ยามาฮ่าตอกย้ำความเป็นผู้นำออโตเมติกสุดแม็กซ์เปิดตัว All New YAMAHA NMAX 155 รุกตลาดรถออโตเมติกพรีเมี่ยมระดับ 155 ซีซี เปิดจำหน่ายในราคา 85,900 บาท
Review New Yamaha GT125
Yamaha GT125 ใหม่! New Generation of Torque เฟี้ยวฟาสต์ บาดใจ สไตล์สปอร์ตเต็มขั้น ที่สุดแห่งความเร้าใจ โฉบเฉี่ยวขี่สนุก ด้วยเครื่องยนต์บลูคอร์ ขนาด 125 ซีซี ออกตัวแรง บิดเร่งเร้าใจ…สไตล์วัยมันส์ พร้อมรับประกันทั้งคัน 5 ปี หรือ 50,000 กิโลเมตร* เป็นครั้งแรกของโลก!
Yamaha Thailand Racing Team
ด้วยผลงานที่ยอดเยี่ยมของทีมแข่ง ยามาฮ่า ไทยแลนด์ เรซซิ่ง ทีม ในสังเวียนระดับเอเชีย สามารถคว้าโพเดี้ยมมาครองได้ทั้งสองเรซในการแข่งขัน เอเชีย โรดเรซซิ่ง แชมเปี้ยมชิพ สนามแรกที่ เซปัง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอรืกิต ประเทศมาเลเซีย มีคะแนนสะสมอยู่หัวตารางลุ้นแชมป์ฤดูกาลนี้
รุ่นใหญ่สุดของรายการ Superbike 1000cc ทีม ยามาฮ่า ไทยแลนด์ เรซซิง ทีม ส่งสองนักแข่งระดับหัวกะทิ สแตมป์-อภิวัฒน์ วงศ์ธนานนท์#24 และ ตรี-อนุภาพ ซามูล#500 เพื่อลุ้นแชมป์ของฤดูกาลนี้ โดยทั้งคู่จะใช้รถแข่งทีเป็นสุดยอดของเทคโนโลยีรหัสแข่ง YZF-R1M 2020 ที่มีการพัฒนาสมรรถนะเครื่องยนต์เพื่อรองรับการขับขี่ที่เร้าใจทั้งในสนามแข่งและการขับขี่ทั่วไป แต่สำหรับใช้ในการแข่งขันจึงมีการปรับเปลี่ยนใหม่เหมาะสมในสนาม
มีอะไรที่เปลี่ยนไปบ้างดูได้ที่รูป และข้อมูลตัวรถ
Yamaha YZF-R1M #24 & #500
Yamaha Thailand Racing Team
ชุดแฟริ่ง สำหรับการแข่งขัน
กราฟฟิคสี Yamaha Thailand Racing Team
มือคลัตช์ Gale Speed
พักเท้า อะลูมิเนียมสำหรับการแข่งขัน
เครื่องยนต์ 4 สูบ ปริมาตรกระบอกสูบ
998 ccm. DOHC 4 วาล์วต่อสูบ
ระบบระบายความร้อน ระบายความร้อนด้วยน้ำ
หม้อน้ำ BM Radiator
ระบบจ่ายน้ำมัน ระบบหัวฉีดพร้อมเทคโนโลยี YCC-T และ YCC-I
กรองอากาศ Sprint Filter
เกียร์ 6 ระดับ
ระบบคลัตช์ แบบเปียกพร้อมเทคโนโลยี
สลิปเปอร์คลัตช์ STM
โซ่ DID
สเตอร์ อะลูมิเนียม Sunstar
ท่อ Akapovic
ECU GYTR
การ์ดแคร้งเครื่อง GB Racing
โช้คอัพหน้า Ohlins 43 mm. โมดิฟายชุดคิท FKR
โช้คอัพกันสะบัด Ohlins
โช้คอัพหลัง Ohlins TTX-GP
ระบบเบรกหน้า ดิสก์เบรกแบบคู่ ปั๊มลอย brembo Racing ขนาด 19×18 มือเบรก RCB การ์ดมือเบรก RC เพิ่มชุดรีโมทสำหรับปรับระยะมือเบรก จานเบรก brembo T Drive 320 mm. คาร์ลิปเปอร์ YZF-R1M ขนาด 4 ลูกสูบ
ระบบเบรกหลัง ดิสก์เบรกแบบเดี่ยว
ปั๊มเบรก YZF-R1M
จานเบรกหลัง YZF-R1M 220 mm. สายเบรก Active
ล้อ YZF-R1M 17×3.50, 17×6.00
ยาง DUNLOP
2020 AMA Supercros R.6-7
