เกาะติดกระแสความเร้าใจด้วยรถเปลือยสไตล์ เน็คเก็ด แฝงความเป็นสปอร์ตของ Benelli bn302 รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ที่มาพร้อมกับดีไซน์ สุดเท่ห์ และเป็นรถสไตล์เน็คเก็ดรุ่นแรกกับเครื่องยนต์ขนาด 300 ซีซีเปิดตัวท่ามกลางความฮอตด้วยยอด สั่งจองถล่มทลายกว่า 200 คัน การันตีคุณภาพด้วยมาตรฐานการผลิตส่งจำหน่ายถึงยุโรป และได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีกับรุ่นพี่ TNT899 บิ๊กเน็คเก็ด และถูกถ่ายทอดเทคโนโลยีลงมาสู่ขุมกำลังขนาดเล็ก เพิ่มอรรถรสการขับขี่ที่เร้าใจมากยิ่งขึ้นเน้นความคล่องตัวเป็นเยี่ยม และมาพร้อมกับการดีไซน์ที่โดดเด่น แฝงไปด้วยวัสดุที่เต็มเปี่ยมด้วยคุณภาพ ซึ่งจากการที่ได้สัมผัสเป็นครั้งแรก เรียกได้ว่าเปิดซิงกับเน็คเก็ดสปอร์ตขนาด 300 ซีซี จากค่าย Benelli ทำให้สามารถเข้าถึงตัวตนที่แท้จริงของ bn302 ที่ฉีกแนวไปจากรถของคู่แข่งในพิกัดเดียวกันอย่างสิ้นเชิง

BN302 หนึ่งเดียวของพิกัด 300 ซีซี สไตล์เน็คเก็ด

รูปทรงดีไซน์สไตล์เน็คเก็ด สีสันโดดเด่น เท่ เร้าใจ เป็นรถจักรยานยนต์สไตล์ เน็คเก็ดขนาด 300 ซีซี รุ่นแรกของเมืองไทย ที่ผู้ผลิตนำเสนอเพื่อการตอบสนองการขับขี่ที่เร้าใจ และสามารถใช้งานได้หลากหลายรูปแบบ ตัวรถถูกออกแบบให้มีความเป็นสปอร์ตมากยิ่งขึ้น สีสันโดดเด่นด้วยสีส้ม ร้อนแรง ถังน้ำมันขนาดใหญ่สามารถจุเชื้อเพลิงได้ถึง 16 ลิตร ตัวเฟรม เป็นเหล็กกล้าเชื่อมถักทรงเลขาคณิต เพื่อช่วยการกระจายแรงบิด ไฟหน้ามัลติรีแฟล็กเตอร์ เบาะนั่งเข้ารูปกระชับกับตัวรถและรับกับที่พักเท้า

ครบครันฟังก์ชั่นการทำงานที่ง่ายและสะดวปลอดภัย
มาพร้อมกับเรือนไมล์แบบดิจิตอลง่ายต่อการอ่านพร้อมโหมด การตั้งค่าระดับเดียวกับรถซูเปอร์ไบค์ และสัญญาณบอกระดับน้ำมัน สัญญาณไฟเลี้ยวเด่นชัด หมดห่วงเรื่องการเดินทางไกล สวิตช์ขาตั้งข้าง Side Switch Stan ระบบเซฟตี้ป้องกันความปลอดภัยเมื่อรถจอด  ช่วงล่างจัดเต็มออพชั่นระดับท็อป เพื่อการควบคุมที่นิ่มนวลและปลอดภัยเสริมด้วยวงล้อแม็กอลูมินัม ขนาด 17 นิ้ว หน้ากว้าง 3.5 หลัง 4.5 ใส่กับยางหน้า 120/70-17 ยางหลัง 160/60-17 ดิสก์เบรกหน้าคู่พร้อมคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ จานดิสก์ขนาด 260 มม. กระบอกโช้คอัพหน้าออพชั่นระดับชั้นนำ Up Side Down 41 มม. กระบอกสีทอง โช้คอัพหลังเดี่ยวยึดอยู่ด้านข้างของตัวรถ ที่สามารถปรับสปริงพรีโหลดได้ ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มแบบสปอร์ตที่มีความแข็งแรง ดิสก์เบรกหลังคาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยวทำงานร่วมกับจานดิสก์ขนาด 240 มม. แฮนด์แบบตุ๊กตา อัดแน่นด้วยคุณภาพและเทคโนโลยี ขุมพลัง 300 ซีซี 37 แรงม้า เครื่องยนต์แบบ 2 สูบเรียง 4 วาล์ว DOHC 4 จังหวะ บิดสนุกติดมือตอบสนองเต็มอารมณ์ จ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีดทำให้การเผาไหม้และการจุดระเบิดสมบูรณ์แบบ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม. ส่งผ่านการถ่ายทอดกำลังได้อย่างเร้าใจถึง 37 แรงม้า ที่ 11,500 รอบ/นาที และ 27 นิวตัน/เมตร ของแรงบิด ที่ 9,000 รอบ/นาที คลัทช์ไฮโดรลิครั้งด้วยสายเคเบิ้ล พร้อมกับชุดเกียร์บล็อก 6 สปีด ด้วยอัตราการทดที่ตอบสนองได้อย่างทันใจ
ขี่สนุก เรียกรอบได้อย่างต่อเนื่อง ให้ความคล่องตัว และนิ่มนวลควบคุมง่าย หลังจากที่ได้สัมผัสกับ bn302 บนเส้นทางที่เป็นเนินเขา ทางโค้ง และทางตรงยาวๆ ทำให้เข้าถึงสมรรถนะของตัวรถ ในการรีดรอบ ออกมาทำอย่างต่อเนื่องและรับกับชุดเกียร์ที่ทดระยะมาเพื่อการขับขี่ทั้งช่วงต้นและช่วงปลาย การทำงานของช่วงล่างโช้คหน้ามีความนิ่มนวลสามารถช่วยให้คอนโทรลรถเมื่อสัมผัสกับเส้นทางขรุขระได้ง่ายไม่สะท้านจนเสียอาการ ส่วนโช้คอัพหลังซับแรงและเกาะเข้าโค้งได้มั่นใจ ในความเร็วที่เกิน 100 กม./ชม. ระบบดิสก์เบรกสั่งการได้อย่างแม่นยำ ยิ่งการทำงานของเบรกหน้าหนึบเอาเรื่อง เพิ่มความมั่นเมื่อสั่งหยุดกะทันหันในความเร็วสูง ตำแหน่งท่านั่งต่างๆ กระชับกับตัวรถ แฮนด์บาร์กว้างสามารถบังคับเลี้ยวได้ง่าย แต่เมื่อต้องการก้มหมอบและเข้าโค้งก็ได้อารมณ์ในแบบสปอร์ต

