมันหัวฉีด PGM-FI DOHC
4 วาล์ว 4 จังหวะ
ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ 286 ซีซี
ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก 76 มม.x 63 มม.
อัตราส่วนแรงอัด 10.7:1
ระบบคลัทช์ แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน
ระบบส่งกำลัง 6 ระดับ
ระบบจุดระเบิด Digital Transistorzed
ระบบการติดเครื่องยนต์ สตาร์มือ
ขนาด กว้างx ยาว x สูง 720 x 2,033 x 1,119 มม.
ระยะห่างจากพื้น 146 มม.
ความสูงของเบาะ 708 มม.
มุมคาสเตอร์ / ระยะเทรล 25 00’ / 95 มม.
ความจุนำมันเชื้อเพลิง 13 ลิตร
เฟรม Dimond Twin-Spar Stell Frame
ระบบกันสะเทือน หน้า : เทเลสโคปิกขนาด 37 มม.
หลัง : โมโนโช้คแบบโปรลิงค์ปรับระดับได้ 5 ระดับ
น้ำหนักสุทธิ 163 กก.
ระบบห้ามล้อ (หน้า) ดิสก์เบรก (ABS 2 ลูกสูบ)
ระบบห้ามล้อ (หลัง) ดิสก์เบรก (ABS)
ล้อ ล้อแม็ก
ขนาดยาง หน้า : 110/70-17 M/C 54S แบบจุ๊บเลส
หลัง : 140/70-17 M/C 66S แบบจุ๊บเลส
น้ำมันเชื้อเพลิง เบนซินไร้สารตะกั่ว
หรือ น้ำมันแก๊สโซฮอล์ออกเทน 95
หรือออกเทน 91 ที่มีส่วนผสม
ของแอทิลแอลกอฮอล์ไม่เกิน 20%

CB300F

เครื่องยนต์ ระบบจ่ายน้ำมันหัวฉีด PGM-FI DOHC
4 วาล์ว 4 จังหวะ
ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ 286 ซีซี
ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก 76 มม.x 63 มม.
อัตราส่วนแรงอัด 10.7:1
ระบบคลัทช์ แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน
ระบบส่งกำลัง 6 ระดับ
ระบบจุดระเบิด Digital Transistorzed
ระบบการติดเครื่องยนต์ สตาร์มือ
ขนาด กว้างx ยาว x สูง 756 x 2,033 x 1,047 มม.
ระยะห่างจากพื้น 156 มม.
ความสูงของเบาะ 708 มม.
มุมคาสเตอร์ / ระยะเทรล 25 00’ / 95 มม.
ความจุนำมันเชื้อเพลิง 13 ลิตร
เฟรม Dimond Twin-Spar Stell Frame
ระบบกันสะเทือน หน้า : เทเลสโคปิกขนาด 37 มม.
หลัง : โมโนโช้คแบบโปรลิงค์ปรับระดับได้ 5 ระดับ
น้ำหนักสุทธิ 161 กก.
ระบบห้ามล้อ (หน้า) ดิสก์เบรก (ABS 2 ลูกสูบ)
ระบบห้ามล้อ (หลัง) ดิสก์เบรก (ABS)
ล้อ ล้อแม็ก
ขนาดยาง หน้า : 110/70-17 M/C 54S แบบจุ๊บเลส
หลัง : 140/70-17 M/C 66S แบบจุ๊บเลส
น้ำมันเชื้อเพลิง เบนซินไร้สารตะกั่ว
หรือ น้ำมันแก๊สโซฮอล์ออกเทน 95
หรือออกเทน 91 ที่มีส่วนผสม
ของแอทิลแอลกอฮอล์ไม่เกิน 20%

