KEEWAY Superlight 200S

รถสไตล์ครุยเซอร์พันธุ์ดุดัน สีสันเฉียบคม ด้วยสีดำด้านทั้งคัน บ่งบอกถึงบุคลิกผู้ขับขี่ที่ต้องการความโดดเด่น และคมเข้ม เอาใจคอรถครุยเซอร์ที่ชอบความดุดันเร้าใจในสไตล์ที่เป็นคุณ รุ่นนี้ได้แรงบันดาลใจมาจากรถสไตล์สปอร์ตเตอร์ จึงทำให้ ดีไซน์ของ KEEWAY ถูกนำมาย่อส่วน และปรากฏตรงหน้าคุณ ด้วยดีไซน์เฉพาะตัวของ KEEWAY Superlight 200s

จากเวอร์ชั่น KEEWAY Superlight 200 ที่ได้รับความนิยมในกลุ่มของรถคลาสสิคถูกปรับเสริมเติมแต่งด้วยดีไซน์ใหม่ เป็น KEEWAY Superlight 200S เพิ่มความเป็นสปอร์ตให้มีความโดดเด่นสะดุดตาและน่าขับขี่มากยิ่งขึ้น ด้วยชุดการควบคุมที่เน้นถึงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ แฮนด์เดฟ ปรับองศาเข้าหาตัวเพื่อให้ท่านั่งและการบังคับได้ง่ายและดูสง่าผ่าเผย มาพร้อมกับความเท่ในแบบคลาสสิคสไตล์ด้วย กระจกมองหลัง ถูกติดตั้งอยู่ที่ปลายแฮนด์ ให้อารมณ์การขับขี่แบบสบาย ๆ หรือในแบบดุดัน 2 รูปแบบเฉพาะตัว ด้วยท่านั่งขับขี่ที่สามารถวางเท้า เหยียดยาว โดยไม่ทำให้คุณเมื่อยในขณะขับขี่ทางไกล ไฟหน้าหัวกลม เรือนไมล์สไตล์คัสตอมเปลือยคู่ อ่านค่าแบบอนาล็อคที่บอกความเร็ว และรอบของเครื่องยนต์ ที่ยังคงมีเสน่ห์ในแบบของรถคลาสสิคระบบกันสะเทือน โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิค ดิสก์เบรกหน้ากับคาลิเปอร์ลูกสูบคู่ วงล้อแม็กแบบสปอร์ต โช้คอัพหลังคู่ แบบโปรเกสซีฟ สปริงห่าง และสปริงถี่ ดรัมเบรกหลัง ในส่วนของเครื่องยนต์สมรรถนะเครื่องยนต์เหนือชั้น ด้วยขุมกำลังที่เกินตัว โดยใช้เครื่องยนต์ 1 สูบ 200 ซีซี 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมันจากชุดออยคูลเลอร์ ระบบเกียร์ 5 สปีด ระบบสตาร์ท 2 แบบ ทั้งสตาร์ทไฟฟ้า และสตาร์ทเท้า ถังน้ำมันความจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 15 ลิตร และมีเกจ์วัดระดับน้ำมันฝังติดที่ด้านบน ท่อไอเสียสูบเดี่ยวแยกปลายเป็นสองท่อเพิ่มความ ดุดันสไตล์ของรถครุยเซอร์ด้วยสีดำด้าน

ราคาสบายกระเป๋า 59,000 บาท กับรถครุยเซอร์ขนาดย่อม รูปโฉมที่มีความดุดัน บ่งบอกถึงความมีรสนิยมในการขับขี่ ที่ดูคมเข้ม ไม่เป็นรองใคร สนใจติดต่อสอบถามได้ที่ โชว์รูม KEEWAY โทร 0-2951-0722, 0-2613-9727

ยามาฮ่า สานต่อเกม Moto Challenge 2016 ปีที่ 2 พร้อมยกระดับนักบิดอาชีวะพัฒนาสู่การเป็นนักแข่งมืออาชีพ

นายสมเกียรติ พูลขวัญ (คนที่ 4 จากขวา) รองผู้จัดการใหญ่ ด้านบริหาร และนายธีระพงษ์ โอภาสกรกุล (คนที่ 4 จากซ้าย) ผู้จัดการทั่วไปอาวุโส ฝ่ายสนับสนุนการขาย และการตลาด บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ร่วมถ่ายภาพกับ ดร.กรณ์พงศ์ ดอกบัว (คนกลาง) อุปนายกสมาคมฝ่ายวิชาการ วิทยาลัยเทคโนโลยี และอาชีวศึกษาเอกชนแห่งประเทศไทย พร้อมนักแข่งซึ่งเป็นนักศึกษาจากสถาบันอาชีวศึกษาที่เข้าร่วมโครงการ Yamaha Moto Challenge 2016 โดยในครั้งนี้ยามาฮ่าจัดต่อเนื่องเป็นปีที่ 2 เพื่อเป็นแนวทางมุ่งสู่วิชาชีพทางด้านกีฬามอเตอร์สปอร์ต และในปีนี้มีทีมจากสถาบันอาชีวศึกษาเอกชนให้การตอบรับเข้าร่วมทำการแข่งขันเกือบ 30 สถาบัน สำหรับการแข่งขัน Yamaha Moto Challenge 2016 สนามที่ 1 นี้ จัดขึ้น ณ สนามไทยแลนด์ เซอร์กิต นครชัยศรี จ.นครปฐม เมื่อเร็วๆ นี้

