บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด ได้จัดเตรียมรถจักรยานยนต์บิ๊กไบค์ระดับท็อปคลาส All New CBR500R มาให้สื่อมวลชนได้ทดสอบขับขี่กันชนิดเต็มรูปแบบ บนแทร็คสนามแข่งระดับโลก ณ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต บุรีรัมย์ ทัพสื่อมวลชนชั้นนำทุกแขนงในเมืองไทยเดินทางมาถึงสนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ กันตั้งแต่เช้า และได้รับการต้อนรับจากตัวแทน และทีมงานแมคคานิค เข้าสัมมนาเรื่องเทคโนโลยีเครื่องยนต์ และรายละเอียดต่างๆ ที่มีการปรับเพิ่มเติมให้กับโมเดลสปอร์ตยอดนิยม หลังจากนั้นก็จัดการแบ่งกลุ่มขับขี่ และการแนะนำไลน์ขับขี่ในสนามแข่งระกับโลก กับสองนักแข่งระดับโลกเช่นกัน ฟีม-รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ และ ก้อง-สมเกียรติ จันทรา ก่อนที่จะไปลงไปเค้นสมรรถนะเอาฟิลลิ่งต่างๆ ในสนามแข่ง อยากให้รู้ถึงการอัพเกรดชุดใหญ่ไฟสปอร์ตไลท์กันก่อนว่ามีเทคโนโลยีอะไรบ้างที่มันโดดเด่น และน่าสัมผัสอย่างไร

เครื่องยนต์เป็นพื้นฐานเดิม Parallel Twin 2 สูบเรียง ขนาด 471 ซีซี DOHC 4 วาล์ว/สูบ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด PGM-FI ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังสูงสุด 47.5 แรงม้า (35kw) ที่ 8,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 43 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบ/นาที เกียร์ 6 สปีด การอัพเกรดใหม่เน้นหลักๆ ในส่วนของเครื่องยนต์คือ พละกำลังที่รีดออกมาได้อย่างราบรื่นลากกันยาวๆ เพลาลูกเบี้ยว (แคมชาร์ฟ)ใหม่ ปรับองศาการเปิด/ปิดวาล์ว เพิ่มระยะยกไอดีขึ้นอีก 0.3 มม. ช่วยให้รอบปลายไหลได้ยาวกว่าเดิม ได้แรงม้าขึ้นมาอีกนิดหน่อย ตัวกรองอากาศและไส้กรองใหม่ การวางไส้กรองต่างจากรุ่นเดิมให้อากาศไหลเวียนได้สะดวกมากขึ้น กล่อง ECM(ECU) อัจฉริยะใหม่ (Engine Control Module) สั่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและจุดระเบิดแม่นยำขึ้น หัวเทียนและองศาจุดการระเบิดใหม่ ปรับจากรุ่นเดิมที่ 6 องศาเป็น 8 องศา หรือเรียกง่ายๆ ว่าไฟแก่ขึ้นกว่าเดิมทำให้อัตราการเร่งในช่วงต้นรุ่นแรงจัดจ้านรวดเร็ว ระบบคลัทช์ใหม่เป็นแบบ Assist Slipper Clutch และลดจำนวนสปริงกดคลัทช์จาก 4 ตัวเป็น 3 ตัว ให้การบีบที่นิ่มสบายมากขึ้น สำหรับรูปลักษณ์ดีไซน์ใหม่โฉบเฉี่ยวสปอร์ตเร้าใจน่าสัมผัส ชุดแฟริ่งเต็มคัน ไฟหน้าสองดวงแบบ LED เรือนไมล์แบบฟูลดิจิตอล จอแสดงผล LCD อ่านง่ายเด่นชัด มีไฟชิฟไลท์เตือนให้เปลี่ยนเกียร์ในรอบที่เหมาะสม และสัญญาณเตือนไฟเบรกกระทันหันเพื่อความปลอดภัย ท่านั่งที่เน้นความสปอร์ต ด้วยแฮนด์ลดตำแหน่งลงไฟจับโช้คอยู่ใต้แผงคอ ทำให้การควบคุมคล่องตัว สวิงอาร์มใหม่ที่มีชุดปรับตั้งโซ่แบบเดียวกับรถ Supersport ขนาดใหญ่ มือเบรก, มือคลัทช์ มีการทำมาร์ค Expire Mark เมื่อเกิดอุบัติเหตุมือเบรกและมือคลัทช์จะหักตรงจุดที่เซาะร่องไว้แค่นั้น ทำให้เหลือพื้นที่ของมือเบรกและมือคลัทช์ให้ใช้งานต่อได้ โช้คอัพหน้ายังคงเป็นแบบเทเลสโคปิกแกนขนาด 41 มม. สามารถปรับสปริงพรีโหลดได้ 5 ระดับ โช้คอัพหลังเดี่ยว Pro Link ปรับสปริงพรีโหลดได้ 5 ระดับ ดิสก์เบรกหน้าเดี่ยวขนาด 320 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ดิสก์หลังเดี่ยวขนาด 240 มม.คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