เรียกได้ว่าเป็นรถจักรยานยนต์สไตล์เน็ดเก็ดขนาด 300 ซีซี คันแรกของเมืองไทย ที่ขับขี่ได้สนุกเร้าใจ คล่องตัวใช้งานง่าย
ทั้งในเมืองและเดินทางไกล…ครอบคลุม คุ้มค่า

Yamaha FZ-09 เป็นอีกหนึ่งทางเลือกของนักบิดชาวไทยที่ใฝ่หาบิ๊กไบค์สไตล์เน็คเก็ด โดดเด่นด้วยรูปทรงเท่บึกบึนแต่น้ำหนักเบา เครื่องยนต์ 3 สูบเรียงพร้อมโหมดปรับย่านกำลัง พลังความแรง ที่พร้อมให้คุณโลดแล่นอย่างเร้าใจกว่า กับราคาที่ง่ายในการครอบครองตลาดบิ๊กไบค์ไร้แฟริ่ง หรือเน็คเก็ดไบค์กำลังได้รับความนิยมอย่างสูงจากไบค์เกอร์ทุกวัย ทุกค่ายต่างก็วางตัวเลือกให้ได้ตัดสินใจ กัน เช่นเดียวกับยามาฮ่า ที่ได้นำเข้ารถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ประกอบนอกทั้งคันมาให้เป็นตัวเลือกเช่นกัน และถ้าถามถึงสไตล์เน็คเก็ดไบค์คงไม่มีตัวไหนน่าสนใจไปกว่า Yamaha FZ-09 เน็คเก็ดไบค์ที่ให้ได้ตั้งแต่ความเร้าใจไปจนถึงการขับขี่ที่นุ่มนวลได้ในคันเดียวกัน

เครื่องยนต์ 3 สูบเรียง
เครื่องยนต์บล็อคใหม่ล่าสุดแบบ 3 สูบเรียง 12 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 847 ซีซี เพลาลูกเบี้ยวคู่วางเหนือฝาสูบ เกียร์ 6 สปีด จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด ออกแบบให้มีความกะทัดรัดแต่ทรงพลังด้วยแรงม้าถึง 105.6 hp ที่ 10,200 rpm ส่วนแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 61.3 lb-ft ที่ 8,200 rpm พัฒนา จากเทคโนโลยีช่วยการตอบสนองที่ดีในรอบต่ำถึงกลางอย่างโดดเด่น และราบรื่น สอดคล้องด้วยอัตราทดเกียร์ที่ส่งแรงบิดให้โดดเด่น สั่งเปิดปิดปีกผีเสื้อด้วยระบบ YCC-T ที่แม่นยำและฉับไว ซึ่งเครื่องยนต์ 3 สูบเรียงของ FZ-09 นี้ได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกจากนักทดสอบทั่วโลก

