EVS R4 PRO RACE COLLAR

เรียบง่าย วัสดุคุณภาพดี ประสิทธิภาพป้องกันสูง
การ์ดรองคอป้องกันการบิดงอผิดธรรมชาติรอบทิศทาง ซึ่งเกิดจากการกระแทกด้วยอุบัติเหตุของการขับขี่รถจักรยานยนต์วิบาก ผลิตจากไบโอโฟมฉีดขึ้นรูปเพื่อรับแรงกระแทกสูงโดยเฉพาะ เนื้อวัสดุมีความนุ่มแน่น ซับแรงกระแทกได้ดี ครอบทับชั้นนอกเอาไว้ด้วยวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความแข็งแรงสูง แต่มีน้ำหนักเบา ซึ่งทางผู้ผลิตแจ้งว่าเป็นการ์ดคอที่มีน้ำหนักเบาที่สุดในโลกขณะนี้ที่ 585 กรัม ซึ่งทีมงานไรดิ้งได้ลองเทียบน้ำหนักกับ R4 รุ่นธรรมดาพบว่ามีน้ำหนักที่ 680 กรัมโดยประมาณ

ภายในกล่องมีการ์ดคอ, สายรัดสองแบบ, คู่มือ และประแจหกเหลี่ยมเล็ก

R4Pro มีคุณสมบัติเด่น ในการใช้งานดังนี้
Fiber Top Cops ชิ้นครอบบนที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ วัสดุยอดฮิตที่ให้ได้ทั้งความแข็งแรง น้ำหนัก เบา สวยงาม ทำความสะอาดง่ายBio-Foam Liner โครงสร้างทั้งตัวผลิตจากโฟมฉีดขึ้นรูปที่มีความนุ่มในตัว ขณะเดียวกันก็สามารถรองรับแรงกระแทกได้สูง Rapid Lock ระบบล็อคที่เป็นแบบสองชั้นเพิ่มความแน่นหนาในการสวมใส่ไม่หลุดเมื่อกระแทก Air Bladder Shock เพิ่มประสิทธิภาพการรองรับแรงกดบนไหล่ให้นุ่มนวลปลอดภัยยิ่งขึ้น ด้วยระบบถุงลมขนาดย่อมเรียงรายอยู่ด้านข้าง ช่วยซับแรงกระแทกได้ดียิ่งขึ้น Adjustable Rear Strut ปรับแผ่นรองรับด้านหลัง 2 ระดับได้ง่ายๆ ตามขนาดของร่างกาย ใช้ได้ทั้งคนอ้วนคนผอมโดยไม่ต้องเปลี่ยนไซส์ Strap มีสายรัดมาให้เลือกใช้กันถึง 2 แบบแล้วแต่ความถนัด คือแบบเอี้ยมสวมรอบตัว กับแบบใหม่ไขว้เป็นรูปตัว X โดยมีการเพิ่มตัวเกี่ยวสายรัดที่ด้านข้างเพื่อเพิ่มความกระชับ

แหล่งผลิต EVS เป็นบริษัทที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่สหรัฐอเมริกา แต่งาน การ์ดคอ R4 PRO ผลิตจาก โรงงานในประเทศจีนราคา 12,900 บาท ที่ร้านเมก้าเดิร์ท โทร
08-1262-2355 มี 2 ไซส์สำหรับเด็ก (Youth) และผู้ใหญ่ (Adult)

ความเห็น
“ประเด็นเรื่องน้ำหนักที่เบาที่สุดในโลกนั้นมีผลเมื่อต้องสวมใส่เป็นเวลานานๆ อุปกรณ์ที่เบากว่าย่อมให้ความสบายที่มากกว่า นานกว่า ระบบล็อคแบบสองชั้นไม่เคยมีปัญหาเรื่องหลุดหลวมดูจากรูปร่างเหมือนจะหนาแต่พอสวมลงมาที่ไหล่แล้วก็ไม่เกะกะการเคลื่อนไหวของศีรษะ ดูจากร่องรอยหลังการใช้งานแล้วพบว่ามีรอยเสียดสีที่ด้านหลัง น่าจะเกิดจากการเบียดกับขอบด้านหลังของหมวกกันน็อคในบางขณะ น่าแปลกที่เวลาสวมใส่ไม่รู้สึก ถึงเวลานั้นเลย” หากมองหาการ์ดคอที่มีโครงสร้างไม่ซับซ้อน น้ำหนักเบา ใช้งานง่าย ทำความสะอาดง่าย ทนทาน ไม่ต้องระวังในการจัดเก็บมากนัก แนะนำ EVS R4 PRO เป็นคำตอบที่น่าสนใจครับ

2015 KX250F หน้าตาอาจไม่หวือหวาแต่เทคโนโลยีใหม่ๆ ติดตัวมามากที่สุดในบรรดาซามูไรทั้งหมด

โลกหมุนเร็วขึ้น ทุกอย่างขับเคลื่อนเร็วตาม เพิ่งจะผ่านกลางปีไปไม่นานแต่การมาถึงของโมโตครอสปี 2015 ก็มาถึงแล้ว ด้วยการสนับสนุนเป็นอย่างดีโดยยางรถจักรยานยนต์ควิกและวงล้อโยโก ทำให้คอลัมน์ทดลองสัมผัสโมโตครอสแซมเปิ้ลของปี 2015 เริ่มต้นได้อย่างทันการณ์ พบกับรุ่นแรก ของการรีวิว KX250F

หัวเขียวท้ายขาวกับกระบอกโช้คหน้าสไตล์แฟคตอรี่ทีม

มีอะไรใหม่ใน 2015 KX250F
ภายนอกเท่าที่เห็นได้อย่างชัดเจนคือโทนสีของน็อตข้างเครื่องที่เดิมใช้สีน้ำเงินก็เปลี่ยนเป็นอะโนไดซ์สีเขียวซึ่งเป็นโทนเดียวกับพลาสติกของตัวรถ อีกชิ้นที่เปลี่ยนเป็นเขียวเช่นกันคือสปริงโช้คหลัง ส่วนโช้คหน้า ที่เป็นระบบ SFF ผลงานโชวานั้นได้ใช้กระบอกโช้คผิวด้านสีเทาอ่อนเหมือนที่ใช้ในรถแข่งของแชมป์มาเพิ่มความเข้มขลัง จานเบรกหน้าเพิ่มขนาดจาก 250 มม. เป็น 270 มม. คือขนาดโอเวอร์ไซส์ที่มีขายเป็นของแต่งกันเลย กับซับเฟรมที่เบาขึ้นเล็กน้อย

จุดทืี่นักทดสอบรู้สึกถึงการสะท้านที่สุดของโช้คหน้าคือเมื่อกดเบรกหน้าหนักๆ — จุดทที่นักทดสอบรู้สึกถึงการสะท้านที่สุดของโช้คหน้าคือเมื่อกดเบรกหน้าหนักๆ