สำหรับการอัพเกรดครั้งใหญ่นี้ทำให้ตัวรถและเทคโนโลยีเครื่องยนต์มีความน่าสนใจมากยิ่งขึ้น รูปทรงที่โฉบเฉี่ยว โดดเด่น สปอร์ตมากยิ่งขึ้น อยากสัมผัสเข้าถึงความสปอร์ตบนความสบายที่ควบคุมง่ายกับ All New Honda CBR500R เปิดตัวที่ราคา 217,000 บาท มี 3 สีให้เลือกคือ Pearl Metalloid White (ขาว), Mat Axis Gray Metallic (ดำ) และ Grand Prix Red (แดง) ไปยลโฉมได้ที่ Honda Bigwing ทั่วประเทศ“ถึงจะไม่ใช่ครั้งแรกที่สัมผัสสนามแข่งระดับโลก แต่กับ CBR500R นี่ละน่าสนใจมาก…การทดสอบขับขี่แบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม จะได้ขี่กลุ่มละ 20 นาที และฮีท เอาแบบให้หายอยากกันไปเลย แต่ก่อนที่จะขับขี่ทีงานแมคคานิคได้รับข้อมูลจากนักแข่งในการปรับเซ็ทพรีโหลดโช้คอัพหน้าให้เหมาะกับการขับขี่เพิ่มขึ้นไปอีก 5 ระดับ ซึ่งเป็นระดับสูงสุด และเริ่มออกตัวด้วยการขับขยับตัวพลิกเสี้ยวทางแคบและกว้าง ทำความรู้จักกันสักพักก่อน จากนั้นก็เข้าสู่แทร็คโดยจะมี ฟีม และ ก้อง นักแข่ง Moto2 คอยนำไลน์ สิ่งแรกที่รู้สึกได้ก็คือความนิ่มนวลของคลัทช์สายบีบง่ายสบายมือ ท่านั่งสปอร์ตกว่าเดิม แต่ไม่ถึงกับก้มตัวลงต่ำจนเมื่อยหลัง นั่งได้กระชับ การพลิกรถในโค้งกว้างและแคบทำได้รวดเร็ว ด้วยการปรับเปลี่ยนสวิงอาร์มและองศาของโช้คหลังใหม่ ดิสก์เบรกสั่งงานได้ฉับไว การก้มหลังได้แนบและกอดไปกับถังน้ำมันหลบลมได้ดีถึงแม้จะออกแบบใหญ่ขึ้นจุน้ำมันได้ถึง 17.1 ลิตร ทางไกลขนาดไหนก็ไม่กังวลพอเริ่มจัดท่าทางได้ในรอบแรก จากนั้นก็เริ่มเพิ่มความเร็วไต่ระดับขึ้นไปเรื่อยๆ โดยที่ท็อปสปีดที่ทำได้บอกเลยว่าลากกันไปยาวๆ 178 กม./ชม. (นักแข่งทำได้ 180 Up) ในความเร็วระดับนี้การเบรกและรวบเกียร์ลงอย่างรวดเร็วแบบรถแข่ง จากเกียร์ 6 ลงมาเกียร์ 2 การทำงานของระบบ Assist Slipper Clutch ช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ รอบเครื่องยนต์ล้อหลังสัมพันธ์กันลดอาการสไลด์ให้ควบคุมรถเข้าโค้งได้อย่างง่ายดาย และการบีบคลัทช์ที่ใช้แรงเพียงน้อยนิด อย่างน่าประทับใจ อัตราการเร่งออกจากโค้งให้กำลังที่ต่อเนื่อง ถึงแม้ว่ารอบเครื่องยนต์ที่ตัดจะอยู่เพียง 8,500 รอบ/นาที ที่จะต้องต่อเกียร์ การเปลี่ยนองศาของเพลาลูกเบี้ยวแสดงแสนยานุภาพ ในรอบปลายลากกันไหลยาวๆ ถึงจะมีช่วงดันขึ้นเนินจากโค้ง 3 ไป โค้ง 4
ลงล้อแม็กและยาง Dunlop Sportmax หน้าขนาด 120/70ZR17 และยางหลังนาด 160/60ZR17 ถึงแม้จะเป็นยางติดมากับตัวรถเพื่อใช้งานทั่วไป แต่พอมาใช้งานบนพื้นแทร็คก็ทำได้ดีไม่มีอาการย้วยหรือสไลด์ มีความนุ่มนวลซับแรงกระแทกได้ดี ประกอบกับการปรับเปลี่ยนสวิงอาร์มหลัง และองศาของโช้คอัพหลังใหม่แบบ Pro Link มีการให้ตัวคงความเสถียรมากยิ่งขึ้น รู้สึกมั่นใจในการเข้าโค้งและเดินคันเร่งเมื่ออยู่ในโค้งกับความเร็วที่มากกว่า 120 กม./ชม. จอแสดงผลถึงแม้ว่าจะเหลือบไปมองบ้างเป็นครั้งคราว มองได้ชัดเจนแม้แดดจ้า สัญญาณไฟเตือน ชิฟไลท์ ในการเปลี่ยนเกียร์เพราะอาจลืมลากกันยาวจนรอบตัดจะทำให้เสียจังหวะ แสดงตำแหน่งเกียร์ก็มีส่วนสำคัญในการที่จะเพิ่มหรือลดในการเข้าโค้ง อัตราการสิ้นเปลืองคงไม่ต้องพูดถึงบิดคันเร่งกันแบบนี้ซดเป็นธรรมดา