D-MODE การขับขี่ที่เลือกได้
Yamaha Drive Mode ง่ายเพียงปลายนิ้วกดปุ่มที่ด้านขวาของแฮนเดิลบาร์ ด้วย 3 โหมดให้เลือก STD เป็นโหมดมาตรฐาน A เน้นความดุดันของการตอบสนองด้วยแรงบิดที่ฉับไวสไตล์สปอร์ต
B ลดความห้าวสำหรับวันเบาๆ ที่อยากให้ชีวิตเดินทางแบบสบายๆ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนโหมดขณะขับขี่ได้โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ แต่มีข้อแม้ว่าต้องทำในขณะที่คืนคันเร่งจนสุดเท่านั้น การดับเครื่องยนต์ ด้วยสวิทช์ดับเครื่องจะไม่ทำให้โหมดที่ใช้อยู่เปลี่ยนแปลง แต่หากปิดสวิทช์กุญแจเมื่อเปิดมาอีกครั้งเครื่องยนต์จะเซ็ทกลับไปที่โหมด STD โดยอัตโนมัติ

มิติเพื่อความมันของการขับขี่
ตัวรถถูกออกแบบมาเพื่อรองรับกับการขับขี่ที่เป็นธรรมชาติและสามารถควบคุมได้ง่ายเพื่อตอบสนองการขับขี่ที่สนุกสนานเหนือธรรมดา อลูมินัมเฟรมทรงไดมอนขนาดใหญ่แข็งแกร่งด้วยเส้นสายที่ต่อเนื่องตั้งแต่หน้ารถจนถึงสวิงอาร์มที่มีขนาดใหญ่ ออกแบบถังน้ำมัน เบาะ แฮนด์ ในตำแหน่งที่กระชับ โช้คอัพหน้าหัวกลับขนาด 41 มม. กระบอกทองสวยสง่า ช่วงยุบมากถึง 5.4 นิ้ว สามารถปรับการทำงานได้ทั้งการปรับความแข็งของสปริงและการปรับรีบาวด์ (การคืนตัว) เพิ่มความหนึบ โช้คหลังในตำแหน่งวางนอนใต้เบาะคนขี่ เพิ่มความรู้สึกเพรียวบางให้กับตัวรถ สามารถปรับความแข็งอ่อนของสปริง และเซ็ทรีบาวด์ได้เช่นกัน เพิ่มสีสันด้วยวงล้ออัลลอย 10 ก้านดีไซน์พิเศษ ดิสก์เบรกหน้ามาเต็มแบบทวินดิสก์ขนาด 289 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ แตะเบาๆ …เอาอยู่

เรือนไมล์ลอยตัว
โดดเด่นเดียวดายวางเยื้องขวาอยู่เหนือแฮนด์เดิลบาร์อลูมินัมทรงกว้างก็คือเรือนไมล์ดิจิตอลทรงเท่เพรียวบางที่ตอบสนองการใช้งานได้อย่างครอบคลุมภายใต้การสั่งงานของสองปุ่มง่ายๆ แสดงทั้งตำแหน่งเกียร์ รอบเครื่องยนต์ ความเร็วแบบตัวเลขขนาดใหญ่เห็นได้ชัดเจน ปริมาณน้ำมันในถัง อัตราสิ้นเปลืองและแจ้งอีโคโหมดเมื่อใช้ความเร็วสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์ในย่านประหยัด บันทึกระยะทางรวม ระยะทางย่อยด้วย Trip A และ Trip B พร้อมไฟเตือนที่แฝงตัวอยู่เงียบๆ ในเงาด้านบน

คุณภาพเกินราคา
Yamaha FZ-09 ประกอบนอกนำเข้าทั้งคัน เครื่องยนต์บล็อคใหม่ที่ได้รับคำชื่นชมอย่างมากมายจากนักทดสอบทั่วโลก โหมดการขับขี่ที่เลือกได้ โช้คอัพหน้าหลังปรับได้ ดิสก์เบรกหน้าคู่
คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ  สอบถามได้ที่โชว์รูมยามาฮ่าบิ๊กไบค์ โทร 0-2276-0222

ข้อมูลเทคนิค
เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 3 สูบ 847 ซีซี 12 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 78.0 x 59.1 มม.
อัตราส่วนการอัด 11.5 : 1
ระบบเชื้อเพลิง / ระบบจุดระเบิด หัวฉีด / TCI
เกียร์ 6 สปีด
ขับเคลื่อน โซ่โอริง
โช้คหน้า 41 มม.ปรับพรีโหลดและรีบาวด์ ช่วงยุบ 5.4 นิ้ว
โช้คหลัง โช้คเดี่ยว ปรับพรีโหลดและรีบาวด์ ช่วงยุบ 5.1 นิ้ว
เบรกหน้า / เบรกหลัง ดิสก์เบรกจานคู่ 298 มม. / ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 245 มม.
ยางหน้า / ยางหน้า 120/70-ZR17 / 180/55-ZR17
กว้าง x ยาว x สูง 815.3 x 2075.2 x 1135.4 มม.
ความสูงเบาะ / ระยะห่างฐานล้อ / สูงจากพื้น 815.3 มม. / 1440.2 มม. / 134.6 มม.
แรค (มุมคาสเตอร์) 25 องศา
ถังน้ำมันจุ / น้ำหนัก 14.02 ลิตร / 187.8 กก.
สี ดำ, แดง