เครื่องยนต์
ภายในเครื่องยนต์แบบ DOHC 4 จังหวะสูบเดียว ได้มีการพัฒนาลูกสูบใหม่ที่เรียกว่า Bridged Box Bottom พร้อมกับเทคโนโลยีขั้นสูงที่มีอยู่ยังพร้อมพรั่ง ด้วยระบบหัวฉีดคู่อันเลื่องลือ เรือนลิ้นเร่ง 43 มม. ของเคฮิน แถมยังสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบการใช้กำลังด้วยปลั๊กเปลี่ยนนิสัย เลือกใช้ตามสภาพสนามได้ถึง 3 แบบมาให้สั่งงานระบบหัวฉีดง่ายๆ เพียงแค่เสียบปลั๊กเข้าไปเท่านั้น ท่อไอเสียพร้อมคอท่อสไตล์เมก้าบอมบ์ อีกหนึ่งเทคโนโลยีที่รู้ใจผู้ขับขี่ก็คือระบบช่วยการออกตัว Launch Control ที่จะช่วยปรับสมดุลระหว่างรอบเครื่องยนต์กับการหมุนฟรีของล้อหลัง ลดอาการล้อฟรีมากเกินควร ช่วยให้ชิงโค้งแรกได้ง่ายยิ่งขึ้น โดยระบบนี้จะทำงานด้วยปุ่มกดด้านซ้ายของแฮนด์ แสดงสถานะทำงานด้วยสัญญาณไฟกระพริบ โดยจะทำงานในเกียร์ 1 และ 2 เท่านั้น ยกเลิกระบบอัตโนมัติทันทีที่เข้าสู่ตำแหน่งเกียร์ 3กันสะเทือนด้านหน้ายังคงคบหากับ Showa ด้วยระบบ SFF แบบที่ 2 (Saparate Function Front Fork) Type 2 ด้วยการแยกทำงานระหว่างด้านซ้ายที่เป็นระบบวาล์วน้ำมันสร้างความหนืด ส่วนด้านขวาทำหน้าที่ยันออกและรับแรงกระแทกด้วยสปริง ลดได้ทั้งน้ำหนักและความฝืดสามารถปรับพรีโหลดของสปริงได้จากภายนอก โดยที่แกนโช้คนั้นก็ยังคงมีการเคลือบผิวที่จัดให้สาวกสีเขียวเป็นเจ้าแรกและเจ้าเดียวจนถึงปัจจุบัน ส่วนด้านหลังก็เป็นโช้คเดี่ยวกับระบบกระเดื่องเช่นเคย

มิติปรับได้กับเบรกแบรนด์ดัง
อีกส่วนที่คาวาซากิคิดเผื่อสำหรับนักขี่นักแข่งที่มีสรีระแตกต่าง ด้วยการจัดวางตำแหน่งของแฮนด์เดิลบาร์ เรนธอล (Renthal) ที่สามารถขยับปรับหน้าหลังได้ และพักเท้าที่สามารถปรับสูงต่ำได้เช่นกัน อีกหนึ่งความใส่ใจของระบบเบรกที่นอกจากจะมี Nissin เป็นผู้รับเหมาในส่วนปั๊มเบรกและคาลิเปอร์แล้ว จานเบรกที่ใช้ก็ปั๊มตรา Braking เบรกดียี่ห้อดังมาให้จากไลน์ผลิตอีกด้วย

ขอขอบคุณลุงแจ๋นกับเสี่ยโรจน์แห่งกลุ่มด่านขุนทดโมโตครอส

ขอบคุณการประสานงานถ่ายทำและทดลองโดยคุณเกรียงไกร วรรัตนธรรม แห่งศรีสกลมอเตอร์สปอร์ต ผู้จำหน่ายรถแข่งคาวาซากิ KX250F โทร 08-1873-4551 คุณสาโรจน์ ทศพร เจ้าของรถใจดี และ คุณประสิทธิ์ กองเงิน (ลุงแจ๋นด่านขุนทด) ผู้ร่วมประสานงานของกลุ่ม ด่านขุนทดโมโตครอสเอื้อเฟื้อสถานที่ ชุดนักทดสอบ จากร้านเดิร์ทช็อพ พบกันใหม่กับคิวต่อไปของ 2015 MX Sample เร็วๆ นี้

ปลั๊กข้างเครื่องจากสีน้ำเงินเปลี่ยนเป็นสีเขียว

ข้อมูลเทคนิค 2015 KX250F
เครื่องยนต์ ระบายความร้อนด้วยน้ำ, 4 จังหวะสูบเดียว
DOHC 4 วาล์ว
ปริมาตรกระบอกสูบ 249cc
ลูกสูบ x ระยะชัก 77.0 x 53.6 มม.
ระบบเชื้อเพลิง 2 หัวฉีด DFI เรือนลิ้นเร่งเคฮิน 43 มม.
อัตราส่วนการอัด 13.8:1
ระบบจุดระเบิด Digital DC-CDI
ระบบส่งกำลัง เกียร์ 5 สปีด คลัทช์แบบหลายแผ่น
ระบบขับเคลื่อน โซ่ 520
เฟรม เฟรมเหลี่ยมอลูมินัม
แรค / เทรล 28.7 องศา / 5.0 นิ้ว
โช้คหน้า 48 มม. หัวกลับ Showa SFF ทำงานแยกส่วน
สปริงพรีโหลด 40 ระดับ คอมเพรสชั่น 22 ระดับ
รีบาวด์ 20 ระดับ ช่วงยุบ 12.4 นิ้ว
โช้คหลัง กระเดื่องยูนิแทรคพร้อมโช้คเดี่ยว SHOWA
โลว์สปีด 19 ระดับ และ ไฮสปีด 4 รอบ
รีบาวด์ 22 ระดับ ปรับสปริงพรีโหลด
ช่วงยุบ12.2 นิ้ว
ยางหน้า 80/100-21
ยางหลัง 100/90-19
เบรกหน้า ดิสก์เบรกเดี่ยว 270 มม. กึ่งโฟล์ทติ้ง
คาลิเปอร์ลูกสูบคู่
เบรกหลัง ดิสก์เบรกเดี่ยว 240 มม. คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยว
ยาว 85.4 นิ้ว
กว้าง 32.3 นิ้ว
สูง 50.0 นิ้ว
ฐานล้อ 58.1 นิ้ว
สูงจากพื้น 13.0 นิ้ว
สูงถึงเบาะ 37.2 นิ้ว
น้ำหนัก 104.2 กก.
ถังน้ำมันจุ 7.3 ลิตร

