ได้กลายมาเป็นหนึ่งในรถพิกัด 250F ที่ประสบความสำเร็จในระดับโลกมากที่สุด ด้วยนวัตกรรมที่ถูกนำมาใช้อย่างมากมาย จึงทำให้ KTM 250SX-F ไม่เพียงแค่เป็นรถที่เบาที่สุดแต่ยังยากที่คู่แข่งจะเอาชนะได้อีกด้วย เนื่องจากความลงตัวด้านเพอร์ฟอร์ม้านซ์ของเครื่องยนต์จึงเป็นส่วนสำคัญที่ช่วยนักแข่งในระดับโปรสามารถกดเวลาต่อรอบได้เร็วที่สุดอยู่เสมอ
โดยเฉพาะในการแข่งขันเก็บคะแนนสะสมชิงแชมป์โลกอย่าง MX2 World Championship นั้นในช่วงสิบปีหลังสุดนี้ KTM 250SX-F สามารถคว้าตำแหน่งสูงสุดไปได้ถึงเก้าสมัย เพื่อรักษาความยอดเยี่ยมในด้านเพอร์ฟอร์ม้านซ์ จึงได้มีการเริ่มทำการปรับเติมเสริมสมรรถนะในส่วนของแชสซีส์ให้กับ 250SX-F ในแบบ re-worked ด้วยการเสริมความแข็งแกร่งให้กับเฟรมเพิ่มเติมประสิทธิภาพในการควบคุมและความนิ่งในการขับขี่ โดยเฉพาะสมรรถนะในช่วงทางตรง มีการปรับความยาวเพิ่มให้กับส่วนของซับเฟรม เปลี่ยนชิ้นส่วนแกนล้อหลังใหม่ รวมทั้งทำการปรับ bodywork ใหม่แบบ all new โดยเฉพาะการออกแบบรูปทรงมิติ เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างสะดวกสบายคล่องตัวยิ่งขึ้น อีกทั้งยังมีการเปลี่ยนหม้อน้ำใหม่ที่นอกจากเสริมประสิทธิภาพในการระบายความร้อนให้ดียิ่งขึ้นแล้วยังทำการออกแบบเพื่อคำนึงถึงเรื่องของ mass centralization หรือศูนย์รวมน้ำหนักของตัวรถให้มีสมดุลยิ่งขึ้นอีกด้วย เช่นเดียวกับในส่วนของเครื่องยนต์ ที่ 250SX-F และ 350SX-F ที่ใช้พื้นฐานเดียวกันนั้น
ได้มีการออกแบบในส่วนของระคลัทช์ใหม่ พร้อมกันนั้นก็ได้ปรับระบบส่งกำลัง ให้มีความสมบูรณ์แบบมากขึ้นด้วยการปรับ Keihin engine management system ให้สามารถประสานการทำงานร่วมกับการเซ็ทติ้งในส่วนของชุดเรือนลิ้นเร่ง หรือ Throttle body อีกทั้งยังได้พัฒนาในส่วนของระบบอิเล็คทรอนิกส์เพิ่มเติมจากเดิม แม้จะยังไม่ใช่การปรับเปลี่ยนทั้งหมดแบบ All New แต่ก็ถือได้ว่า KTM ได้จัดการพัฒนาพอสมควรกับ 250SX-F เพื่อจะรักษาเพอร์ฟอร์ม้านซ์อันยอดเยี่ยมไว้ให้ได้หากลิสต์คร่าวๆก็จะพอไล่ลิสต์ได้อาทิ New reworked frames , New Bodywork , New shaped seat , New air box+intake snorkels ,New fuel tank ,New header pipe , New Lithium-Ion battery รวมทั้งองค์ประกอบอื่นๆ ที่ต่างก็ได้รับการเสริมเติมแต่งเพิ่มขึ้นจากโมเดลก่อนนี้
รายละเอียดสเปคพื้นฐานของ 250SX-F มีดังนี้
Engine Type : Single Cylinder, 4-Stroke
Displacement : 249.9 cc
Bore / Stroke : 78.0 / 52.3 mm
Compression Ratio : 14.4:1
Starter/Battery : Electric Starter /
12.8V, 2.2 Ah
Transmission : 5 Gears
Fuel System : Keihin EFI, 44 mm Throttle Body
Lubrication : Pressure lubrication with
2 oil pumps
Primary Ratio : 24:73
Final Drive : 14:51
Cooling : Liquid Cooling
Clutch : Wet Multi-Disc DS-Clutch,
Brembo Hydraulics
Ignition : Keihin EMS
Frame : Central Double-Cradle-
Type 25CrMo4 Steel
Sub Frame : Aluminum
Handle bar : Neken, Aluminum Ø 28/22 mm
Front Suspension : WP Suspension AER 48
USD Ø 48 mm
Rear Suspension : WP Monoshock 5018 BAVP
DCC with Linkage
Suspension Travel Front/Rear : 310 mm ;
300 mm
Front/Rear Brakes : Disc Brake 260 mm ;
220 mm
Front/Rear Rims : 1.60x 21” / 2.15 x 19” Excel
Front/Rear Tires : 80/100-21” /
100110/90-19” Dunlop MX3S
Chain : 5/8 x 1/4 in
Silencer : Aluminum
Steering Head Angle : 26.1º
Triple Clamp Offset : 22 mm
Wheelbase : 1,485 mm ± 10 mm
Ground Clearance : 370 mm
Seat Height : 950 mm