ความเห็นนักทดสอบ “เขมรัฐ สุธรรมวาท”
“รูปทรงกำยำทำท่าจะหนัก แต่จริงๆ แล้วถือว่าเป็นรถที่เบามากในขนาดเครื่องยนต์พิกัดนี้ แฮนด์ทรงกว้างแต่ช่วงเบาะนั่งกับช่องขาที่หนีบข้างถังแคบมาก ท่านั่งสบายๆ สำหรับความสูง 165 ซม. ไม่ถึง กับเขย่งขาเดียว แฮนด์กว้าง แต่แขนไม่ตึง วงเลี้ยวไม่กว้าง มาก ถือว่าเป็นรถที่นั่งได้สบาย หนีบถังแล้วไม่มีความรู้สึกใหญ่โตของรถให้รู้สึกปิดสวิทช์กุญแจเพื่อเริ่มการทำงาน สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสวิทช์แบบเลื่อนที่ทำหน้าที่เป็นสวิทช์ดับเครื่องในตัวเดียวกันแค่สั่งงานคนละทิศทาง เสียงเครื่องยนต์ไม่ดุดันเหมือนหน้าตานะครับ การเข้าเกียร์ขณะรถจอดติดเครื่องไม่กระตุกแรง ขณะขับขี่ชิพท์เกียร์ได้แม่นยำง่ายดายดี แต่จอดติดเครื่องแล้วหาเกียร์ว่างต้องตั้งใจหน่อย น้ำหนักคลัทช์กลางๆ ครับ เป็นคลัทช์แบบสาย กันสะเทือนเน้นความนุ่มนวลสำหรับขับขี่ทั่วไป โช้คหลังแนวนอนนี่ต้องทำความคุ้นเคยในการเลี้ยวสักหน่อยครับ เบรกหน้าหยุดได้ไวมากตามสั่งกันเลย มือเบรกปรับระดับได้ ชอบเป็นพิเศษคือเบรกหลังทำงานอย่างนุ่มนวลไม่ล็อคปุบปับ ง่ายและปลอดภัยต่อการใช้งาน จุดเด่นมากๆ เลยสำหรับ FZ-09 เห็นจะเป็นเครื่องยนต์ครับ แรงบิดเขาดีจริงตัวนี้ เดิมๆ ที่โหมดมาตรฐาน STD ก็ถือว่าการตอบสนองคันเร่งในช่วงต้นถึงกลางไม่ธรรมดา กระตุกข้อมือทีไรไม่ใช่แค่พุ่งนะครับ มันจะกระโจนเลยล่ะ อดไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงโหมด A ที่แอคทีฟมากกว่าว่าจะดุเดือดขนาดไหน ลองแล้วขอบอกว่ากำลังที่ออกมาคล้ายกันครับแต่รอบจะทะยานขึ้นไวกว่า ทำให้ไล่รอบส่งความเร็วทันใจกว่า ทางตรงสนามโบนันซ่าผมกดไปราวๆ 200 กม./ชม. (ไมล์ติดรถ) โหมด B สำหรับขับขี่แบบสบายๆ คือโหมดสุดท้ายที่ผมลอง ให้รอบมายาวๆ ขึ้นเนิบๆ ต่างจากโหมด STD และ A อย่างชัดเจน เหมาะกับวันสบายๆ ครับ ระบบกันสะเทือนไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับโหมดเครื่องยนต์ แต่ผมกลับรู้สึกว่ามันเกี่ยวข้องกัน โดยมันจะเลี้ยวได้อย่างมั่งคง คือมีการโยนของตัวรถน้อย เมื่อเปิดคันเร่งที่โหมด A และ B ส่วนการเปิดคันเร่งในโหมด STD กลับรู้สึกว่ามีการแกว่งตัวของรถให้รู้สึกได้ชัดกว่า (ไม่ต้องตกใจมันเป็นธรรมชาติของรถสไตล์นี้) น้ำหนักที่เบาทำให้การบังคับเลี้ยวทำได้คล่องมาก โดยเฉพาะแฮนด์ที่กว้างช่วยได้เยอะในลักษณะลีนเอาท์ หน้ารถเบาจากความสูงที่มีมาก พอมาเจอเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดดีๆ อย่างนี้ สิงห์วีลลี่จอมยกล้อขอบอกว่าเข้าทางเลย
หลังจากสัมผัสอยู่ครึ่งวัน ผมว่ามันเป็นรถที่ขับขี่ได้ง่าย ความแรงเหลือเฟือ จุดควบคุมให้ความรู้สึกกะทัดรัด เบรกดีมากโดยเฉพาะด้านหน้า เด็ดสุดก็ตรงโหมดขับขี่ที่จะทำให้เหมือนมี 3 in 1 ในรถคันเดียว จะเอามันหรือเอาสบาย อยู่ที่ปลายนิ้วคุณแล้วครับ”