ความเห็นนักทดสอบ : “เขมรัฐ สุธรรมวาท”
“รูปร่างหน้าตาอาจไม่ดูหวือหวาเหมือน CRF หรือ YZF ที่เพิ่งปรับโฉม แต่มองรายละเอียดดีๆ KX250F น่าจะเป็นรถที่ให้เทคโนโลยีใหม่ๆ ติดตัวมามากที่สุดในบรรดาซามูไรทั้งหมด แถมยังปรับตำแหน่งได้ตามความชอบด้วยนี่สิเด็ด เป็นลูกเล่นง่ายๆ แต่ใช้ได้จริงเดิมทุกกระเบียดเลยครับคันนี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์จัดว่าง่ายมาก มีเพียงความรู้สึกแน่นของกำลังอัดที่ต้องออกแรง ผ่านไป พอเลยจุดนั้นมันไม่มีความหนืดมารั้งเท้าเอาไว้เลย กดเน้นแบบแน่นๆ บรึ๊ม! ติดเครื่องได้ง่ายเลยครับ คันนี้ตั้งรอบเดินเบาไว้ค่อนข้างสูง แต่จากการขับขี่คาแรคเตอร์ของกำลังเครื่องยนต์จะมีให้ในย่านกลางถึงปลายอย่างชัดเจน รอบต้นๆ ไม่มีให้กระทุ้งออกเลยครับ (ใช้คัปเลอร์สีเขียวสแตนดาร์ด) แต่พออยู่ในย่านกำลังของมันก็อาละวาดเต็มที่เหมือนกัน กำลังแบบทันใจเดินรอบได้สูงไม่ตันง่ายเป็นผลจากการใช้ 2 หัวฉีดชัดเจน การชิพเกียร์ทำได้ง่ายมากจริงๆ ครับ ชอบมากไม่ต้องออกแรงมาก ไม่มีวืด ระบบช่วยสตาร์ท ลันช์คอนโทรล ช่วยได้จริงๆ กับการปั่นฟรีเมื่อรอบเกิน แต่ถ้าเดินรอบไม่ถึงการที่ล้อหน้ากระตุกขึ้นมาก็ไม่ใช่เรื่องแปลกครับโช้คหน้าให้ความรู้สึกของตัวแข่งโรงงาน การทำงานช่วงแรกนั้นซับได้ในระดับปานกลางครับ ยังสะท้านขึ้นมือให้รู้สึกอยู่ และเมื่อต้องกดเบรกเพื่อเตรียมตัวเลี้ยวในช่วงบั๊มของพื้นสนาม การยุบตัว ของโช้คเหมือนจะใช้พื้นที่ไปซะหมด ความแข็งกระด้างสวนทางมาให้รู้สึกทันที ส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะจานเบรกขนาดใหญ่ที่ทำให้การตอบสนองของเบรกหน้าฉับไวอย่างชัดเจน แต่กับการชนหน้าเนินหนักๆ หรือโดดลงพื้นแน่นๆ รู้สึกถึงการซับให้ปลอดภัย มันรองรับได้สมบูรณ์ครับ
มิติของตัวรถแคบหนีบง่าย แฮนด์สูงเบาะต่ำ ทำให้คุ้นเคยได้ไว การทำงานของโช้คหน้าเดิมๆ ชุดนี้ทำให้การเลี้ยวต้องใช้การเอียงรถเข้าช่วยเยอะๆ เป็นรถที่เลี้ยวได้แน่น ในการโดดเนินรถให้สมดุลได้ดี ลุยระนาดยังมีความรู้สึกของน้ำหนักท้ายสะท้อนมาหน่วงๆ อยู่นิดหน่อย และปลอกแฮนด์ที่มีขนาดใหญ่และหนาทำให้การจับถือของผู้ขับขี่รู้สึกใหญ่ แม้ว่าสัมผัสในส่วนอื่นจะเล็กและบางก็ตามราคาค่าตัว 310,000 บาท จัดว่าดีดสูงกว่าคู่แข่ง แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาสำหรับแฟนคาวาฯ และเมื่อพิจารณาสเปค
ของเทคโนโลยีที่ให้มาแล้วถือว่าเป็นส่วนต่างที่สมเหตุสมผลครับ”

[HD] Riding Magazine#228 : Cover Story – YZF R15 แรงอีกระดับ กับสเป็คตัวแข่ง

https://www.youtube.com/watch?v=eyiEun6xeuA

เค้นสมรรถนะรถจักรยานยนต์สปอร์ตเรซซิ่ง Yamaha R15 สายพันธุ์ความแรง R Series ทึ่ถูกปรับแต่งสำหรับการร่วมชิงชัยในสนามแข่ง ของนักบิดดาวรุ่ง อนุภาพ ซามูล จากทีมป๊อบตลาดน้อย

YZF R15 แรงอีกระดับกับ สเป็คตัวแข่ง มีความแรงเป็นทุนสมดุลการขับขี่ที่ดีเยี่ยม

YZF R15 เกิดมาจากสายพันธุ์รถแข่ง มีความแรงเป็นทุน สมดุลการขับขี่ที่ดีเยี่ยม ปรับเซ็ทเพิ่มความแรงสู่สนามแข่งขันกันได้ง่ายๆ แนะนำสูตรความแรงกับรถแข่งสังกัด TDR Racing กับ R15 หมายเลข 18 ตัวแข่ง คู่ใจดาวรุ่งสายเหนือ อานุภาพ ซามูลต่อเนื่องจากเรื่องราวของการทดลองขับขี่ YZF R15 แบบเดิมๆ กันไปในฉบับ ที่ 227 ก็ได้สร้างความประทับใจใน สไตล์รถสปอร์ตเรซซิ่งให้กับทีมงานไรดิ้งเอาไว้มากมาย ประกอบกับทางบริษัท ไทยยามาฮ่า มอเตอร์ จำกัด ได้ผุดโครงการ Yamaha Thailand Challenge Cup 2014 สำหรับทีมแข่งในสังกัดยามาฮ่าได้นำเอา YZF R15 มาปรับแต่งโมดิฟายแข่งขันในสนามเพื่อก่อเกิดกิจกรรมนำทาง ก่อนจะเปิดโอกาสให้บรรดาลูกค้าที่มี YZF R15 อยู่ในครอบครองได้สัมผัสสมรรถนะบนสนามแข่งในอนาคต ทำให้ตอนนี้ YZF R15 ได้ถูกนำมาเจียระไนรายละเอียดให้กลายเป็นรถแข่งในสนาม จึงเป็นที่มาของเรื่องราวจากปกฉบับนี้ ว่าหลังจากที่ได้ปรับแต่งเพื่อการแข่งขันแบบปลดล็อคข้อจำกัดกันแล้ว สมรรถนะมันจะเร้าใจขึ้นอีกแค่ไหน ซึ่งก็ได้รับความอนุเคราะห์จากทีม YAMAHA IRC D.I.D COMBIZ ป๊อปตลาดน้อย โดยคุณธนบูลย์ ชัยนราพิพัฒน์ หรือเฮียป๊อปตลาดน้อย เซียนโมฯ ชื่อดังที่ยังสร้างผลงานอยู่อย่างต่อเนื่องนั่นเอง

ปรับช่วงใหม่ลดท้ายลงต่ำ
มิติตัวรถที่ออกสไตล์ท้ายสูงหน้าต่ำอย่างชัดเจนนั้น ได้ถูกลดความสูงลงทั้งด้านหน้าและหลัง โช้คหน้าเทเลสโคปิกที่มีการเซ็ตภายในใหม่ได้ลดระดับจากแผงคอลงไป
1.5 ซม. ที่ด้านท้ายนั้นยิ่งกว่าด้วยการใช้โช้คอัพ หลังที่มีความยาวน้อยกว่าของเดิม 2 ซม. ทำให้ ส่วนปลายท้ายรถนั้นยุบต่ำลงไปจากเดิมราว2 นิ้ว เป็นความตั้งใจของทีมงานเพื่อที่จะลดอาการท้ายเบาเพื่อช่วยการทรงตัวของรถให้ดีขึ้น แฮนเดิลบาร์ใช้ของเดิมแต่จัดการกับของไม่จำเป็นออกไปหมด พักเท้าแต่งชุดใหญ่สีทองอร่ามจากหนุ่ยเรซซิ่งถูกวางในพิกัดความสูงและถอยไปข้างหลังแนวละ 1 นิ้ว สวมใส่ในตำแหน่งเกียร์กลับ รับกับสไตล์การขับขี่ของนักแข่ง เพิ่มความมั่นคงของหน้ารถด้วยกันสะบัดวางขวางปรับได้หลายระดับ