หลังจากที่โลกเผชิญกับโลกร้าย โควิด-19 รายการเอเอ็มเอซูเปอร์ครอส ก็ยังคงเดินหน้าจัดการแข่งขันต่อไป กระทั่งเข้าสู่ต้นเดือนมีนาคม ซึ่งดำเนินการจัดแข่งขันมาถึงสนามที่ 10 โดยช่วงนี้ ไวรัสโควิด-19 ได้ขยายวงกว้างไปหลายประเทศ และเริ่มแทรกซึมเข้าสู่สหรัฐอเมริกา ทางผู้จัดแข่งขัน จึงได้ประกาศเลื่อนการแข่งขันไปอย่างไม่มีกำหนด ซึ่งเป็นไปตามประกาศของทางการสหรัฐที่ว่า ห้ามชุมนุม ห้ามเดินทางข้ามรัฐ จนกว่าสถานการณ์จะดีขึ้น….และทางไรดิ้งจะทำการรายงานการแข่งขันที่ได้แข่งไปแล้ว ไปเรื่อยๆ ครับผม
สนาม 6 (8 ก.พ.63)
ซานดิเอโก, รัฐแคลิฟอร์เนีย
250cc ฝั่งตะวันตก
โฮลชอตเป็นของ ออสติน โฟร์คเนอร์ (คาวาซากิ) ก่อนโดน ไมเคิล โมซิแมน (ฮัสวาน่า) แซงขึ้นนำ โฟร์คเนอร์พยายามไล่ทวงคืน และแซงขึ้นไปนำได้ในรอบที่ 5 โมซิแมนได้ ดีแลน เฟอร์แรนดิส (ยามาฮ่า) ขึ้นมาไล่กดดัน ทั้งคู่ผลัดกันขึ้นนำอยู่หลายโค้ง จนโมซิแมนขี่เสียจังหวะ เฟอร์แรนดิสเลยได้ขึ้นที่ 2 โมซิแมนเริ่มขี่ข้าลง เลยโดน จัสติน คูเปอร์ (ยามาฮ่า) แซงขึ้นที่ 3มาที่ เฟอร์แรนดิส เขาเร่งสปีดขึ้นไปหาจ่าฝูงโฟร์คเนอร์ พอทันก็ไล่กดดัน และแซงขึ้นนำได้โดยการเสียบไลน์ในโค้ง ช่วง 4 รอบสุดท้าย โดยเกมจบที่ เฟอร์แรนดิสชนะ โฟร์คเนอร์ที่ 2 คูเปอร์ที่ 3 โมซิแมนที่ 4 และแบรนดอน ฮาร์ทแรน (เคทีเอ็ม) ที่ 5
คะแนนสะสมฝั่งตะวันตก (6 จาก 10 สนาม)
- ดีแลน เฟอร์แรนดิส 135 คะแนน
- จัสติน คูเปอร์ 128 คะแนน
- ออสติน โฟร์คเนอร์ 122 คะแนน
- แบรนดอน ฮาร์ทแรน 110 คะแนน
- อเล็กซ์ มาร์ติน 98 คะแนน
450cc
เบลค แบคเก็ต (เคทีเอ็ม) ได้โฮลชอต แต่มาโดน อดัม เชนเชียรูโล (คาวาซากิ) กับคูเปอร์ เวบบ์ (เคทีเอ็ม) ที่ขี่อยู่ไลน์ในแซงขึ้นไปนำ ผ่านไปอีกไม่กี่โค้งเว็บบ์ก็โดน อารอน เพลสซิงเกอร์ (ยามาฮ่า) มัลคอม สจ๊วต (ฮอนด้า) และจัสติน ฮิล (ฮอนด้า) แซงขึ้นที่ 3-4-5 ได้ก่อนจบรอบแรก เวบบ์ตั้งหลักได้ก็จะขอแซงคืน เริ่มจากแซงฮิลขึ้นที่ 5 ในรอบที่ 2 แซงมัลคอมขึ้นที่ 4 ในรอบที่ 4 และแซงเพลสซิงเกอร์ขึ้นที่ 3 ในรอบที่ 7 ด้านหลังเวบบ์กลายเป็น จัสติน บาร์เชีย (ยามาฮ่า) เคน ร็อคเซน (ฮอนด้า) และอีไล โทแมค (คาวาซากิ) ที่ค่อยๆ ไล่แซงตามเวบบ์ขึ้นมา จากนั้นโทแมคก็แซงร็อคเซนขึ้นที่ 5 ในรอบที่ 9 และแซงบาร์เชียขึ้นที่ 4 ในรอบที่ 11 ไปที่คู่ชิงจ่าฝูง เวบบ์พอขึ้นมาทันโฟร์คเนอร์ ก็ไล่กดดัน ผลัดกันเสียบในอยู่หลายครั้ง แต่ที่สุดเวบบ์ก็นำขาด โดยเกมจบที่ เวบบ์ชนะ เชนเชียรูโลที่ 2 แบคเก็ตที่ 3 โทแมคที่ 4 และบาร์เชียที่ 5
สนาม 7 (15 ก.พ.63) แทมพา, รัฐฟลอริดา
250cc ฝั่งตะวันออก