สรุปโดยรวมๆ แล้ว All New CBR500R เป็นรถที่มีสมรรถนะเครื่องยนต์ที่นุ่มนวล
แต่แฝงด้วยความจัดจ้าน การควบคุมง่ายคล่องตัว เบาแรง การเพิ่มเทคโนโลยีช่วยให้มีความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น รูปทรงดีไซน์โฉบเฉี่ยว เรือนไมล์อ่านง่ายชัดเจน เหมาะสำหรับการเริ่มต้นของไบค์เกอร์ ซึ่งตอบโจทย์ได้ทั้งการใช้งานทั่วไป ท่องเที่ยว หรือจะเข้ามาฉวัดเฉวียนในสนามแข่ง

เมื่อเหมันต์ผ่านเข้ามาการจากลาของวสันต์ก็จากไป ช่วงเวลาของทุกๆ สิ้นปีจะเป็นช่วงเวลาของการท่องเที่ยว บรรดาไบค์เกอร์ทั้งหลายจะนิยมวางแผนและไปขับขี่รถจักรยานยนต์ท่ามกลางสายลมหนาวและบรรยากาศอันสดชื่นตามจุดเช็คอินต่างจังหวัด ซึ่งความนิยมของคนเมืองหลวงที่ไม่อยากเดินทางไกลมากๆ ก็จะขับขี่ไปเที่ยวเขาใหญ่ อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา เป็นส่วนมาก

เพราะฉะนั้น ทริปนี้พี่น้องสื่อมวลชนจัดเวลาว่างออกไปท้าลมหนาวนี้ที่เขาใหญ่ โดยรถจักรยานยนต์ Yamaha All New MT-15 น้องเล็กของตระกูล MT Series กับโฉมใหม่สุดไฉไล โดดเด่นด้วยดีไซน์ โชว์ความเป็นรถสไตล์เน็กเก็ดสปอร์ตที่เต็มไปด้วยฟิคเจอร์ทันสมัย ความกะทัดรัด ปราดเปรียว ขับขี่ไปเค้นสมรรถนะกับเครื่องยนต์ใหม่ ขนาด 155 ซีซี สูบเดี่ยว พร้อมระบบ VVA วาล์วแปรผันที่จะทำให้กำลังแรงดีไม่มีตก ดูว่าจะบิดได้สนุกเร้าใจขนาดไหนการเดินทางแบบชิวๆ เริ่มออกสตาร์ทกันที่สถาบันฝึกอบรมขับขี่รถจักรยานยนต์ยามาฮ่า บางนา-ตราด วิ่งเข้า จ.ฉะเชิงเทรา แต่จะใช้ทางเลี่ยงซะเป็นส่วนใหญ่เพื่อหลบหลีกความแออัดของการจราจร และได้สัมผัสถึงธรรมชาติทั้งสองข้างทาง รวมไปถึงการได้ลองความคล่องตัวบนถนนทางแคบ การควบคุมบนทางลูกรังนั้นทำให้รู้สึกถึงช่วงล่างที่รับบทหนักกับระยะทางขรุขระเป็นช่วงๆ กว่า 10 กิโลเมตร ทำงานช่วยซับแรงกระแทก และช่วยให้ทรงตัวในการพลิกเลี้ยวหลบหลุมเนินต่างๆ ได้สะดวก บางจังหวะอาจต้องยืนขับขี่บ้าง ซึ่งก็ทำได้ดีจนน่าทึ่ง ในความเร็วที่พอประมาณนะไม่ใช่กดไป 80-100 กม./ชม. อาจจะกระเด็นหงายท้องได้