เครื่องยนต์ปลดล็อคความแรง
ยังเป็นการโมดิฟายในสเต็ปแรกตามกติกาที่ยังคงบังคับลูกสูบขนาด 57 มม. เท่าสแตนดาร์ด แต่ส่วนอื่นนั้นเปิดกว้างในการปรับแต่งได้มากโดยเฉพาะชิ้นส่วนที่สำคัญ เริ่มต้นจากการไล่เบาปลดเอาชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นออกไป พัดลมหลังหม้อน้ำไม่จำเป็นต้องใช้เพราะขณะขับขี่รถมีความเร็วสูงอยู่ตลอดเวลา มัดขดลวดเจเนอเรเตอร์แหล่งกำเนิดพลังไฟที่ใช้ในรถทั้งคันได้ถูกยกออกไปเช่นกัน โดยให้เหตุผลในด้านการของลดความหน่วงจากการเหนี่ยวนำของแม่เหล็กและขดลวดในช่วงรอบสูงที่จะมีความเข้มข้นมากตามรอบเครื่องยนต์ทำให้ตีนปลายดร็อปลงเล็กน้อย ดังนั้นแหล่งพลังไฟจึงถูกใช้จากแบตเตอรี่เป็นหลัก ฝาสูบใช้ของเดิมนำมาปรับแต่ง เปลี่ยนแคมชาฟท์ใหม่พร้อมใช้การจูน ECU ร่วมด้วยเพื่อความเหมาะสมในการใช้แข่งขันในสนามสั้นอย่างไทยแลนด์เซอร์กิต และสนามยาวอย่างพีระฯ ที่สำคัญเป็นกล่องแบบไม่ตัดรอบกดกันได้ทะลุไมล์วัดรอบกันเลย อัตราทดสเตอร์สำหรับการแข่งขันดันอัตราเร่งสุดๆ ด้วยชุดสเตอร์ 15/51 ฟัน ระบายไอเสียด้วยท่อไล่ระดับความโตปลายอ้วนสั้น สุ้มเสียงดุดันมันส์สไตล์รถแข่ง

ยางลดไซส์
รับหน้าที่จัดหายางเพื่อการแข่งขันโดยไออาร์ซี โดยเป็นยางซีรีส์ต่ำสไตล์สปอร์ตคอมปาวด์เพื่อการแข่งขัน IZ-003 ยางหน้ายังคงเป็น 90/80-17 ส่วนยางหลังถูกลดไซส์ลงจาก 130/70-17 เหลือเพียง 110/70-17 ซึ่งให้ความคล่องตัวสูงในการขับขี่ รองรับได้พอดิบพอดีกับองศาการเอียงในสนาม สวมใส่ เอาไว้ด้วยล้อแมกติดรถที่ใช้ได้เลยกับการแข่งขัน

ป๊อปตลาดน้อย เจ้าของสูตรความแรงสเต็ปแรกกับ R15

แฟริ่งใหม่สไตล์เรซซิ่ง
ด้วยความเป็นรถที่ปรับแต่งเพื่อการแข่งขันแม้แต่แฟริ่งที่ใช้จึงเป็นชุดไฟเบอร์พิเศษที่มีความบางเบามากกว่าแฟริ่งเดิม พร้อมแผ่นท้ายปิดทับที่นั่งคนซ้อนท้ายให้เป็นรถสไตล์แข่งเน้นๆ แหวกลมลดแรงปะทะของนักแข่งได้อย่างเต็มที่ โดยส่วนต่างของการไล่น้ำหนักหลังการโมดิฟายเสร็จสิ้นน้ำหนักตัวรถเหลือเพียง 112 กก. (เดิม 134 กก.) เป็นส่วนต่างน้ำหนักที่ไม่น้อยเลย

ข้อมูลการปรับแต่ง YZF R15

แฟริ่ง ไฟเบอร์น้ำหนักเบา
สำหรับการแข่งขัน
กันสะบัด TDR
สายเบรก สแตนเลสถัก
โช้คหน้า เซ็ตภายในใหม่ โหลดแผงคอลง 1.5 ซม.
ยางหน้า 90/80-17 IRC IZ-003
ยางหลัง 110/70-17 IRC IZ-003
โช้คหลัง โช้คแก๊ส COMBIZ แบบกระปุกแยก ปรับสปริงพรีโหลด, คอมเพรสชั่น, รีบาวด์
พักเท้า หนุ่ยเรซซิ่ง
น้ำหนักรถ 112 กก.
สเตอร์ ไทยแลนด์เซอร์กิต 15/51 ,พีระเซอร์กิต 14/49
โซ่ D.I.D 415
ลูกสูบ 57 มม.
ฝาสูบ ขยายพอร์ท 1 มม.
กล่องไฟ TDR
ท่อไอเสีย TDR
แคมชาฟท์ TDR
TDR Racing โดย ป๊อปตลาดน้อย
โทร 08-1145-9111

โหลดโช้คหน้าลงเล็กน้อยตามความถนัดของนักแข่ง

สเตอร์เซ็ตใหม่ได้อัตราเร่งดุดันทรงพลังกว่าเดิม

ท้ายเดิมเพิ่มขึ้นมาคือชิ้นครอบแทนเบาะหลัง

อีกหนึ่งหน่วยความแรงทะลุรอบกับ ECU สำหรับตัวแข่ง

สเต็ปแรกลูกหัวตัด (ซ้าย) ส่วนทางขวารอการอัพเกรดใหม่กับหัวนูน

ความเห็นนักทดสอบ“เขมรัฐ สุธรรมวาท”