เป็นสนามแรกของฝั่งตะวันออก จอร์ดอน สมิธ (คาวาซากิ) ได้โฮลชอตก่อนโดน เชน แมคเอลราธ (ยามาฮ่า) แซงขึ้นนำได้ก่อนจบรอบแรก จากนั้นสมิธก็มาโดน เจเรมี่ มาร์ติน (ฮอนด้า) ชิงที่ 2 ไปในรอบที่ 2 ขี่ตามสมิธมาก็มี เชส เซกซ์ตัน (ฮอนด้า) โจ ชิโมดา (ฮอนด้า) และอาร์เจ แฮมชายร์ (ฮัสวาน่า) เชสตันไล่กดดันสมิธ มาแซงขึ้นที่ 4 ได้ในรอบที่ 4 จากนั้นก็ชิงที่ 2 มาจากเจเรมี่ได้ในรอบที่ 5 ขณะที่ด้านหลัง สมิธโดน แกเรตต์ มาร์ชแบงค์ (คาวาซากิ) แซงขึ้นที่ 4 ได้ในรอบที่ 8 โดยเกมจบที่แมคเอลราธชนะ เซกซ์ตันที่ 2 เจเรมี่ที่ 3 มาร์ชแบงค์ที่ 4 และสมิธที่ 5
คะแนนสะสม
- เชน แมคเอลราธ 26 คะแนน
- เชส เซกซ์ตัน 23 คะแนน
3 .เจเรมี่ มาร์ติน 21 คะแนน - การ์เรตต์ มาร์ชแบงค์ 19 คะแนน
- จอร์ดอน สมิธ 18 คะแนน
450cc
วินซ์ ฟรีซ (ฮอนด้า) ได้โฮลชอตก่อนโดน เชนเชียรูโลแซงขึ้นไปนำแทน และในรอบที่ 2 ก็โดนโทแมคกับมัลคอมแซงขึ้นที่ 2-3 แถมในรอบที่ 3 ฟรีซยังมาโดน เวบบ์กับร็อคเซน ชิงที่ 3-4 ไปได้อีก โทแมคไล่กดดันจ่าฝูงเชนเชียรูโลก่อนแซงขึ้นนำได้ในรอบที่ 11 ขึ้นรอบที่ 15 โทแมคแซงมัลคอมขึ้นที่ 3 และในรอบต่อมา เชนเชียรูโลพลาดล้ม หล่นไปหลายตำแหน่ง โทแมคเลื่อนขึ้นที่ 2 เกมผ่านไปอีก 2-3 รอบ ร็อคเซนเสียบในมัลคอม แซงขึ้นที่ 3 ได้ในรอบที่ 18 ช่วงท้ายเกม มัลคอมโดน จัสติน ฮิล ชิงที่ 4 ไปได้ แต่ใน 2 รอบสุดท้าย ฮิลก็โดนบาร์เชียที่แซงมัลคอมมาได้ แซงชิงที่ 4 ไปได้อีก โดยเกมจบที่โทแมคชนะ เวบบ์ที่ 2 ร็อคเซนที่ 3 บาร์เชียที่ 4 และฮิลที่ 5
คะแนนสะสม (7 จาก 17 สนาม)
- อีไล โทแมค 155 คะแนน
- เคน ร็อคเซน 151 คะแนน
3 .คูเปอร์ เวบบ์ 144 คะแนน - จัสติน บาร์เชีย 135 คะแนน
- อดัม เชนเชียรูโล 128 คะแนน
Vespa Racing Sixties
นี่คือที่สุดของ Elegant Sports Style ที่ค่ายอิตาเลี่ยนสกู๊ตเตอร์อย่าง Vespa ออกแบบมาหรือตกแต่งภาพลักษณ์ให้กับ Vespa Sprint และ GTS Super โดยซีรี่ส์รถนี้เรียกว่า Vespa Racing Sixties ที่จัดอยู่ใน Special Series ที่ได้แรงบันดาลใจมาจากการแข่งขันในยุคคลาสสิค อย่างยุค ’60 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่มีตำนานประวัติศาสตร์ในวงการแข่งขันมากมาย
ดังนั้นเพื่อความพิเศษทาง Vespa จึงได้นำ Vespa Sprint และ Vespa GTS Super มาปรับแต่งเป็น Special Series ด้วยโทนสีและกราฟิคเฉพาะซีรี่ส์พิเศษ โดยในกลุ่มรถ Sprint จะมีทั้งขนาดเครื่องยนต์ 50-125-150 ซีซี ส่วนกลุ่มรถ GTS Super จะมีขนาด 125-300 ซีซี นอกจากลวดลายกราฟฟิค และสีดังกล่าวแล้ว ยังมีการปรับเบาะนั่งใหม่ และวงล้อใหม่อีกด้วยเพื่อให้เป็นซีรีส์พิเศษที่แตกต่างจากไลน์ผลิตปกติ ก็ติดตามจากภาพที่เรานำมาให้ชมกันนี้เลย
พร้อมด้วยคอลเล็คชั่นเครื่องแต่งกายที่ออกมาพร้อมกันนี้ ลองสอบถามตัวแทนจำหน่ายในประเทศว่ามีซีรีส์พิเศษนี้เข้ามาจำหน่ายหรือไม่ เพราะนี่เป็นภาพชุดที่เราได้รับมาจากต่างประเทศนำมาฝากกัน