M SLAZ NEW SMART NAKED BIKE

ออกตัวได้แรงแซงทุกกระแสจริงสำหรับรถจักรยานยนต์สุดเท่จากค่ายยามาฮ่า หลังจากที่เปิดตัวในงาน Motor Expo ด้วยการดีไซน์รูปทรงใหม่สะดุดทุกสายตาในสไตล์เน็คเก็ดไบค์ รับกับกระแสของวัยรุ่นที่ต้องการความเท่บนท้องถนนจากวันแรกที่เผยโฉมสู่สายตาของคนไทยทั่วประเทศ จนถึงวันนี้ Yamaha M SLAZ คือความเท่ ความสมาร์ท ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดด้วยยอดขายถล่มทลายรูปทรงกะทัดรัดให้ความคล่องตัว ท่านั่งกระชับและทำให้ดูเท่หลังตรงสัดส่วนกำลังดีไม่ใหญ่เทอะทะ แน่นอนทำให้ร้านขายอุปกรณ์และสำนักแต่งกลับมาคึกครื้นอีกครั้ง ได้อวดไอเดียแปลกๆ ใหม่ๆ เป็นทางเลือกสำหรับผู้ใช้อื่นๆ เรียกได้ว่าเป็นไกด์ไลน์ในการเริ่มแต่งรถ
และสำหรับ M SLAZ สีสันลวดลายเรซซิ่งประจำทีมแข่ง Yamaha Movistar MotoGP แชมป์ระดับโลกคนนี้ก็คือไอเดียการแต่งแบบสบายๆ ไม่โหดขนาดรัสเซีย เบาๆ บางๆ แต่ออพชั่นของเล่นแต่ละอย่างมาเต็มเน้นๆ ด้วยคุณภาพ เอาที่แจ่มๆ กับการพลิกบทบาทที่โดนใจวัยโจ๋กับการจับเอาโช้คอัพหน้าแบบหัวกลับมาให้ตั้งแต่ออกจากโรงงาน เรื่องประสิทธิภาพไม่ต้องพูดถึงผ่านโรงงานประกอบแน่นอน ไฟหน้าดุดันแบบสองชั้น ไฟท้าย LED แถมด้วยแผ่นไฟดิสโก้ทำงานด้วยระบบสั่นสะเทือน มีไฟวิ่งสลับสีเห็นเด่นยามค่ำคืน

แฮนด์บาร์เดิมๆ ที่เพิ่มเติมคือชุดปั๊มเบรกแบรนด์ดังระดับไฮเอ็น brembo กระปุกลอย ก้านพับปรับสกรู เช่นเดียวกับก้านคลัทช์มาเป็นเซ็ทพับได้เช่นกัน ดิสก์เบรกหน้าคาลิเปอร์แบบ 4 ลูกสูบ เดินสายไล่น้ำมันแรงดันด้วยสายถักหัวย้ำอลูมินัม ENERGUMEN ฝาถังน้ำมันแบบหมุนจาก M-TECH PART วงล้อแม็กขนาด 17 นิ้ว 10 ก้านเดินเส้นขอบสีขาวเพิ่มความโดดเด่น สวิงอาร์มแบบสปอร์ตทำงานร่วมกับโช้คอัพเดี่ยว Gazi ที่มีซับแทงค์แยกออกมา ดิสก์เบรกหลังจับห้อยล่างแบบเรซซิ่ง ใช้คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยว brembo ท่อไอเสียรีดแรงม้าดันออกข้าง สำหรับเครื่องยนต์ 150 ซีซี ที่ให้ความจี๊ดจ๊าด ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำอลูมินัม นอกจากนั้นสังเกตดีๆ น็อตสแตนเลสไดซ์สีรุ้งทั้งคัน

ด้วยรูปทรงที่กะทัดรัดและมีปีกข้างหม้อน้ำเพิ่มความดุดัน ออพชั่นเสริมที่มีประสิทธิภาพคงเป็นไกด์ให้กับนักแต่งได้ไม่น้อย และคงได้รับความนิยมมากขึ้นอย่างแน่นอน