“มิติของรถโดยเฉพาะตำแหน่งพักเท้าที่เปลี่ยนไปไม่ทำให้รู้สึกต่างมากนัก พักเท้าเป็นของแต่งแต่ให้ความรู้สึกในการชิพเกียร์ที่เบาแรงและแม่นยำดีมากทั้งในแบบเกียร์กลับซึ่งเป็นแบบถนัดของนักแข่ง อานุภาพ ซามูล และแบบเกียร์ปกติแบบที่ผมถนัด แต่ความสูงของด้านท้ายที่ลดลงนี่รู้สึกได้ชัดเจนแต่ก็ยังคงให้มิติของการขับขี่สไตล์เรซซิ่งสปอร์ตอยู่เหมือนเดิมครับ หน้าปัดเดิมถูกรื้อสายไฟชุดแสดงความเร็วออกไปเหลือเอาไว้ให้ดูเพียงเข็มวัดรอบเครื่องยนต์ เสียงเครื่องยนต์เรียกเร้าความรู้สึกได้ดีมากครับ ย่านกำลังในรอบต้นเบาบางลง ย่านกลางยังไม่หายไป แต่ที่ได้มาเน้นๆ คือช่วงปลายในโซนเรดไลน์ที่กล่อง ECU เปิดทางให้เดินรอบได้อย่างไม่จำกัดกดคันเร่งได้ทะลุสเกลที่มี แถมรอบยังมาเร็วมากซะจนคันเร่งเดิมๆ ติดรถนั่นรู้สึกเบา ตอบสนองไวจนผมต้องถามทีมงานว่าทำอะไรพิเศษมาหรือเปล่า คำตอบคือไม่! ได้มาจากการโมดิฟายเครื่องยนต์ล้วนๆ อาการสั่นสะท้านไม่มีออกมากวนแม้จะเดินรอบสูง ย่านกำลังที่เปลี่ยนไปทำให้ต้องไล่เกียร์ใหม่ทั้งสนามครับ กำลังของเครื่องยนต์ถูกนำออกมาใช้เต็มที่ผ่านเกียร์ทั้ง 6 สปีด รอบเครื่องยนต์วนอยู่แถวๆ 7,000 แต่รอบปลายดันเกิน 10,000 ตลอด อารมณ์รถแข่งแท้ๆ เมื่อตอนขี่รถเดิมผมคิดว่าอยากจะได้สเตอร์หลังเพิ่มสัก 2 ฟันให้อัตราเร่งมันเร้าใจและใช้เกียร์สุดท้ายได้สนุกขึ้น แต่กับ R15 ตัวแข่งนี้มันเกินกว่าที่คิดแบบหนังคนละม้วน อัตราเร่งมาเร็ว รอบเครื่องไม่จำกัด แถมไม่มีเหี่ยวปลาย งานช่วงล่างกับยางชุดนี้ บอกตรงๆ ว่าเห็นขนาดยางหลังแล้วไม่ค่อยมั่นใจว่าจะขี่มันได้เต็มที่ครับ เล็กกว่าเดิมสองเบอร์แต่ดูจากแฟริ่งล่างที่นักแข่งเอียงจนครูดพื้นแล้วก็คิดว่ามันต้องรับได้ แล้วก็ไม่มีปัญหาจริงๆ แรกเลยคือความแคบบางของถังน้ำมันเดิมที่เข่าคีบเข้าไปไม่ค่อยจะเจอ ส่วนตัวผมว่าน่าจะใหญ่กว่านี้อีกนิดนะมันแคบเกินไปหน่อย หน้ารถที่สูงขึ้นกับท้ายรถที่ต่ำลงนั้นทั้งสนามผมพบเพียงการเข้าโค้ง 5 เท่านั้นที่มีความแตกต่างในช่วงขาเข้า ส่วนโค้งอื่นๆ ไลน์แทบไม่ต่างจากตอนขี่รถสแตนดาร์ดเลยครับ ตอนเร่งออกที่ท้ายรถยุบนิดๆ ถึงจะนึกได้ว่า อ้อ…ท้ายรถมันต่ำนะ ส่วนกันสะเทือนผมว่ารถเดิมๆ มันก็ดีอยู่แล้วนะ ชุดนี้ดีกว่าชัดเจน รถเดิมด้านหน้ามีสะบัดเล็กๆ ตอนทับรอยประแต่คันนี้นิ่งกว่า ส่วนหนึ่งน่าจะมาจากการติดกันสะบัดด้วย ด้านหลังรับการเร่งที่รุนแรงกว่าเดิมได้หมด ไม่มีสับ ไม่มีดีด เวลาเบรกหนักๆ ก่อนเข้าโค้งบางครั้งท้ายเอียงออกไปบ้างก็ไม่มีการสะท้อนกลับที่รุนแรงจนรู้สึกสะดุด เป็นการอัพเกรดช่วงล่างที่เท่าทันกับการตอบสนองที่เร็วแรงขึ้นของเครื่องยนต์จริงๆ
การทดสอบครั้งนี้ได้สะท้อนให้เห็นประสิทธิภาพที่แท้จริงของ YZF R15 ว่ามันตอบสนองการขับขี่ในรูปแบบเรซซิ่งให้เร้าใจได้อีกมากมาย การปรับแต่งโดยพาร์ทคุณภาพในชิ้นส่วนหลักๆ ก็ทำให้ความสนุกเพิ่มขึ้นมากมาย เกินคาดจริงๆ ครับกับการทดลองขับขี่วันนี้ ทิ้งท้ายด้วยความต่างของเวลาต่อรอบที่ผมลองบันทึกเอาไว้ เทียบกับรถสแตนดาร์ด ต่างกันถึง 5 วินาทีครับ”

Kawasaki Z1000 OPTION SPORT RACING

Kawasaki Z1000 ตัวนี้เป็นเวอร์ชั่นในปี 2013 ที่ออกแบบสีพิเศษขึ้นมาพร้อมชื่อสุดเท่ห์ SPECIAL EDITION TOTAL BLACK โดดเด่นด้วยการใช้เส้นสีที่โฉบเฉี่ยวคู่กับดีไซน์ที่ดุดัน ทำให้พี่บิ๊กบึ้มเน็กเก็ดไบค์พันธุ์ดุได้รับความนิยมเป็นอย่างมากถึงแม้ว่ารูปร่างหน้าตาจะน่าขับขี่อยู่แล้วก็ยังไม่พอสำหรับความสะใจของนักแต่ง จัดการอัดเสริมเติมแต่งออพชั่นสุดเด็ดเข้าไปเพิ่มความพิเศษแบบไม่ธรรมดา ปรับเปลี่ยนเอาวินชิลด์แต่ง PUIG กันถังลายสปอร์ตที่ออกแบบเพิ่มลายกราฟฟิคในแบบ SPECIAL EDITION เพิ่มการควบคุมด้วยชุดกันสะบัดเพื่อช่วยในการขับขี่ของ OHLINS ติดอยู่ด้านบนตุ๊กตาแฮนด์ ตัวครอบสวิตช์กุญแจเป็นของ DMV ทำการปรับเปลี่ยนชุดแฮนด์บาร์อลูมินัมของ RIZOMA ประกับคันเร่งเลือกใช้ของ ACTIVE ในรุ่น TECH II เรือนไมล์แบบดิจิตอลที่ผ่านการออกแบบให้ล้ำสมัย ทางด้านของตำแหน่งวางเท้าที่จัดการเปลี่ยนเอาพักเท้าอลูมินัมของเฉพาะรุ่น Z1000

ชุดดิสก์เบรกระดับท๊อป ปั๊มลอย brembo RACING พร้อมด้วยมือเบรกแบบพับได้ของ CRG-GP ขายึดกระปุกน้ำมันเบรกของ antlion กระปุกน้ำมันเบรก brembo คาลิเปอร์หน้า brembo ขนาด 4 ลูกสูบ คาลิเปอร์หลัง brembo RACING ขนาด 2 ลูกสูบสมรรถนะเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว แม้ว่าขนาดลูกสูบจะเท่าเดิมแต่มีการเพิ่มช่วงชักให้ยาวขึ้นทำให้ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 1,043 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำติดตั้งเอาฝาครอบหม้อน้ำสแตนเลสที่เป็นของ MOTOPLAY เสริมหล่อ พกพาขุมกำลังแรงม้าถึง 138 แรงม้า เสริมกำลังความแรงด้วยชุดท่อสูตรจากค่าย AKRAPOVIC แบบ 4 รวม 1 ออก 2 ปลายท่อที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ เสริมความดุดันด้วยปลายท่อแยกออกทั้ง 2 ฝั่ง