Fino Sporty On The Road
จะมองมุมไหนก็โดนใจกับรถจักรยานยนต์ออโตเมติกแฟชั่นสุดสวยจากค่าย ยามาฮ่า หาเทรนด์ใหม่ให้ผู้ใช้ตลอดเวลา และไม่ใช่เรื่องยากสำหรับนักแต่งรถยุคนี้เพราะว่าอุปกรณ์ของแต่งทั้งหลายสามารถหาได้ง่าย แต่ใครจะสามารถออกไอเดียได้โดดเด่นกว่ากันนั่นมันอีกเรื่อง อย่างเจ้า FINO คันนี้ ถูกปรับแต่งเพิ่มออพชั่นด้วยของแต่งเทรนด์ใหม่ล้วนๆ ทั้งสมรรถนะที่ดีขึ้น และความสวยงามที่เตะตาบนท้องถนน
จัดแต่งมาแบบเห็นแล้วอยากได้ขี่ไปโฉบสาวสักรอบ ลวดลายสีสันเน้นความเป็นสปอร์ตคมเข้ม ด้วยพื้นดำด้านตัดด้วยลายข้างสีส้มและสีเทา ด้วยรูปทรงของตัวรถที่ออกแบบใหม่ จิวเวอรี่ลุค ทำให้มุมมองต่างๆ มีความโค้งมนรับกันตลอดทั้งคัน เรียกได้ว่าหล่อ เท่ห์ ไม่ซ้ำใคร
ปรับลุคให้ไฉไลด้วยของเล่นเทรนด์ใหม่ เพิ่มสมรรถนะการควบคุมที่สนุกสนานมากยิ่งขึ้นด้วยโช้คอัพหน้าคู่ใหม่ เทคโนโลยีล้ำสมัยกับระบบการทำงานแบบหัวกลับ Up Side Down กระบอกดำแกนโคสติ้งสีทองสุดฮอตจาก โช้คอัพ Gazi วงล้อแม็กเปลี่ยนลายเพิ่มความสปอร์ตด้วยแม็กขนาด 12 นิ้ว หน้ากว้าง 10 ก้าน รัดขอบด้วยยางเรเดียลทูปเลส ระบบดิสก์เบรกใช้จานดิสก์สร้างขนาด 200 มม. แบบให้ตัวด้วยโฟลท์ติ้งอลูมินัม 8 ตัว คาลิเปอร์เบรกสไตล์ของรถสกู๊ตเตอร์ลูกสูบคู่ สายไล่น้ำมันแบบถักย้ำด้วยหัวสแตนเลสแบบวงแหวน ส่วนเบรกหลังแบบดรัมเบรกปรับเปลี่ยนขารั้งใหม่อลูมินัมแบบแยกชิ้น ช่วงบนควบคุมบังคับด้วยแฮนด์บาร์กว้างสวมด้วยปลอกแฮนด์อลูมินัมก้านเบรกแบบปรับระดับ กระจกมองข้างทรงเหลี่ยม เบาะนั่งปาดเรียบๆ ในส่วนของฟุตบอร์ดเสริมออพชั่นด้วยชุดพักเท้าโครงเหล็กดัด พักเท้าแบบพับขึ้น
ช่วงหลังจัดมาเต็มๆ กับระบบรองรับกันสะเทือนด้วยโช้คอัพเดี่ยว ทำงานสองระบบ ทั้งแก๊ส และน้ำมัน พร้อมกับแท้งค์แก็สแบบบิ้วท์อิน ที่สามารถปรับความพรีโหลด รีบาวด์ ได้ และยกสูงปรับองศาขึ้นด้วยสเปเซอร์อลูมินัม และเครื่องยนต์เสริมออพ ชั่นการดูดอากาศเพิ่มด้วยตัวกรองต่อยื่นออกมาด้านนอกปลายอลูมินัมเทรนด์ใหม่มาแรง ส่วนทางด้านขวา ท่อไอเสียสแตนเลสสวมด้วยปลายสแตนเลสชุบรุ้ง เบียดทุกกระแสความเท่ห์ด้วยไอเดียแบบสปอร์ตยอดนิยม ทั้งสีสัน และออฟชั่นที่ลงตัว…นี่ล่ะ Fino Sporty
Yamaha TMAX
เปิดตัวมาตั้งแต่ปลายปีที่ผ่านมาระหว่างงาน EICMA 2019 รวมทั้งในโตเกียวมอเตอร์โชว์ สำหรับรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์จาก Yamaha ที่ผู้ขับขี่ทั่วโลกคุ้นเคยกันเป็นอย่างดีกับชื่อของ TMAX ที่ล่าสุดได้เพิ่มปริมาตรเครื่องยนต์เป็น 560 ซีซี นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับอีกเวอร์ชั่นที่ส่งมาคู่กัน คือ Tech MAX
ด้วยขุมพลังใหม่สองสูบ 560 ซีซี นั้นมาจากการเพิ่มขนาดกระบอกสูบอีก 2 มม.