จตุรงค์ หมื่นทิพย์
“กับรถบิ๊กไบค์ในสไตล์เน็คเก็ดไม่ใช่ครั้งแรกของผม แต่สำหรับ Yamaha FZ-09 มันมีอะไรที่น่าประทับใจหลายๆ อย่าง อารมณ์แรกเมื่อได้คร่อม ด้วยการออกแบบตัวรถก็ถือว่าตอบสนองการใช้งานในเมืองได้อย่างคล่องตัวด้วยความเพรียวไม่กว้างมาก เบาะนั่งกับระยะแฮนด์บาร์ที่ช่วยให้การควบคุมที่ง่าย ช่วงแขนไม่ตึงมากมีระยะให้ขยับเลี้ยวคล่อง ติดเพียงนิดเดียวที่วงเลี้ยวกว้างไปหน่อยการกลับรถในที่แคบต้องมีถึง 2 จังหวะ สัมผัสกับสมรรถนะเครื่องยนต์ที่มีให้ได้เล่นถึง 3 โหมด มันเอาเรื่องดีแฮะ เปิดสวิทช์เครื่องยนต์ โหมดสแตนดาร์ดจะเป็นมาตรฐานทุกครั้ง และสามารถปรับเปลี่ยนขณะขับขี่ได้ด้วยสวิทช์ด้านขวามือ เพียงกดไล่ไปตามโหมด (ต้องยกคันเร่งทุกครั้ง) โหมดสแตนดาร์ด ลองเล่นดูกับเส้นทางตรงๆ มันดุเอาเรื่อง คันเร่งต้องค่อยๆ เปิด จะรุนแรงไม่ได้ ด้วยรอบกำลังที่ออกมากับช่วงหน้ารถที่สูงทำให้หน้ารถจะลอย และรู้สึกถึงเครื่องยนต์ที่พร้อมจะพุ่งไปข้างหน้าตลอดเวลา โหมด B เป็นโหมดที่เหมาะสำหรับการเริ่มต้นขี่เลย เพราะรอบเครื่องยนต์จะนิ่มนวลไม่จี๊ดจ๊าดมาก แต่เมื่อลากรอบและต่อเกียร์ตามรอบก็สามารถสั่งได้ทันใจเพียงกระแทกคันเร่งส่งแม้อยู่ในเกียร์สูง โหมด A จัดเต็ม มาแบบเปิดทุกอณู ทั้งรอบเครื่องยนต์ ความจัดจ้าน ทำให้ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ ช่วงต้นๆ เกียร์ 1-3 ไม่ค่อยยาวมากนัก แต่จะไหลลื่นในช่วงปลายๆ ช่วงล่าง โช้คอัพหน้าที่ยาว การเข้าโค้งด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. อาจจะมีอาการเหวี่ยงๆ อยู่บ้าง แต่โช้คอัพหลังแทบไม่เจออาการส่ายหรือย้วย ทำให้การเดินคันเร่งออกจากโค้งได้มั่นใจ และด้วยหน้ายางที่กว้างการพลิกรถเลี้ยวทำได้ไม่ต่างกับยางเล็ก ให้ความรู้สึกเบาเมื่อออกตัว เรื่องของระบบเบรก ก็ตอบสนองการใช้งานได้รวดเร็ว ต้องบอกเลยว่า FZ-09 เป็นรถที่ให้กำลังตอบสนองได้ทุกย่าน ขี่สนุก ควบคุมง่าย และสามารถปรับโหมดเพื่อให้ตรงกับความต้องการของผู้ขับขี่ได้ เป็นเน็คเก็ดไบค์อีกหนึ่งรุ่นที่น่าจะมาตอบโจทย์สำหรับนักบิดที่ชอบสไตล์เท่ๆ”

ตลาดบิ๊กไบค์กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง และรถจักรยานยนต์แบบสปอร์ตเรซซิ่งที่ได้รับแบบอย่างมาจากการแข่งขันก็เป็นกลุ่มใหญ่ที่ได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องขยายออกไปแทบจะไร้ขีดจำกัดทุกเพศทุกวัย ฮอนด้าได้ตอบสนองความต้องการของผู้นิยมภาพลักษณ์ความเป็นสปอร์ตเรซซิ่งที่ตอบสนอง ทั้งความสะดวกสบายแต่ดูเท่ปราดเปรียว ด้วยซีบีอาร์ 300 อาร์ ที่เปิดตัวสู่สายตาในงานบางกอกอินเตอร์เนชันแนลมอเตอร์โชว์เมื่อต้นปี 2557 ที่ผ่านมา