จากทางขรุขระขึ้นทางถนนเรียบๆ การเติมคันเร่งก็มาอย่างอัตโนมัติ จาก อ.บางน้ำเปรี้ยว เข้าสู่ อ.องค์รักษ์ เพื่อที่จะเข้าจังหวัดนครนายก สภาพอากาศโดยรวมยังคงร้อน และมีแสงแดดจัดตลอด (ไหนว่าหนาวตัวแข็งไง) ถนนมีการปรับปรุงใหม่เรียบๆ ทางตรงยาวๆ พอที่จะบิดคันเร่งเพื่อกระตุ้นรอบเครื่องยนต์ที่อั้นอยู่นาน แต่ต้องมาสะดุดที่ความสะดวกสบายของจอแสดงผล ที่แสดงให้เห็นถึง ระดับน้ำมัน, อัตราเฉลี่ยความสิ้นเปลือง, ระยะทาง, ความเร็ว, ตำแหน่งเกียร์ และ นาฬิกา ฯลฯ มันทำให้ผู้ขับขี่นั้นสามารถคำนวณระยะทาง เวลา และความเร็วของตัวรถถึงความปลอดภัย หลังจากนั้นก็ค่อยๆ รีดสมรรถนะเครื่องยนต์ออกมา ความรู้สึกที่เด่นชัดถึงการทำงานของความจัดจ้านของรอบต้นๆ และระบบ VVA ในช่วงที่เครื่องยนต์ทำงาน 7,000 รอบ/นาที เสียงของเครื่องยนต์จะแผดดังขึ้นจนรู้สึกได้ และกำลังรอบจะมาอย่างต่อเนื่องต่อเกียร์ได้อย่างสนุก พอเหลือบไปมองที่จอ แสดงผล เลขไมล์วิ่งกระดิก ขึ้นๆ ลงๆ อยู่ที่ 137-138 เครื่องสั่นรัวๆ จากความมัน และบันเทิงโยกไปโยกมาบนเส้นทางที่ขรุขระและการได้ลองกดท็อปสปีดบนทางเรียบๆ พอสลัดความงัวเงีย ก็มาแวะรับประทานอาหารกลางวันที่ ร้านอาหารช่อชะมวง เติมพลังให้เต็มท้อง และก็ถือโอกาสขอทานน้ำใจจากเจ้าของร้าน ลากสายยางมาล้างรถที่เปรอะโคลนจากการปรับปรุงผิวถนนในบางช่วง เพื่อจะได้ถ่ายภาพออกมาได้สวยงามอย่างที่เห็นกันนี่ไง อิ่มหน่ำสำราญได้ที่ ก่อนตาจะปรือก็คร่อมเจ้าเน็กเก็ดสายดาร์คตัวใหม่คู่ใจของทริปนี้วิ่งผ่านทางหน้าเขื่อนขุนด่านปราการชล ลัดเลาะเส้นทางหมู่บ้านด้วยถนนสองเลนสวน มีโค้งซ้าย/ขวาสลับกันไปมาอยู่หลายโค้ง ความคล่องตัวและการทำงานของช่วงล่างสัมพันธ์กันได้ลงตัว ทำให้กล้าที่จะเดินคันเร่งออกจากโค้ง และกล้าที่จะใช้ความเร็วในการพลิกเลี้ยวอย่างต่อเนื่อง มันช่างเพลิดเพลิน…แต่ไม่เกินงาม..เอาแค่พอเข้าถึงประสิทธิภาพของระบบต่างๆ “ชีวิตยังมีค่า” วิ่งลัดเลาะจนมาถึงทางขึ้นเขาใหญ่ จัดแจงจ่ายค่าธรรมเนียมให้เรียบร้อยถ่ายรูปเป็นที่ระลึกสักหน่อย ผ่านจุดตรวจขึ้นมาได้ประมาณ 7-8 กิโลเมตร จะเห็นเนินถนนขึ้นเขา และลงเขา ที่สวยงาม ช่างภาพก็ไม่รอช้ากระโดดลงไปยึดตำแหน่งที่มั่นยืนกดชัตเตอร์แบบรัวๆ ได้มาครบทุกคน มีจุดชมวิว เช็คพอยท์ ที่ไหนก็แวะเพราะอากาศบนเขาใหญ่เย็นสบาย มีความร่มรื่น ขับขี่ไม่ต้องใช้ความเร็วกันมาก ดื่มด่ำความเป็นธรรมชาติรอบข้าง ที่ในเมืองกรุงไม่มี แถมยังนั่งซดกาแฟกันแบบชิวๆ ก่อนที่จะขับขี่ลงเขาและเข้าสู่ที่พัก นอนเอนกายที่ เพลินรีสอร์ท ซึ่งไม่ไกลจากทางลงมากนัก ทำให้ยังได้รับไอความเย็นจากพื้นที่เขาใหญ่