จนขยายเป็น 70 มม. นั่นเอง ด้วยปริมาตความจุที่เพิ่มขึ้นมานี้ทำให้ได้กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นมาอีก 3.5% พร้อมกับมีแรงบิดสูงสุดเพิ่มอีก 6% เมื่อเทียบกับเวอร์ชั่นก่อนหน้านี้ ขณะที่น้ำหนักของเครื่องยนต์ใหม่มาจากตัวเดิม 1% เท่านั้น และเครื่องยนต์ใหม่นี้ยังมีค่ามาตรฐาน
ไอเสียระดับ Euro5 อีกด้วย โดยได้รับอานิสสงค์มาจากการปรับรูปทรงห้องเผาไหม้ใหม่ ไม่ว่าการปรับวาล์วไอดี intake valve ใหม่ใหญ่ขึ้นเป็น 27 มม. การปรับตั้งค่า valve timing
ทั้งในส่วนของ intake valve และ exhaust valve ขณะเดียวกันตัวหัวฉีดเองก็สามารถพ่นละอองเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำมีประสิทธิภาพช่วยให้มีการเผาไหม้ที่ยอดเยี่ยม
นอกจากนี้ในส่วนอื่นๆที่เกี่ยวเนื่องกับเครื่องยนต์ก็ได้แก่ชิ้นส่วนของระบบระบายความร้อนที่ได้ปรับขนาดหม้อน้ำให้ใหญ่ขึ้น รวมทั้งการเปลี่ยนชุดท่อเดินอากาศ air duct ใหม่ สำหรับ TMAX เวอร์ชั่นใหม่นี้ ยังมาพร้อมกับสองเอ็นจิ้นโหมด 2engine modes คือ โหมดแบบสปอร์ตสำหรับการใช้ขับขี่บนถนนเดินทางไกล กับโหมดการใช้งานในเมือง โดยที่ภาพรวมของระบบการส่งกำลังใน TMAX ใหม่นี้ได้มีการปรับชุดส่งกำลัง CVT ให้สามารถส่งกำลังได้ต่อเนื่องรุนแรงดีกว่าโมเดลก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะการทำความเร็วในรอบสูง โดยยืนยันว่าอัตราเร่งที่ส่งออกมานั้นให้ความนุ่มนวล และเร่งติดมือมากขึ้นกว่าเดิม
ด้วยโครงสร้างแชสซีส์เช่นเดียวกับ TMAX ที่ผ่านมา ที่มีการออกแบบโครงสร้างใกล้เคียงกับความเป็นรถจักรยานยนต์มากกว่าสกู๊ตเตอร์ ด้วยการที่ส่วนของเครื่องยนต์กับสวิงอาร์มนั้นแยกจากกันต่างกับรูปแบบของสกู๊ตเตอร์ทั่วไป ดังนั้นพื้นที่ส่วนนี้จึงเอื้อให้ทีมวิศวกรสามารถออกแบบระบบกันสะเทือนที่จะนำมาใช้ได้กว้างขวางกว่า ด้วยการเลือกใช้กันสะเทือนหลัง link type monocross rear shock ส่วนกันสะทือนหน้านั้นเป็น upside down fork ขนาด 41 มม. นั่นหมายความว่าระบบกันสะเทือนของ TMAX พร้อมสำหรับรองรับการขับขี่ในแบบสปอร์ตอย่างเต็มที่ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนของ bodywork ที่แม้ว่าแทบทุกชิ้นส่วนจะมีความเป็นสกู๊ตเตอร์ แต่การออกแบบ
โครงสร้างของ TMAX นั้นเน้นรูปทรงการออกแบบที่ออกมาเป็น boomerang shaped อีกทั้งยังมีพื้นที่ใต้เบาะสำหรับเก็บสัมภาระที่มากเพียงพอสำหรับหมวกกันน๊อคแบบเต็มใบหนึ่งใบ หรือแบบเปิดหน้าสองใบ และอย่างที่กล่าวไปแล้วว่า TMAX มาพร้อมกับ TMAX Tech MAX ที่เป็นตัวเลือกอีกเวอร์ชั่น ซึ่งเสริมแต่งเติมความสะดวกสบายให้การขับขี่ อาทิเช่น การรองรับ smartphone app อย่าง GPS tracking อีกทั้งยังติดตั้ง อุปกรณ์มาตรฐานด้วย electric-adjustable windscreen ระบบ cruise control หรือแม้แต่ adjustable rear suspension ระบบกันสะเทือนหลังแบบปรับได้ ก็เป็นทางเลือกสำหรับผู้ชื่นชอบบิ๊กสกู๊ตเตอร์จาก Yamaha ในระดับเรือธง ที่มาทั้ง TMAX สแตนดาร์ต และเวอร์ชั่นออพชั่นครบอย่าง Tech Max
ยามาฮ่าตอกย้ำความเป็นผู้นำออโตเมติกสุดแม็กซ์ เปิดตัว All New YAMAHA NMAX 155 รุกตลาดรถออโตเมติกพรีเมี่ยมระดับ 155 ซีซี
บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ผู้ผลิต และจำหน่ายรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า ฝ่าวิกฤติไวรัสโควิด-19 เดินหน้ารุกตลาดรถจักรยานยนต์เมืองไทยครั้งใหม่ โดยครั้งนี้ยามาฮ่าได้ทำการเปิดตัว All New YAMAHA NMAX 155 รถจักรยานยนต์ออโตเมติกพรีเมี่ยมระดับ 155 ซีซี ซึ่งมาพร้อมกับรูปลักษณ์ใหม่ที่เต็มไปด้วยความทันสมัย พร้อมฟังก์ชั่นใหม่ที่ตอบสนองการใช้งานได้อย่างครบครัน ถึงแม้ในปี 2563 ตลาดจะได้รับผลกระทบจากวิกฤตการณ์ ไวรัสโควิด-19 ที่กำลังแพร่ระบาดอยู่ในขณะนี้ ทำให้ภาพรวมของเศรษฐกิจยังชะลอตัวอยู่ แต่ในช่วงไตรมาสแรกของปีตั้งแต่เดือนมกราคม – มีนาคม 2563 ที่ผ่านมารถจักรยานยนต์ออโตเมติกระดับพรีเมี่ยมของยามาฮ่ายังคงสามารถทำยอดขายได้ต่อเนื่อง ผนวกกับการรับประกันคุณภาพของรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า ด้วยการรับประกัน 5 ปี หรือ 50,000 กิโลเมตร จึงสร้างความเชื่อมั่นแก่ลูกค้าได้เป็นอย่างดี
สำหรับ All New YAMAHA NMAX 155 รถจักรยานยนต์ออโตเมติกพรีเมี่ยมระดับ 155 ซีซี ใหม่นี้ มาพร้อมกับความสุดแม็กซ์ทั้งในด้านดีไซน์ เทคโนโลยี สมรรถนะการขับขี่ และฟีเจอร์ฟังก์ชั่นการใช้งานอย่างครบครัน ได้รับการออกแบบดีไซน์ใหม่ ด้วยสไตล์ตามแบบฉบับของ MAX Series อย่างแท้จริง โดยเฉพาะไฟหน้า และไฟท้ายแบบ LED ใหม่ ที่ออกแบบตามรุ่นพี่อย่าง YAMAHA XMAX300 ได้อย่างลงตัว และเพิ่มระบบไฟสัญญาณฉุกเฉิน Hazard Lamp เพื่อความปลอดภัยให้มากขึ้น มาพร้อมกับสมรรถนะที่เหนือชั้นจากรถออโตเมติกพรีเมี่ยมในระดับเดียวกันอย่างสิ้นเชิง ด้วยเครื่องยนต์ BLUE CORE เจนใหม่ ขุมกำลังเครื่องยนต์ขนาด 155 ซีซี แบบ 1 ลูกสูบ 4 วาล์ว พร้อมระบบ VVA ระบบวาล์วแปรผันที่ตอบสนองอัตราเร่งได้ดีในทุกรอบเครื่องยนต์ ลูกสูบ Forged แบบรถสปอร์ต อัดขึ้นรูปที่มีความทนทานและแข็งแรง เพิ่มระบบ SMART MOTOR GENERATOR มอเตอร์ไฟฟ้าที่ช่วยให้การสตาร์ทเครื่องยนต์เงียบขึ้นและสตาร์ทติดได้อย่างรวดเร็ว เสริมด้วยระบบ Stop & Start System ระบบดับเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่อรถจอดสนิท ช่วยให้การประหยัดน้ำมันยิ่งกว่าเดิม
นอกจากนี้ All New YAMAHA NMAX 155 ยังสุดแม็กซ์อัดแน่นด้วยสมาร์ทฟังก์ชั่นใหม่ๆ ที่พร้อมตอบสนองการใช้งานไว้อย่างมากมาย ไม่ว่าจะเป็นหน้าจอ Digital LED ใหม่ มีขนาดใหญ่ที่แสดงได้ครบทุกฟังก์ชั่น พร้อมสวิตช์ควบคุมเปลี่ยนโหมดหน้าจอที่แฮนด์ ที่ใช้งานได้อย่างสะดวกสบาย ระบบกุญแจรีโมทอัจฉริยะ SMART KEY SYSTEM พร้อมสัญญาณตอบรับ ANSWER BACK ช่องเก็บของด้านหน้าทั้ง 2 ข้าง พร้อม ACC Socket Charger อุปกรณ์ชาร์จไฟขนาด 12V สำหรับชาร์จโทรศัพท์มือถือหรืออุปกรณ์นำทางในขณะเดินทาง และที่เก็บสัมภาระใต้เบาะขนาดใหญ่ สามารถใส่หมวกกันน็อกเต็มใบได้ และยังเหลือพื้นที่เก็บของได้อีก ส่วนในด้านความปลอดภัย All New YAMAHA NMAX ยังคงติดตั้งระบบเบรก ABS เพื่อสร้างความปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่ในจังหวะเบรกเพื่อชะลอหรือหยุดรถ พร้อมดิสก์เบรกทั้งล้อหน้า และล้อหลัง ซึ่งมีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้นในรถออโตเมติกพรีเมี่ยมระดับเดียวกัน โดย All New YAMAHA NMAX 155 พร้อมเปิดจำหน่ายในราคาเร้าใจสุดแม็กซ์ เพียง 85,900 บาท มีให้เลือกด้วยกัน 4 สี คือสีเทา-ล้อทอง สีดำ-ล้อทอง สีแดง และสีน้ำเงิน ฃ
พบกับรถจักรยานยนต์ All New YAMAHA NMAX 155 ใหม่ รถจักรยานยนต์ออโตเมติกระดับพรีเมี่ยม 155 ซีซี ที่จะทำให้ชีวิตสุดแม็กซ์ ได้แล้วที่ร้านผู้จำหน่ายรถยามาฮ่าทั่วประเทศ ตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป
New MT-125 : Step into the Dark Side
น้องเล็กในตระกูล MT ที่มาพร้อมกับ นิยามก้าวสู่ด้านมืด Step into the Dark Side ราวกับบอกว่า นี่คือตัวเริ่มต้นสำหรับซีรี่ส์ MT ที่เริ่มต้นในไลน์อัพด้วย MT-09 ตั้งแต่ปี 2013 จากนั้นมา รหัสในรุ่น MT ก็เริ่มเป็นที่ตอบรับอย่างกว้างขวางทั่วโลก ด้วยความดิบดุดันในคอนเซ็ปท์การนำเสนอที่ว่า The Dark Side of Japan
นับจากนั้นมา ไลน์อัพการผลิตในรหัสรุ่นรถว่า MT ก็ขยายตัวเลือกเพิ่มขึ้น ในฐานะรถแบบ Hyper Naked ที่มีตั้งแต่ขนาด 125-1,000 ซีซีและนี่คือ น้องเล็กสุดเวอร์ชั่นล่าสุด “ที่ไม่มีขายในประเทศไทย” ด้วยบ้านเรามีทำตลาดในพิกัด 150 ซีซี ไปแล้ว
สำหรับตลาดยุโรป นี่คือ New MT-125 ที่พัฒนาออกมาใหม่ ในนิยามว่า Next Level เพื่อให้เป็นที่สุดของรถในพิกัด 125 ซีซี โดยพื้นฐานเครื่องยนต์ก็มาจาก YZF-R125
เอาเป็นว่าเรานำภาพสวยมาฝากกันเพื่อให้เห็นว่า ที่สุดของรถขนาด 125 ซีซี ของยุโรปนั้นเป็นอย่างไร กับชิ้นงานการออกแบบ
Yamaha R3 bLUcRU Challenge เส้นทางฝันนักแข่ง R-Series รุ่นเยาว์
Yamaha Motor Europe เดินหน้ากิจกรรมสานฝันให้กับนักแข่งวัยรุ่นในยุโรป ด้วยการผลักดันนักแข่งอายุน้อยหน้าใหม่ที่ได้จากการริเริ่มโครงการด้วยรถแข่งในกลุ่ม R-Series อย่าง R3 จากระดับคลับเรซ จบสู่ระดับชิงแชมป์ยุโรปและ สู่เป้าหมายในระดับอาชีพอย่าง WorldSSPหรือหากพัฒนาได้อีก หนทางสู่รุ่นการแข่งขันระดับพรีเมียร์คลาส อย่าง WorldSBKก็มีโอกาสไม่ไกลเกินฝัน
โดยในปีที่แล้ว Andy Verdoiaที่ผ่านการคัดเลือกและชนะ Yamaha R3 bLUcRU Challenge จนได้รับโอกาสเข้าร่วมการแข่งขันใน 2019 World Supersport300 และเข้าร่วมการอบรมทักษะเพิ่มเติมใน Yamaha VR46 Master Camp ซึ่งในปีที่แล้วเขาสามารถจบฤดูกาลด้วยอันดับที่สี่ ในฐานะนักแข่งรุกกี้ที่ดีที่สุด และนี่เองทำให้เขาได้รับโอกาสครั้งสำคัญ เข้าเป็นสมาชิก Yamaha bLUcRUWorldSSP by MS Racing team ที่ซึ่งเขาจะได้ขยับจาก R3 มาขี่ R6 เป็นครั้งแรกในสังเวียนแข่งระดับโลก ซ฿ง นักแข่งฝรั่งเศสวัย 17 ปี ได้กล่าวถึงโอกาสที่ได้รับอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ปีที่ผ่านมาว่า
“ ผมเชื่อว่าในปีที่ผ่านมานั้นมาจากผลงานที่ค่อนข้างสม่ำเสมอ รวมทั้งความตั้งใจของผมในการฝึกซ้อมทั้งในยิม ทั้งการปั่นจักรยาน และทำตามแผนการต่างๆตามโปรแกรมที่ได้รับอย่างเครี่งครัด ซึ่งตลอดทั้งฤดูกาลผมได้รับการแนะนำจากทีมโค้ช bLUcRU coaching team และที่สำคัญคือการได้เข้าเป็นส่วนหนึ่งใน YamahaVR46 Master Camp รวมทั้งการได้ร่วมใน Yamaha bLUcRU Masterclass ที่ช่วยให้ผมเรียนรู้สิ่งต่างมากมาย จนสามารถที่จะช่วยยกระดับทักษะต่างๆได้อย่างดี ที่ช่วยให้ผมได้เข้าใจและเรียนรู้ถึงการเป็นนักแข่งในระดับโปรเฟสชั่นแนล ซึ่งพัฒนาการนี้ไม่ได้อยู่เพียงแค่การมุ่งเน้นเฉพาะในสนามแข่งขันเท่านั้น แต่จะต้องมีองค์ประกอบอีกมากมาย เช่นที่ผมได้รับจากทุกประสบการณ์จากโปรแกรมต่างๆของยามาฮ่า ”
และในนัดเปิดฤดูกาลของ WorldSSPที่ผ่านมา เขาสามารถประเดิมเกมแรกในชีวิตนักแข่งอาชีพด้วยการคว้าแต้มแรกมาครองได้สำเร็จหลังจากที่จบด้วยอันดับสิบห้าที่ออสเตรเลีย
แม้ว่าเวลานี่เกมการแข่งขันในระดับต่างๆทั่วโลกจะเลื่อโปรแกรมออกไปจากเดิมเนื่องจากสถานการณ์ไวรา Covid-19 ระหว่างนี้นักแข่งก็คงต้องเตรียมความพร้อมของร่างกายอยู่ในบ้าน เช่นกับแฟนๆทั่วโลก ก็คงต้องรอลุ้นผลงานนักแข่งดาวรุ่งจากโปรเจ็คR-Series นี้ว่า จะสามารถไปได้ถึงฝั่งฝันแค่ไหน จากโอกาสที่ Yamaha Motor Europe จัดให้นี้