RidingMagazine#240 : Test on track – YZF R3 K-Sport

เทส ออน แทร็ค จัดตัวแรงของ YZF-R3 เวอร์ชั่นรถแข่งที่แรงด้วยผลงานมาให้สัมผัสกันแบบดิ้นได้ ส่วนรายละเอียดเต็มๆ ไปเน้นกันในนิตยสารไรดิ้ง ฉบับ 240 กันยายน 58

[HD] Riding Magazine#229 : Cover Story – Yamaha SR400

อีกหนึ่งตัวตนของคนเดินทางที่ไม่ยึดติดกับเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากเกินไป Yamaha SR400 รถรุ่นใหม่สไตล์เก่า กับนักทดสอบจอมเก๋าของเราเข้ากันได้อย่างลงตัว ชมคลิปประกอบคอลัมน์เรื่องจากปก ฉบับเดือนตุลาคม 2557 มาดูกันว่ารถกับคนอะไรจะเก๋ากว่ากัน

[HD] Riding Magazine#232 : Cover Story – Benelli TNT 600 GT

เปลี่ยนบรรยายกาศมาลองเดินทางท่องเที่ยวกับเพื่อนตัวใหญ่ ทัวริ่งไบค์พิกัดกลางจากค่ายเบเนลลี่ ขุมพลังที่คุ้นเคยกับสุดส่วนหน้าตาที่เปลี่ยนมาเพื่อความสะดวกสบาย อยากรู้ว่านักทดสอบของเรารู้สึกอย่างไรกับรถคันนี้ คลิกเข้าไปดูในคลิปได้เลยครับ

SYM MAXSYM 600iABS

บิ๊กสกู๊ตเตอร์เป็นอีกทางเลือกของการใช้งานเดินทางท่องเที่ยวที่นิยมในช่วงปลายปี นอกจากความสบายของการขับขี่ ยังมีอีกสารพัดความสะดวกจาก เอสวายเอ็ม แม็กซิม 600i ABS ที่พร้อม ตอบสนองความต้องการของนักเดินทางที่จะโลดแล่นดุจล่องลอยไปในทุกเส้นทาง แม้การ ใช้งาน ในเมืองก็สะดวกสบาย

สมัยนี้เดินทางไปไหนมาไหนทั้งใกล้ทั้งไกล โอกาสได้พบเห็นรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่เรียกกันติดปากว่า “บิ๊กไบค์” พบเห็นได้ง่ายมาก ในบรรดารถจักรยานยนต์หลากหลายประเภท รถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยระบบส่งกำลังแบบอัตโนมัติที่เรียกรวมว่า “สกู๊ตเตอร์” ก็เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ได้ถูก
นำมาพัฒนาเพื่อการใช้งานที่มีข้อจำกัดน้อยลง ด้วยการใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ระบบรองรับที่แข็งแกร่งแต่นุ่มนวล ระบบเบรกที่มั่นใจว่าสมดุลกับความเร็วสูง บนไฮเวย์ จนกลายมาเป็น “บิ๊กสกู๊ตเตอร์” รถบิ๊กไบค์ที่ขับขี่ได้ง่ายดาย แต่ตอบสนองได้เทียบเท่ากับรถประเภทอื่นไม่ว่าจะเป็นการทำความเร็ว ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และที่ได้เปรียบรถประเภทอื่นก็คือช่องเก็บของที่หลากหลายในเรือนร่างที่ใหญ่แต่ไม่ไร้ประโยชน์

ดิสก์เบรกหน้าคู่พร้อมระบบป้องกันล้อล็อค (ABS)