โช้คอัพหน้าแบบ Up Side Down ขนาด 41 มม. โดยสามารถ
เซ็ทอัพได้ 3 แบบ ระบบกันสะเทือนหลังกับโช้คอัพแบบเดี่ยวจากค่าย OHLINS ที่สามารถปรับความสูงของสปริงได้และยังสามารถที่จะปรับคอมเพรสชั่นแดมปิงด้วยชุดรีโมทแยก รวมถึงรีบาวด์แดมปิงที่บริเวณด้านล่างของตัวโช้ค วงล้อแม็กอลูมินัมหล่อแบบ 5 ก้าน กับสีสันที่เป็นแบบพิเศษของรุ่นนี้ด้วยขนาดล้อหน้า 17X3.50 และล้อหลัง 17X6.00 พร้อมด้วยยาง PIRELLI DAIBLO SUPERCORSA หน้า 120/70ZR17 หลัง 200/55ZR17 มาเติมเต็มสำหรับการขับขี่

ยามาฮ่าออกบูธโชว์นวัตกรรมสุดล้ำในงาน Benjaburapa-Asean Innovation EXPO 2016

นายวราธร เจนจรัสสกุล (คนขวาแถวล่าง) ผู้จัดการส่วนกิจกรรมการตลาด และกิจกรรมสนับสนุน บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ถ่ายภาพร่วมกับท่านผู้ว่าราชการจังหวัดในกลุ่มภาคกลางตอนกลางทั้ง 5 จังหวัดได้แก่ จังหวัดฉะเชิงเทรา จังหวัดสระแก้ว จังหวัดปราจีนบุรี จังหวัดนครนายก และจังหวัดสมุทรปราการ รวมถึงภาคส่วนเอกชน ในงานแถลงข่าวการจัดงานแสดงนวัตกรรม และการจัดจำหน่ายสินค้ากลุ่มเบญจบูรพาสุวรรณภูมิ (EXPO) ซึ่งจะมีขึ้นระหว่างวันที่ 26 ก.ค.-1 ส.ค. 2559 นี้ ณ Exhibition Hall 2-3 อิมแพ็คเมืองทอง ซึ่งในงานนี้ยามาฮ่าร่วมออกบูธโชว์นวัตกรรมการผลิตรถจักรยานยนต์ และรถกอล์ฟ ที่ผลิตในประเทศไทย พร้อมทั้งนำเทคโนโลยีที่สุดของเครื่องยนต์ออโตเมติกอย่างเครื่องยนต์ “บลูคอร์” และเครื่องยนต์ของ ยามาฮ่า M-SLAZ มาให้ชมอีกด้วย โดยงานแถลงข่าวมีขึ้น ณ ห้องฟินิกซ์ 4-6 อาคารอิมแพ็คเอ็กซิบิชั่น เซ็นเตอร์ เมื่อเร็วๆ นี้

BAANLOOKPONG ENDURO CROSS COUNTRY THAILAND CHAMPIONSHIP 2016 Round 2

สุดระทึกศึกเอนดูโร่ ครอส คันทรี ชิงแชมป์ประเทศไทยสนาม 2 รวมดาวนักบิดจากทั่วไทยในสายทรหด 2 วัน 6 ช่วงทดสอบพิเศษ บิดสนั่นลั่นป่าแม่ริม จังหวัดเชียงใหม่
ตามที่นัดหมายกันไว้ในการแข่งขันสนามที่ 2 จากทั้งหมด 4 สนามของการเก็บคะแนนชิงแชมป์ประเทศไทย โดยการจัดของทีมงาน สตาร์ท โก ฟินนิช ไนน์ จำกัด รับรองการแข่งขันโดยสมาพันธ์กีฬาแข่งรถจักรยานยนต์แห่งประเทศไทย โดยเป็นการแข่งขันในจังหวัดทางภาคเหนือของประเทศไทยเป็นหลัก สนามที่ 2 ได้เปิดรับสมัครกันที่เทศบาลตำบลแม่แรม อำเภอแม่ริม จังหวัดเชียงใหม่ ในวันเสาร์และอาทิตย์ที่ 23-24 กรกฎาคม 2559 เปิดเป็นรุ่นการแข่งขันชิงแชมป์ประเทศไทย 3 รุ่นทำการแข่งขัน 2 วัน และยังเปิดรุ่นซัพพอร์ทเรซ ให้มีโอกาสร่วมสนุกในวันอาทิตย์อีกด้วย การแข่งขันกำหนดให้มีทั้งหมด 6 ช่วงทดสอบแต่ละวันจะแข่งขันในเส้นทางบนดอยของอำเภอแม่ริมจำนวน 2 ss แล้วกลับมาปิดท้ายด้วยการขี่วนรอบเป็นสเตจโชว์ รวมทั้งสิ้น 2 วันจึงเป็นการแข่งขันที่เข้มข้นถึง 6ss …ติดตามผลการแข่งขันได้ทางนิตยสารไรดิ้ง ฉบับที่ 251 สิงหาคม 2559

CLASSIC MINI

เครื่องยนต์
แบบ	ระบบจ่ายน้ำมันหัวฉีด 4 จังหวะ/ 1 สูบ
ปริมาตรกระบอกสูบ	110.00 cc
อัตราส่วนกำลังอัด	9.5:1
กระบอกสูบ x ระยะชัก	50.0 * 57.9 mm
ระบบหล่อลื่น	แบบเปียก
ระบบจ่ายน้ำมัน	คาบูเรเตอร์
ระบบจุดระเบิด	จุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์
ระบบคลัทช์	คลัทช์เปียก
ระบบเกียร์	เกียร์ 5 ระดับ
ระบบสตาร์ท	สตาร์ทมือ/สตาร์ทเท้า
น้ำมันเชื้อเพลิง	91,95
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง	14 ลิตร
ความจุน้ำมันเครื่อง	–
กว้างยาวสูง	840 * 2145 * 1045 มิลลิเมตร
น้ำหนักรวม	3.5 กิโลกรัม
ระบบกันสะเทือน	หน้า : โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิค หลัง : โช้คอัพคู่พร้อมสวิงอาร์ม
ระบบเบรก	หน้า : ดรัมเบรก หลัง : ดรัมเบรก
ยาง/ล้อ	หน้า : 660 * 1775 * 980 หลัง : 3.50-16

CRUISER RK 125

เครื่องยนต์
แบบ	ระบบจ่ายน้ำมันหัวฉีด 4 จังหวะ/ 1 สูบ
ปริมาตรกระบอกสูบ	125.00 cc
อัตราส่วนกำลังอัด	9.5:1
กระบอกสูบ x ระยะชัก	50.0 * 57.9 mm
ระบบหล่อลื่น	แบบเปียก
ระบบจ่ายน้ำมัน	คาบูเรเตอร์
ระบบจุดระเบิด	จุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์
ระบบคลัทช์	คลัทช์เปียก
ระบบเกียร์	เกียร์ 5 ระดับ
ระบบสตาร์ท	สตาร์ทมือ/สตาร์ทเท้า
น้ำมันเชื้อเพลิง	91,95
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง	14 ลิตร
ความจุน้ำมันเครื่อง	–
กว้างยาวสูง	840 * 2145 * 1045 มิลลิเมตร
น้ำหนักรวม	115 กิโลกรัม
ระบบกันสะเทือน	หน้า : โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิค หลัง : โช้คอัพคู่พร้อมสวิงอาร์ม
ระบบเบรก	หน้า : ดิสก์ หลัง : ดรัมเบรก
ยาง/ล้อ	หน้า : 2.75-18 หลัง : 3.50-16