เก่าไปเมื่อใหม่มา
ตำแหน่งในไลน์ของสปอร์ตตระกูล CBR ของฮอนด้านั้นมีให้เลือกเล่นตั้งแต่ CBR150R, CBR250R ขยับขึ้นไปรุ่นกลางคือ CBR500R และ CBR650R การมาของ CBR300R จึงยังความสงสัยในสถานะของ CBR250R ว่าจะอยู่ตรงไหน แล้วก็ได้รับคำตอบในวันสัมมนาว่า CBR300R นั้น มาแทนที่ CBR250R โดยเป็นการนำเอาพื้นฐานจาก CBR250R มาพัฒนาต่อยอดเทคโนโลยีที่ดีขึ้น ดังนั้นลำดับรุ่นปัจจุบันจึงไม่มีการจำหน่าย CBR250R อีกต่อไป

โฉมใหม่ทันสมัย
การปรับเปลี่ยนรูปโฉมภายนอกมองดูก็พอรู้ว่ามาจากต้นแบบตัว CBR1000RR แน่ๆ แฟริ่งใหม่ทั้งคัน ไฟหน้าแบบ 2 ดวง ช่วงท้ายดีไซน์ใหม่ทั้งท่อน ความสูงถึงเบาะน้อยลงเพื่อให้วางเท้าบนพื้นได้ง่ายขึ้น ก้านกระจกสั้นลง เพื่อการหลบหลีกที่คล่องตัวในช่วงการจราจรแออัด ยางหลังเพิ่มขนาดเพื่อความมั่นใจด้วยไซส์ 140 กันสะเทือนหลังพร้อมกระเดื่องโปรลิงค์ปรับได้ 5 ระดับความแข็งของสปริง ล้อแมก 5 ก้านกับระบบเบรก ABS 2 ลูกสูบที่ล้อหน้า ลูกสูบเดี่ยวที่ล้อหลัง แยกการทำงานอิสระหน้าหลังเป็นอุปกรณ์ มาตรฐานตามนโยบายความปลอดภัยของฮอนด้าที่จะนำ ABS มาใช้กับรถทุกรุ่น สีสันมีให้เลือกสองอารมณ์ด้วยสีพื้น ดำและแดง กับสีพิเศษไตรคัลเลอร์(ขาว-แดง)และลายแชมป์โลกเรพซอล

อัพเกรดความแรง
อ้างอิงจากข้อมูลเดิมของ CBR250R เพื่อให้ชัดเจนว่า CBR300R ได้มีการพัฒนาที่น่าสนใจโดยยังคงมิติเดิมของเครื่องยนต์ CBR250R เอาไว้ด้วยหัวฉีด PGM FI ระดับ 5 การเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบจาก 249 ซีซี (CBR250R) เป็น 286 ซีซี (CBR300R) โดยที่ยังคงขนาดกระบอกสูบ 73 มม.ไว้ดังเดิม แถมก้านสูบยังสั้นจาก 112 มม. เหลือเพียง 108 มม. ปริมาตรเพิ่มขึ้นมาได้ด้วยระยะชักที่เพิ่มขึ้นจากข้อเหวี่ยงใหม่ที่ถูกแก้ไขรัศมีข้อเหวี่ยงทำให้ได้ระยะชักเพิ่มขึ้น 8 มม. (55 เป็น 63 มม.) ลูกสูบใหม่ได้รับการเคลือบโมลิบดินั่ม ลดแรงเสียดทาน เพิ่มออปเซตในการเคลื่อนตัวของลูกสูบมากขึ้นเพื่อลดเสียงดังออกซิเจนเซ็นเซอร์ถูกย้ายจากฝาสูบไปไว้ที่ท่อไอเสีย แคร้งเครื่องยนต์เพิ่มความแข็งแรง รวมถึงบาลานเซอร์ ที่ใหญ่ขึ้น ล้อแม่เหล็กใหม่ ระบบส่งกำลังยกชุด ตั้งแต่การเสริมจัดเดอร์สปริงเข้าไปรองชุดแผ่นคลัทช์ และใช้สปริงคลัทช์ที่สั้นกว่า เกียร์ 6 สปีดเปลี่ยนอัตราทดและระยะพิทของฟันเฟือง สเตอร์ลดอัตราทดลงด้วยขนาด 14-36 ฟัน เซ็นเซอร์จับการเอียงของรถและยางกดโซ่ราวลิ้นเปลี่ยนใหม่ จากการพัฒนาทั้งหมดนี้ฮอนด้ายืนยันว่าทำให้ได้แรงบิดและแรงม้าที่ดีกว่า CBR250R ในทุกรอบเครื่องยนต์

