Suzuki พัฒนาขีดความสามารถของ RMZ-250 โมเดล 2017 ใหม่ให้มีสมรรถนะที่สูงขึ้นจากเดิม โดยเฉพาะในส่วนของการทำงานเครื่องยนต์ในช่วง mid range หรือ ช่วงรอบกลาง ที่ได้รับการ “ปรับ” ให้มีกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าความดุดันที่มาจากการทำงานของเครื่องยนต์
แต่การส่งกำลังออกมานั้นยังคงความนุ่มนวลสม่ำเสมอควบคุมง่าย จากการออกแบบและพัฒนาชิ้นส่วนเครื่องยนต์ใหม่ที่มีการปรับจากโมเดลที่แล้วมากกว่า 80% อย่างเช่นในส่วนของ piston pin ที่เพิ่มความทนทานและลดแรงเสียดทานด้วย DLC หรือ Diamond Like Carbon แล้วนั้น ก็มีในส่วนของ piston ring ที่ออกแบบใหม่เป็นแบบ L-shaped ที่เพิ่มประสิทธิภาพในการซีลหรือผนึก ลดการไหลผ่านหรือรั่วไหลของแกส ซึ่งทั้งในส่วนของสลักลูกสูบกับแหวนลูกสูบนี้เองที่มีส่วนต่อการเพิ่มความทนทานและให้ย่านกำลังที่กว้างขึ้น ในขณะที่ส่วนของ camshaft นั้นได้ปรับสเปคของ มุมองศาของไอดีและไอเสียใหม่ เพื่อสมรรถนะที่ดีขึ้นของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะในส่วนของ Intake valve หรือวาล์วไอดีได้ออกแบบใหม่เป็นแบบ Hi-Comp intake valves ที่ทำให้อัตราส่วนกำลังอัดเครื่องยนต์เพิ่มจาก 13.5:1 เป็น 13.75:1 รวมทั้งการออกแบบเพื่อปรับลดแรงเฉื่อยในการเคลื่อนที่ของ crankshaft รวมถึงการปรับเพิ่มค่าความเฉื่อยของ magneto เมื่อเทียบกับโมเดลก่อนหน้านี้ จะพบว่ามีส่วนทำให้แรงฉุดของเครื่องยนต์หรือ engine braking น้อยลง อีกทั้งการปรับระบบลดกำลังอัดของเครื่องยนต์ใหม่เพื่อให้การสตาร์ททำได้ง่ายขึ้น สำหรับในส่วนของเครื่องยนต์นี้ก็ได้มีการนำ อุปกรณ์ต่อพ่วงอย่าง fuel setting couplers ที่สามารถใช้ปรับเปลี่ยนค่าการเซ็ทเครื่องยนต์ด้วยการเพิ่มออพชั่นในการเลือก กำหนดค่าการจ่ายเชื้อเพลิง มากกว่า กับน้อยกว่า ค่าปกติของเครื่องยนต์ที่เซ็ทไว้ด้วยการเลือกใช้ couplers เช่นเดียวกับที่มีใช้ใน RM-Z450 เช่นเดียวกับ ระบบ Suzuki Holeshot Assist Control หรือ S-HAC ที่ใช้ในการเลือกค่าการจุดระเบิดที่เหมาะสมกับการออกตัว
ในขณะที่ระบบกันสะเทือนนั้นใน RM-Z250 เลือกติดตั้งเป็นของ KYB โดยในชุดหน้าเป็น KYB PSF2 หรือ Pneumatic Spring front fork ส่วนชุดหลังเป็นโช้คอัพ KYB ที่ทำงานร่วมกับระบบกระเดื่องซึ่งระบบกันสะเทือนของ RM-Z250 นี้ออกแบบและปรับให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นช่วยให้สามารถควบคุมจังหวะการเลี้ยวในโค้งได้คมยิ่งขึ้น นอกจากชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ที่ปรับใหม่กว่า 80%แล้ว ภายนอกอย่างวงล้อที่เป็นล้ออลูมิเนียมอะโนไดซ์สีดำจาก EXCEL รวมทั้งชุดแผงคออะโนไดซ์สีดำตัดกับฟอร์คสีทองเด่นแล้วยังได้ออกแบบลวดลายกราฟฟิคใหม่
ข้อมูลพื้นฐานของตัวรถ
เครื่องยนต์ 249 ซีซี., 4จังหวะ ,
ระบายความร้อนด้วยน้ำ, สูบเดียว, DOHC
กระบอกสูบxช่วงชัก 77.0 ม.ม. x 53.6 ม.ม.
อัตราส่วนกำลังอัด 13.75:1
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง Suzuki Fuel Injection
การติดเครื่องยนต์ kick start
ระบบส่งกำลัง 5 สปีด
คลัทช์ แบบเปียกหลายแผ่นซ้อน
โซ่ DID520DMA4, 114 ข้อ
กันสะเทือนหน้า โช้คหัวกลับแบบ telescopic,
air spring, oil damped
กันสะเทือนหลัง กระเดื่อง, coil spring,
oil damped
เบรกหน้า ดิสก์เดี่ยว
เบรกหลัง ดิสก์เดี่ยว
ยางหน้า 80/100-21 51M, tube type
ยางหลัง 100/90-19 57M, tube type
ความจุถุงเชื้อเพลิง 6.5 ล.
การจุดระเบิด Electronic Ignition (CDI)
ความยาว 2170 ม.ม.
ความกว้าง 830 ม.ม.
ความสูง 1270 ม.ม.
ระยะฐานล้อ 1475 ม.ม.
ระยะสูงจากพื้น 345 ม.ม.
ความสูงเบาะนั่ง 955 ม.ม.
น้ำหนัก 106.0 ก.ก.