FLY 150

เครื่องยนต์
แบบ	ระบบจ่ายน้ำมันหัวฉีด 4 จังหวะ/ 1 สูบ
ปริมาตรกระบอกสูบ	150.00 cc
อัตราส่วนกำลังอัด	9.5:1
กระบอกสูบ x ระยะชัก	50.0 * 57.9 mm
ระบบหล่อลื่น	แบบเปียก
ระบบจ่ายน้ำมัน	คาบูเรเตอร์
ระบบจุดระเบิด	จุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์
ระบบคลัทช์	คลัทช์เปียก
ระบบเกียร์	เกียร์ 5 ระดับ
ระบบสตาร์ท	สตาร์ทมือ/สตาร์ทเท้า
น้ำมันเชื้อเพลิง	91,95
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง	6.5 ลิตร
ความจุน้ำมันเครื่อง	–
กว้างยาวสูง	805 * 2179 * 1100 มิลลิเมตร
น้ำหนักรวม	127 กิโลกรัม
ระบบกันสะเทือน	หน้า : โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิค หลัง : โช้คอัพคู่พร้อมสวิงอาร์ม
ระบบเบรก	หน้า : ดิสก์ หลัง : ดรัมเบรก
ยาง/ล้อ	หน้า : 100/80-17 หลัง : 130/90-17

INFINITY STANDARD

เครื่องยนต์
แบบ	ระบบจ่ายน้ำมันหัวฉีด 4 จังหวะ/ 1 สูบ
ปริมาตรกระบอกสูบ	125.00 cc
อัตราส่วนกำลังอัด	9.5:1
กระบอกสูบ x ระยะชัก	50.0 * 57.9 mm
ระบบหล่อลื่น	แบบเปียก
ระบบจ่ายน้ำมัน	คาบูเรเตอร์
ระบบจุดระเบิด	จุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์
ระบบคลัทช์	คลัทช์เปียก
ระบบเกียร์	เกียร์ 5 ระดับ
ระบบสตาร์ท	สตาร์ทมือ/สตาร์ทเท้า
น้ำมันเชื้อเพลิง	91,95
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง	15 ลิตร
ความจุน้ำมันเครื่อง	–
กว้างยาวสูง	770 * 1950 * 1025 มิลลิเมตร
น้ำหนักรวม	130 กิโลกรัม
ระบบกันสะเทือน	หน้า : โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิค หลัง : โช้คอัพคู่พร้อมสวิงอาร์ม
ระบบเบรก	หน้า : ดิสก์ หลัง : ดรัมเบรก
ยาง/ล้อ	หน้า : 100/80-17 หลัง : 130/90-17

เอ.พี.ฮอนด้า วางรากฐานมอเตอร์สปอร์ตไทยยุคใหม่ เดินแผนสร้างขุนพลนักบิดเยาวชน บนอาน NSF250R รถแข่ง Moto3

Moto3 Thailand Challenge 2016 Round 1 : Chang International Circuit, BURIRAM, THAILAND. 01-03 / 07 / 2016.