มิติเพื่อการขับขี่ที่สะดวกขึ้น
การเปลี่ยนแปลงหน้าตาของ CBR300R มีผลต่อมิติของตัวรถโดยตั้งใจ ด้วยเหตุผลที่ว่ารถสปอร์ตนั้นกำลังเป็นที่นิยมของทุกเพศทุกวัย ฮอนด้าตั้งใจที่จะลดความสูงของที่นั่งผู้ขับขี่ให้ต่ำลง ทำให้ยันเท้าถึงพื้นได้ง่ายขึ้นสำหรับผู้ที่มีรูปร่างเล็ก รวมถึงการขับขี่ในเมืองที่มีสภาพจราจรแออัดก็จะช่วยให้ขับขี่ได้ด้วยความมั่นใจยิ่งขึ้น สำหรับการใช้งานระยะยาวฮอนด้าให้ความมั่นใจด้วยการรับประกันทั้งคัน 3 ปี หรือ 30,000 กม. รับประกันอุปกรณ์ระบบหัวฉีด 5 ปี หรือ 50,000 กม.รับรู้ข้อมูลการพัฒนาของ CBR300R กันแล้ว ทีมทดสอบของไรดิ้งแมกกาซีนก็ได้ทดลองขับขี่ 2 รูปแบบ คือในสนามขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า และซ้ำอีกครั้งกับรูปแบบสนามแข่ง ณ ไทยแลนด์เซอร์กิต เพื่อให้ได้มิติของการขับขี่ที่หลากหลายยิ่งขึ้น จากสองนักทดสอบขาประจำ สามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมได้จากเว็บไซต์ www.aphonda.co.th

ความเห็นนักทดสอบ
เขมรัฐ สุธรรมวาท
“โอกาสดีครับที่ผมได้สัมผัสทดลองขับขี่เจ้า CBR300R ในเส้นทางที่แตกต่างถึง 2 ลักษณะ คือขับขี่ในสนามขับขี่ปลอดภัยที่มีโค้งแคบและอุปสรรคจำลองคล้ายการใช้งานในชีวิตประจำวัน อีกครั้งก็ที่สนามแข่งรถไทยแลนด์เซอร์กิตแห่งนี้ครับ มิติของตัวรถคร่อมขี่แล้วรู้สึกต่างจาก CBR250R อย่างชัดเจน องศาของแฮนด์และความกว้างถังน้ำมันคือจุดที่สัมผัสได้ ยันพื้นได้เต็มเท้าจากการลดความสูงเบาะลง แต่ก็พบว่ามีข้อต้องระวังขณะจอดรถด้วยขาตั้งข้างแนะนำว่าเมื่อจอดแล้วควรหักแฮนด์เลี้ยวมาทางซ้ายและโยกรถให้โช้คยืดตัวขึ้นมา รถจะมีมุมเอียงให้น้ำหนักกดบนขาตั้งได้มั่นคง ถ้าไม่ดึงรถโช้คที่ยุบตัวอยู่บวกกับความสูงที่ไม่มากจะทำให้รถตั้งเกือบตรง อาจล้มไปฝั่งตรงข้ามได้ครับ การควบคุมผ่านมุมเลี้ยวแคบนั้นมั่นคงและง่ายดายมาก ท่านั่งแบบแฮนด์สูงเบาะต่ำคุมง่าย เทน้ำหนักเลี้ยวทีเหมือนท้ายมันไปก่อนทำให้เกาะโค้งได้ดี แต่พอเข้าสนามแข่งแล้วความสูงที่น้อยไปนิดทำให้ต้องระวังเรื่องพักเท้าที่ครูดโดนพื้นไวไปหน่อย ดีที่มียางใหญ่กับการทรงตัวไว้ใจได้ทำให้ไม่เสียอาการแม้พักเท้าจะครูดพื้นไปบ้างก็ตามเครื่องยนต์เน้นความนุ่มนวลมาก่อน กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นแต่ก็ถูกปรับอัตราทดสเตอร์ให้น้อยลงเพื่อให้ง่ายต่อการขับขี่ เปิดคันเร่งไม่ต้องระวังครับ กระตุกข้อมือออกไปก็ไม่ดีดไม่โยน รอบขึ้นเนียนมาก แต่ละเกียร์ก็ยาวมาก สนามไทยแลนด์ได้ใช้แค่ 5 เกียร์ครับ สุดทางตรงยังเหลือรอบอยู่เลย คลัทช์เบาแรงร่วมกับการชิพเกียร์ที่นุ่มนวลเบาแรง เป็นเครื่องยนต์ที่แรงเยอะ แต่ควบคุมง่าย นุ่มนวลครับ
ระบบเบรก ABS ผมว่ามันเหมาะกับรถแนวนี้มากกว่าคอมบายที่ใช้ใน CBR250R เราคุมมันได้เน้นๆ เป็น ABS ประสิทธิภาพสูงจริงครับ ตอนพื้นแห้งทั้งเหยียบทั้งกำทำไงก็ไม่ล็อค พอฝนตกลงมาพื้นลื่นมีล็อคให้รู้สึกสั้นๆ จากนั้นก็หมุนต่อพร้อมกับชะลอลงเรื่อยๆหลังจากได้ทดลองขับขี่ทั้งสองรูปแบบแล้ว หากต้องการนำ CBR300R มาสนุกในสนามคงต้องปรับเรื่องความสูงท้ายและเซ็ตสเตอร์เพื่อช่วยให้ตอบสนองได้ไวขึ้นสักนิด แต่ถ้าคุณเป็นนักบิดในชีวิตประจำวันโดยเฉพาะวิถีเมืองใหญ่แล้วล่ะก็ มันเป็นตัวเลือกที่เหมาะเจาะเลยครับ”