ขุนพล R-Series ใน 2020 WorldSBK
หลังจากที่หวนกลับคืนสังเวียนอย่างเป็นทางการอีกครั้ง Yamaha ก็เร่งพัฒนา รถแข่งเพื่อให้สามารถลดช่องว่างจากทีมแข่งแฟคทอรี่ต่างๆให้มากที่สุดอย่างต่อเนื่อง จนสามารถที่จะขยับขึ้นไปสู้เพ่อชัยชนะได้สำเร็จ และในช่วงสองฤดูกาลที่ผ่านมา ปรากฏว่า รถแข่ง R1 สามารถทำผลงานได้ดีขึ้นมากโดยปี 2028-2019 ที่ทีม Official WorldSBK Team สามารถขึ้นโพเดี้ยมได้รวม 31 ครั้ง และชนะได้สี่ครั้ง นับได้ว่าเป็นการพัฒนาที่น่าพอใจอย่างยิ่งนับตั้งแต่ที่ YZF-R1 ได้ถูกนำกลับเข้าสู่สังเวียน WorldSBKในปี 2016เป็นต้นมา
และจะยังคงยืนหยัดร่วมสังเวียนเพื่อพัฒนาสู่ความเป็นเลิศในสังเวียนแข่งขันดังนั้นในฤดูกาลนี้ ทีมอย่าง Pata Yamaha จะเป็นทีมหลักในการแข่งขัน ที่มีนักแข่ง อย่าง Michael van der Mark กับทีมเมทคนใหม่ คือ ToprakRazgatliogluพร้อมกันนี้ยังได้ตัดสินใจให้ทีมจากรุ่น WorldSSPอย่าง GRT Yamaha ขยับขึ้นมาแข่งใน WorldSBKโดยมี Federico Caricasuloกับ นักแข่งซูเปอร์ไบค์จากสหรัฐอเมริกา อย่าง Garrett Gerloffและ อีกทีมอย่าง Ten Kate Yamaha WorldSBK Supported Team จะมีนักแข่งอย่าง Loris Baz ร่วมชิงชัย
รวมแล้วในปีนี้ทีมแข่งอย่างเป็นทางการที่รับการสนับสนุนจาก Yamaha ก็จะมีสามทีมอย่างเป็นทางการที่Yamahaสนับสนุน ขุนพล R1 ใน WorldSBKแม้จะเปิดฤดูกาลแข่งขันไปแล้ว เราก็นำภาพถ่ายอย่างเป็นทางการของนักแข่งจาก official team ของ Yamaha มาฝากกัน ระหว่างที่ต้องเฝ้ารอ สถานการณ์ไวรัสระบาดคลี่คลาย
ซ้อมรถในบ้าน! “โทนี โบ” แชมป์โลก X-Trial ควบรถฮอนด้า Work From Home
โทนี โบ ดาวบิดชาวสเปน สังกัดทีมแข่งเรปโซล ฮอนด้า แชมป์โลกรถจักรยานยนต์ เอ็กซ์-ไทรอัล คนล่าสุด ใช้เวลาช่วงกักตัวอยู่ในที่พักอาศัยเพื่อสกัดกั้นการระบาดของเชื้อโควิด19 โชว์สกิลขั้นเทพควบตัวแข่งฮอนด้าเสมือนเป็นอวัยวะที่ 33 ของตัวเอง โดยสามารถทำกิจวัตรประจำวันต่างๆ ได้อย่างน่าทึ่งเป็นที่สุด
ซูเปอร์สตาร์แห่งวงการแข่งขันรถจักรยานยนต์ เอ็กซ์-ไทรอัล หรือมอเตอร์ไซค์ผาดโผนในร่ม พึ่งเถลิงบัลลังก์แชมป์โลก ประจำปี 2020 และเป็นสมัยที่ 14 ของตัวเอง เมื่อไม่นานที่ผ่านมา หลังจากเก็บคะแนนสะสมทิ้งห่างคู่แข่งในอันดับที่ 2 แบบขาดลอย แม้จะเหลือการชิงชัยอีกหนึ่งสนามก็ตาม
โดยในเวลานี้ ยอดนักบิดจอมเก๋าวัย 33 ปี กำลังอยู่ในช่วงพักเบรกเก็บตัวไม่ออกไปไหนโดยไม่จำเป็น เพื่อให้ความร่วมมือกับทางภาครัฐ หวังยุติการระบาดของเชื้อไวรัสโคโรนาที่กำลังแพร่กระจายไปทั่วโลกอย่างเร็วที่สุดในโอกาสนี้เจ้าตัวได้เผยคลิปฝากความคิดถึงแฟน ๆ มอเตอร์สปอร์ต ซึ่งในคลิปเป็นการโชว์ทักษะควบคุมรถแข่งฮอนด้า Montesa Cota 4RT แบบ Work From Home ใครเห็นเป็นต้องทึ่ง ทั้งฝึกซ้อมและทำกิจวัตรต่าง ๆ พร้อมกันไปด้วยไม่ว่าจะแปรงฟัน เปลี่ยนเสื้อผ้า หรือขึ้นลงบันได
“ผมฝากขอบคุณบุคลากรทางการแพทย์ทุกท่านที่ทำงานอย่างหนักและต่อสู้เพื่อพวกเราทุกคน เรามีวิธีช่วยเหลือที่ง่ายที่สุด เพียงอยู่บ้านเพื่อที่จะผ่านพ้นสถานการณ์อันเลวร้ายนี้ไปด้วยกัน ผมขอฝากความห่วงใยไปถึงทุกๆ คน ใครก็ตามในครอบครัวหรือเพื่อนๆ ที่ได้รับผลกระทบ ทุกอย่างจะกลับมาปกติในไม่ช้า ผมเชื่ออย่างนั้น” แชมป์โลก เอ็กซ์-ไทรอัล 14 สมัย กล่าว