เอ.พี.ฮอนด้า วางรากฐานมอเตอร์สปอร์ตไทยยุคใหม่ เดินแผนสร้างขุนพลนักบิดเยาวชน บนอาน NSF250R รถแข่ง Moto3 จากโรงงานฮอนด้า มอเตอร์ จัดเกมเจียรไนยเพชร Moto3 Thailand Challenge บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด ผู้จัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ฮอนด้าในแระเทศไทย สร้างความฮือฮาให้กับวงการมอเตอร์สปอร์ตของประเทศไทย ยกระดับให้ยิ่งใหญ่และเป็นมาตรฐานระดับสากลทั้งนักแข่งและทีมช่าง โดยนำโครงการ Asia Talent Cup ซึ่งจัดโดยโปรโมเตอร์ระดับโลก Dorna ผู้จัดการแข่งขัน Moto GP. มาสร้างโอกาสให้กับเยาวชนนักแข่งไทยในสังกัดฮอนด้า โดย มร.โนบุฮิเดะ นางาตะ อดีตประธานกรรมการบริหาร เอ.พี.ฮอนด้า เป็นผู้ดำริให้แผนกมอเตอร์สปอร์ตของเอ.พี.ฮอนด้า จัดทำโครงการ Moto3 Thailand Talent Cup ขึ้นมา โดยอดีตประธานกรรมการบริหาร เอ.พี.ฮอนด้า มองว่าเด็กไทยไม่มีโอกาสได้สัมผัสรถแข่ง Racing Machine ที่ผลิตจากโรงงานโดยเฉพาะเลย และจะทำอย่างไรให้เด็กไทยได้มีโอกาสขี่รถแข่งแบบนี้ ซึ่งโครงการ Moto3 Thailand Talent Cup เป็นการเปิดโอกาสให้กับบุคคลทั่วไปได้มีโอกาสเข้ามาคัดเลือก โดยมีเงื่อนไขว่าบุคคลที่สนใจจะต้องมีอายุไม่เกิน 20 ปี และมีประสบการณ์เคยขี่รถแข่งมาบ้าง เนื่องจากรถแข่งที่นำมาใช้ในโครงการ คือ Honda NSF250R มีความแรงและความเร็วค่อนข้างมาก ถ้าคนที่ไม่เคยขี่รถแข่งมาก่อนอาจจะเกิดอันตรายได้และ คุณสมคิด ศรีสมยศ ผู้จัดการฝ่ายกีฬายานยนต์ฯ(มอเตอร์สปอร์ต) เอ.พี.ฮอนด้า ได้เผยถึงวัตถุประสงค์ของโครงการ Moto3 Thailand Talent Cup ว่า “เนื่องจากเมื่อประมาณ 2-3 ปีที่แล้ว ทาง HRC ได้มีโครงการ Asia Talent Cup ซึ่งทาง เอ.พี.ฮอนด้า ได้ส่งนักแข่งเยาวชน อาทิ ชิพ-นครินทร์ อธิรัฐภูวภัทร์, มุก-มุกข์ลดา สารพืช และก้อง-สมเกียรติ จันทรา ไปคัดเลือกและได้เข้าร่วมโครงการนี้เอ.พี.ฮอนด้า จึงได้จัดทำโครงการMoto3 Thailand Talent Cup นี้ ขึ้นมาเพื่อเป็นบันไดให้เด็กไทยได้ก้าวไปสู่ Asia Talent Cup และสามารถทำผลงานได้ดีในฐานะนักแข่งไทยที่จะสร้างภาพความเป็นไทยได้และตั้งใจเอาไว้ว่านักแข่งที่ทำผลงานติด Top5 เอ.พี.ฮอนด้าก็จะพาไปคัดเลือกเข้าร่วมโครงการ Asia Talent Cup ที่จะทำการคัดเลือกเยาวชนนักแข่งเอเชียไปร่วมโครงการในฤดูกาล 2017 โดยจะทำการคัดเลือกประมาณช่วงเดือน ตุลาคมหรือพฤศจิกายนนี้ ในรายการ Malaysia Grand Prix 2016 Moto3 Thailand Talent Cup เป็นโครงการที่จะมาพัฒนานักแข่งไทยช่างไทย ให้เป็นผู้ที่มีระเบียบวินัย ทำงานตามกติกา ไปพร้อมๆ กัน ซึ่งปัจจุบันบ้านเรามีสนามแข่งที่เป็นมาตรฐานระดับโลก และมีรถแข่งโรงงานมาตรฐานระดับโลกแล้ว โดยทาง HRC คอยให้การสนับสนุนในปีแรกนี้ตั้งใจจะจัดให้มีการแข่งขันถึง 7 สนาม แต่เนื่องจาก Honda NSF250R เป็นรถแข่งโรงงานโดยเฉพาะ การนำเข้ามาจึงต้องมีการตรวจวัดค่าต่างๆ ตามมาตรฐาน สมอ. ซึ่งทาง เอ.พี.ฮอนด้า ต้องขอขอบคุณ สมอ.หน่วยงานภาครัฐที่เข้าใจเรื่องกีฬามอเตอร์สปอร์ต และอนุญาตให้ เอ.พี.ฮอนด้า นำรถรุ่นนี้เข้ามาใช้กับโครงการฯ ได้ เพื่อให้การจัดอยู่ในเทอมของฤดูกาลแข่งขันปีนี้จึงต้องลดลงมาเหลือ 6 สนาม โดยจะจัดแข่งที่สนามช้าง 3 ครั้ง สนามพีระฯ 2 ครั้ง และสนามไทยแลนด์เซอร์กิต 1 ครั้งสำหรับปีหน้า จะยังยึดกติกาเดิมในการคัดเลือกผู้ที่สนใจเข้าคัดเลือกสู่โครงการ จากผลของการคัดเลือกในปีแรกนี้จะเห็นได้ว่านักแข่งที่ผ่านเข้าสู่โครงการกว่า 90% จะเป็นนักแข่งที่เคยผ่านโครงการ Honda Racing School และ Honda One Make Race(Honda Super Star) ซึ่งเป็นบันไดของนักแข่งที่ เอ.พี.ฮอนด้า จัดทำขึ้นมานักแข่งที่ผ่านการคัดเลือกเข้าร่วมโครงการฯ จะได้รับการสนับสนุนจากทาง เอ.พี.ฮอนด้า ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นในส่วนของชุดแข่ง หมวกกันน็อค ถุงมือ รองเท้า ยูนิ-ฟอร์ม ที่พัก อาหารการกินและการเดินทางระหว่างอยู่ในโปรแกรมการแข่งขันทุกสนามนอกจากนี้ นักแข่งที่มีผลงานในแต่ละสนามก็ยังมีรางวัลจากทาง เอ.พี.ฮอนด้า อีกด้วยเช่นกัน และกับความฝันของนักแข่งทุกคนที่เข้าร่วมโครงการนี้ที่อยากจะไปสู่ระดับนานาชาติ เอ.พี.ฮอนด้า ก็ยินดีให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่ขณะที่ทาง HRC ได้เปิดใจกับผู้บริหาร เอ.พี.ฮอนด้า ว่า จะให้โอกาสนักแข่งไทยที่มีแววจากโครงการนี้ ซึ่งอาจจะไม่ติด Top5 จะส่งไปร่วมโครงการ Asia talent Cup เลยโดยไม่ต้องไปคัดตัวอีกรอบท้ายนี้ เอ.พี.ฮอนด้า ต้องขอขอบคุณผู้สนับสนุนหลักของโครงการ คือน้ำมัน IDEMITSU และพันธมิตรที่ให้การสนับสนุนมอเตอร์สปอร์ตกับ เอ.พี.ฮอนด้า มาโดยตลอด ไม่ว่าจะเป็นชุดแข่ง TAICHI, ร้าน ProShop PADDOCK, หัวเทียน NGK, โซ่-สเตอร์ D.I.D รวมถึงยาง DUNLOP”นักแข่งที่ผ่านเข้าสู่โครงการ Moto3 Thailand Talent Cup ปีแรก มีทั้งหมด 12 คน เรียงตามหมายเลขรถแข่งที่จับสลากได้ ดังนี้ หมายเลข1-นิติพงษ์ แสงสว่าง, หมายเลข2-พงศ์ธร สิทธิสา, หมายเลข3-กอบชัย แซ่หลิว, หมายเลข4-กฤชพร แก้วสนธิ, หมายเลข5-ภาสวิชญ์ ฐิติวรารักษ์, หมายเลข6-ธัชกร บัวศรี, หมายเลข7-เรืองฉัตร บรรเรืองทอง, หมายเลข8-สิทธิพร ศรีมูลตรี, หมายเลข9-ปลวัชร อารยะสัจพงษ์, หมายเลข10-พัฒนพงษ์ ขันบุตร, หมายเลข11-วริทธ์ ทองนพคุณ และ หมายเลข12-ปิยวัฒน์ ปทุมยศ และยังมีนักแข่งสำรองไว้อีก 3 คน

สำหรับผลการควอลิฟายของการแข่งขันสนามแรกในช่วงบ่ายของวันเสาร์ ที่ 2 กรกฎาคม 2559 ปรากฏว่า เจ้าแชมป์–ภาสวิชญ์ ฐิติวรารักษ์ หมายเลข5 ทำเวลาได้เร็วที่สุดยึดตำแหน่งสตาร์ทโพลโพสิชั่น ด้วยเวลา 1:49.945 นาที ตำแหน่งสตาร์ทอันดับที่2 เป็น เจ้านิว-กฤชพร แก้วสนธิ หมายเลข4 เวลา 1:50.704 นาที ตำแหน่งสตาร์ทที่3 เป็นเจ้าบลู-สิทธิพร ศรีมูลตรี เวลา 1:50.750 นาที ยึดกริดสตาร์ทแถวแรก ส่วนตำแหน่งสตาร์ทแถวที่2 มี เจ้าบิว-วริทธ์ ทองนพคุณ(11), เจ้ากาย-ปลวัชร อารยะสัจพงษ์(9) และเจ้าแชมป์-กอบชัย แซ่หลิวตำแหน่งสตาร์ทแถวที่3 เจ้าก๊อง-ธัชกร บัวศรี(6), เจ้าฟร็อง-เรืองฉัตร บรรเรืองทอง(7) และ เจ้าไอซ์-นิติพงษ์ แสงสว่าง(1) และตำแหน่งสตาร์ทแถวที่4 เจ้าฟิล์ม-ปิยวัฒน์ ปทุมยศ(12), เจ้าโอม-พัฒนพงษ์ ขันบุตร(10) และ เจ้าพงศ์ธร สิทธิสา(2) สรุปผลการแข่งขัน ของวันอาทิตย์ ที่ 3 กรกฎาคม 2559 อันดับ 1 สิทธิพร ศรีมูลตรี หมายเลข 8, อันดับ 2ภาสวิชญ์ ฐิติวรารักษ์ หมายเลข5 , อันดับ3 กฤชพร แก้วสนธิ หมายเลข4 , อันดับที่ 5 ปลวัชร อารยะสัจพงษ์ หมายเลข9