ความเห็นนักทดสอบ
จตุรงค์ หมื่นทิพย์
“ CBR 300R กับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่ ด้วยการพัฒนาจากเครื่องยนต์บล็อคเดิม แต่ปรับเติมเสริมแต่งให้มีความแข็งแรงและทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพมากขึ้น รวมไปถึงรูปลักษณ์ที่เน้นความเป็นสปอร์ตมากยิ่งขึ้นด้วย การออกแบบรูปทรงที่เน้นการใช้งานที่คล่องตัว ลดส่วนเกินของกระจกให้สั้นลงให้การซิกแซกง่ายขึ้น ช่วงท้ายต่ำกว่ารูปทรงสปอร์ตทั่วไป ท่านั่งจึงไม่ค่อยก้มตัวลงต่ำค่อนข้างที่จะสบาย ประกอบกับพักเท้าที่ยกสูงสไตล์สปอร์ต ทำให้หัวเข่าและหน้าขาหนีบเข้ารับกับถังน้ำมันกระชับกับตัวรถ ระบบเบรก ABS ทำงานตอบสนองได้เด่นชัดกับการกดย้ำแต่ละครั้ง การทำงานของดิสก์เบรกหลังค่อนข้างมีการตอบสนองที่รู้สึกได้มากกว่า เครื่องยนต์เป็นเอกลักษณ์ของฮอนด้าเน้นการขับขี่ที่นิ่มนวล ออกตัวง่ายปล่อยคลัทช์เบาๆ ด้วยรอบเพียง 1,500 รอบ ก็สามารถที่จะเตะเปลี่ยนเกียร์ได้เลย พอได้เริ่มใช้ความเร็ว 6,000-7,000 รอบ/นาที การขับขี่เปิดคันเร่งออกจากโค้งท้ายจะมีอาการยุบหน้าเชิดขึ้นคุมยากเล็กน้อยแต่ก็ไม่ถึงกับเหินจนเสียอาการ แต่ได้ยางหลังหน้ากว้างช่วยให้การเกาะพื้นถนนในโค้งได้หนึบ สรุปโดยรวมอารมณ์ของการขับขี่มาแบบเรียบ ไม่ดุดันจี๊ดจ๊าด เน้นการใช้งานที่คล่องตัวและสะดวกในเมืองหรือการขับขี่เที่ยวในระยะทางไม่ไกลมาก แต่ถ้าจะมันในแทร็คต้องปรับเซ็ทช่วงล่างเพิ่มเติม ก็น่าจะตอบสนองความต้องการได้”

ข้อมูลเทคนิค

เครื่องยนต์ ระบบจ่ายน้ำมันหัวฉีด PGM-FI DOHC 4 วาล์ว 4 จังหวะ
ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตร 286 ซีซี
กระบอกสูบxระยะชัก 76×63 มม.
อัตราส่วนการอัด 10.7 : 1
ระบบคลัทช์ แบบเปียกหลายแผ่น
ระบบส่งกำลัง 6 ระดับ
ระบบจุดระเบิด Digital Transsistorized
สตาร์ท ไฟฟ้า
กว้าง 720 มม.
ยาว 2,033 มม.
สูง 1,119 มม.
ระยะฐานล้อ 1,378 มม.
ห่างจากพื้น 146 มม.

สูงถึงเบาะ 780 มม.
มุมคาสเตอร์ 25 องศา
ระยะเทรล 95 มม.
เชื้อเพลิงจุ 13 ลิตร
เฟรม Diamond Twin-Spar Steel Frame
กันสะเทือนหน้า เทเลสโคปิค 37 มม. ระยะยุบ 118 มม.
กันสะเทือนหลัง โมโนโช้คโปรลิงค์ 5 ระดับ ระยะยุบ 104 มม.
น้ำหนัก 163 กก.
ห้ามล้อหน้า ดิสก์เบรก ABS 2 ลูกสูบ
ห้ามล้อหลัง ดิสก์เบรก ABS 1 ลูกสูบ
ล้อ แมก
ยางหน้า 110/70-17 M/C 54S จุ๊บเลส
ยางหลัง 140/70-17 M/C 66S จุ๊บเลส
น้ำมันเชื้อเพลิง เบนซินไร้สารตะกั่ว, แก๊สโซฮอล์ออกเทน 95
หรือออกเทนที่มีส่วนผสมขอเอทิลแอลกอฮอล์ไม่เกิน 20%