ดิสก์เบรกหลังขนาดใหญ่ที่เห็นสายสลิงคือเบรกมือ

ไฟหน้าชัดใสพร้อมไฟหรี่ LED มีบังลมทรงสูงลดแรงลมปะทะคนขี่

ปลอกแฮนด์และมือเบรกขนาดใหญ่ปรับได้ 4 ระดับ

ปั้นท้ายใหญ่หนามาพร้อมพนักหลังและไฟท้ายคู่อลังการ

เบรกหลังก็เป็น ABS โรเตอร์วางคนละด้านกับจานดิสก์

ช่องเก็บของขนาดใหญ่มีทั้งไฟและโช้คค้ำสะดวกมาก

เปิดเบาะด้วยกุญแจหรือกดสวิทช์สีเหลืองที่มือซ้ายก็ได้

หมดปัญหาเรื่องเปิดฝาแล้วไม่รู้จะวางไว้ตรงไหน

อลังการงานสร้างกับจอแสดงผลที่ปรับใช้ได้ตามสะดวก

สูบเดียวหัวฉีด 600 ซีซี
นิยามของบิ๊กไบค์ไม่ใช่ขนาดของตัวรถที่ใหญ่โต แต่เป็นปริมาตรของเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แม็กซิม 600i ABS คือบิ๊กสกู๊ตเตอร์ ด้วยเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ ปริมาตร 598 ซีซี สูบเดียวขนาดใหญ่ 4 วาล์ว ต่อสูบ พร้อมเทคโนโลยีหัวฉีดเชื้อเพลิงและระบายความร้อนด้วยของเหลว ด้วยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขนาดนี้มันเหลือเฟือสำหรับการขับขี่ระยะทางไกลด้วยความเร็วที่สามารถทำเวลาได้ไม่ยาก ทั้งยังตอบสนองด้วยอัตราเร่งที่ฉับไวไม่มีเสียจังหวะ
ช่วงล่างระดับบิ๊ก
เพื่อรองรับต่อความเร็วของเครื่องยนต์ แม็กซิม 600i ABS ได้ให้ความมั่นใจในการทรงตัวมาด้วยกันสะเทือนหน้าแบบเทเลสโคปิกขนาดใหญ่ 41 มม. รับหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกจากพื้นถนนได้ดีเยี่ยม ส่วนด้านหลังเป็นแบบโช้คคู่ที่สามารถปรับความแข็งของสปริงได้ถึง 5 ระดับ ทำงานร่วมกับระบบยูนิตสวิง แข็งแกร่งด้วยล้อแม็กหน้ากว้างรองรับกับยางขนาด 120/70-15 ที่ด้านหน้า ส่วนด้านหลัง เป็นยางหน้ากว้างในขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางวงล้อที่ย่อมลงมา 160/60-14

ดิสก์เบรก เอบีเอส
ความปลอดภัยเป็นสิ่งที่ต้องคำนึงถึงในอันดับแรกของการขับขี่รถจักรยานยนต์ ด้วยเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งฉับไว แถมยังส่งความเร็วปลายได้สูงนั้น จำเป็นที่จะต้องมีระบบเบรกที่ดี แม็กซิม 600i ABS ติดตั้งดิสก์เบรกมาให้ทั้งล้อหน้าและหลัง โดยล้อหน้านั้นเป็นแบบดิสก์เบรกจานคู่และด้านหลังเป็นดิสก์จานเดี่ยวขนาดเดียวกันคือ 275 มม. ที่สำคัญคือเบรกของทั้งล้อหน้าและหลังต่างก็ทำงานด้วยระบบ ABS ป้องกันล้อล็อคตาย ระบบเบรกที่ทั่วโลกยอมรับว่าให้ประสิทธิภาพในการหยุดได้นุ่มนวลและปลอดภัยที่สุดในทุกสภาวะไม่ว่าจะเป็นถนนเปียกหรือแห้ง นอกจากการหยุดความเร็วขณะวิ่งแล้ว ยังเพิ่มความมั่นคงในตอนจอดด้วยเบรกมือมาให้ด้วย

ครบครันอุปกรณ์ความสะดวก
ในเรือนร่างที่ใหญ่หนาสง่างามนั้นแฝงเอาไว้ด้วยประโยชน์ใช้สอยมากมาย นอกจากช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ใต้เบาะแล้ว ยังแบ่งออกเป็นช่องเก็บของที่คอนโซลหน้าซ้ายและขวาอีกอย่างละหนึ่ง ด้านล่างยังมีช่องยาวไว้เก็บของพร้อมซุกซ่อนช่องเสียบ USB กับมีปลั๊กแบบเดียวกับที่จุดบุหรี่รถยนต์ให้สามารถเพิ่มพลังไฟให้กับอุปกรณ์สื่อสารต่างๆ แม้ในระหว่างการเดินทางที่แสนไกลหรือใช้เวลานานก็ไม่พลาดการติดต่อสื่อสาร
นั่งสบายไม่ต้านลม
ท่านั่งขับขี่ที่อำนวยความสะดวก บริการความสบาย ให้กับทั้งผู้ขับขี่และซ้อนท้ายอย่างเต็มที่ ด้วยเบาะนั่งขนาดใหญ่ไล่ระดับไม่บดบังทัศนวิสัยของผู้ซ้อนท้าย ขณะที่ผู้ขับขี่ก็มีแผ่นบังลมขนาดใหญ่ป้องกันสิ่งแปลกปลอมที่อาจจะลอยมาปะทะ รวมทั้งยังช่วยลดความเมื่อยล้าจากการต้านลมเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วเป็นเวลานานอีกด้วยมั่นใจกับการรับประกันเครื่องยนต์ 3 ปี หรือ 30,000 กม. สอบถาม เพิ่มเติมได้ที่ SYM Call Center 0-2613-9727 (รองเมือง), 0-2951-0722 (แคราย) www.sym-thailand.com