ช่วงเย็นย่ำค่ำมืด ชำระล้างร่างกายด้วยน้ำเย็นๆ จากนั้นก็ออกไปหาของหม่ำอร่อยๆ นั่งร้านสบายๆ สองตายายฝีมือดี อาหารรสจัดจ้าน ต้ม ผัด แกง ทอด ฯลฯ อร่อยหมดในพริบตา และก็ตั้งวงนั่งเสวนากันอยู่พักใหญ่กับเรื่องสัพเพเหระ ก่อนจะแยกย้ายเข้านอนซุกกายใต้ผ้านวมอุ่นๆ บนที่นอนนิ่มๆ พักผ่อน พร้อมลุยกับวันรุ่งขึ้นเช้าตรู่ของวันใหม่กับการเดินทางกลับ แต่ก็ยังมีเวลาที่จะแวะไปนั่งเล่นชิวๆ ที่ บ่อน้ำผุด ที่เกิดจากธรรมชาติ น้ำใสแจ๋ว มีน้ำตกเล็กๆ สามารถลงเล่นน้ำได้ และหักแฮนด์หันหัวกลับโดยใช้เส้นทางหลัก ถนนมิตรภาพ ตัดเข้า อ.บ้านนา นครนายก กลับสู่ทางเก่าเพื่อเข้าไปจุดหมายเดิม สถาบันฝึกอบรมขับขี่รถจักรยานยนต์ยามาฮ่า ถึงอย่างปลอดภัยทุคนเป็นอีกหนึ่งทริปที่ได้ร่วมบิดคันเร่ง ไปเฮฮา สนุกสนานกับพี่น้องสื่อมวลชน ขับขี่รถจักรยานยนต์ท้าสายลมหนาว บนเขาใหญ่ และขอบคุณ บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ที่่อนุเคราะห์ MT-15 มาให้บิดกันอย่างมันมือ

ทีมงานวิจัย และพัฒนาของฮอนด้าอิตาลี ได้นำมาแสดงในระหว่างงาน 2018 EICMA ที่เมืองมิลาน จากข้อมูลทางการตลาดในยุโรป พบว่าตลาดรถขนาด 125 ซีซี ในยุโรปโตขึ้นเกือบ 25%

ดังนั้น ทาง R&D ของ Honda ใน Rome ประเทศอิตาลี จึงได้ออกแบบรถจากพื้นฐานของ 2018 CB125R ออกมาเป็นสองเวอร์ชั่น คือ CB125X กับ CB125M เพื่อนำมาแสดงในงาน 2018 EICMA เป็นการเก็บข้อมูลด้วยการจะผลิตรถต้นแบบหรือโปร โตไทพ์ออกมาโชว์ก่อนที่จะตัดสินใจใช้แนวทางหรือรูปแบบนี้ไปต่อยอดพัฒนารถรุ่นถัดไป และพื้นฐานเดิมของ CB125R นั้น ได้รับการติดตั้งพาร์ทต่างๆ เพิ่มเติมจนเป็นรถในสไตล์ที่ต้องการ โดยรถทั้งสองคันที่ Honda R&D ใน Rome จัดมานี้ มาในเวอร์ชั่น CB125M นั้นก็จะเน้นไปทาง naked-street โดยเติมกลิ่นอายของความเป็น Super-motard ผสมผสานกันเข้าไป

ส่วน เวอร์ชั่น CB125X ที่มากับโทนสีขาวล้วนนั้นชัดเจนว่าทิศทางในการออกแบบของ โมเดล X หรือเวอร์ชั่น X นี้ก็คือ ความเป็น adventure ที่มาพร้อมกับชุดไฟหน้าแบบสามดวงที่เป็นเอกลักษณ์นั่นเอง นอกจากรูปโฉมที่แปลกตาไปแล้ว ในส่วนของเสปคพื้นฐานนั้น ยังคงความเป็น CB125R เช่นเดิมเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งเรามีภาพของ CB125X และ CB125M มาฝากกัน