ข้อมูลเทคนิค
เครื่องยนต์ 4 จังหวะ สูบเดียว 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยของเหลว
ปริมาตร 598 ซีซี
กระบอกสูบ เคลือบเซรามิกด้วยกระบวนการทางไฟฟ้า
ระบบเชื้อเพลิง หัวฉีด EFI
โช้คหน้า เทเลสโคปิก 41 มม.
โช้คหลัง โช้คคู่ยูนิตสวิงปรับได้ 5 ระดับ
ยางหน้า 120/70-15
ยางหลัง 160/60-14
เบรกหน้า ABS ดิสก์เบรกจานคู่ 275 มม.
เบรกหลัง ABS ดิสก์เบรกจานเดี่ยว 275 มม.
น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง 228 กก.
สูง/ยาว/กว้าง 1,400 มม./ 2,700 มม./ 805 มม.
ระยะฐานล้อ 1,570 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 15 ลิตร
ระบบสตาร์ท ไฟฟ้า
ราคา 259,000 บาท

ความเห็นนักทดสอบ
เขมรัฐ สุธรรมวาท
“มันใหญ่มาก…เป็นความรู้สึกแรกที่ผมอุทานกับตัวเองขึ้นมาจริงๆ ถึงแม้ในชีวิตประจำวันผมจะใช้รถสกู๊ตเตอร์อยู่แล้ว แต่กับแม็กซิม 600i ABS ไม่มีคำอื่นเหมาะกับมันแล้วจริงๆก้าวขึ้นไปนั่งบนเบาะ อึม…ก็ไม่สูงนะ 165 มาตรฐานชายไทยยันพื้นได้แบบเขย่งปลายนิดๆ จับที่แฮนด์แล้วรู้สึกเลยว่ารถนี่มันเผื่อไว้ไซส์ฝรั่ง ปลอกแฮนด์ มือเบรก ใหญ่โตไปหมดครับ ดีที่มือเบรก ยังปรับระดับได้ทั้งสองด้าน พนักพิงหลังเตี้ยๆ ช่วยประคองลำตัวให้นั่งได้มั่นคงขึ้น สตาร์ทเครื่องยนต์เสียงนุ่มหูดีครับบิดคันเร่งให้รถค่อยๆ เคลื่อนออกไป ก็เนียนดีนะ แต่พอลองกระตุกข้อมือเข้าหน่อย…ได้เรื่องเลยครับ แรงบิดแทบจะมาพร้อมกับรอบเครื่อง ตัวรถกระโจนพรวดไปข้างหน้าโชว์พลังเครื่องยนต์ 600 ซีซี ออกมาอย่างชัดเจน จากนั้นความต่อเนื่องของความเร็วก็ทำหน้าที่อย่างไร้รอยต่อของการส่งกำลัง นุ่มนวล นิ่งสนิท บิดเมื่อไรก็พุ่ง ด้วยการทำงานที่ประมาณ 4,000-7,000 รอบต่อนาที อยากให้เร็วขึ้นก็แค่บิด เจอเข้ากับความเร็วในย่าน 150-170 กม./ชม. เสียงเครื่องอึงขึ้นมาบ้างแต่การทรงตัวก็ยังนิ่ง มั่นคงมาก ได้เวลาลองประสิทธิภาพของเบรกกันดูบ้างครับ ระบบ ABS หลังจากที่ลองทั้งเบรกหน้าและหลังแล้วผมประทับใจมากๆ กับเบรกหลังที่เมื่อใช้งานรถจะชะลอพร้อมกับตัวรถที่ยุบต่ำลง น้ำหนักกดพื้นมากขึ้น รู้สึกถึงเสถียรภาพของตัวรถได้อย่างชัดเจน เบรกหน้าก็ทำหน้าที่ได้ดีนะครับ แต่ผมว่าโช้คหน้ามันนุ่มนิ่มไปหน่อยเวลาบีบเบรกหน้าแล้วมันยุบเร็วไปนิด ถึงจะเป็นรถขนาดใหญ่แต่สมดุลของตัวรถช่วยให้ขับขี่ในเมืองได้ง่ายครับ วงเลี้ยวก็สามารถทำได้แคบมากๆ ได้มีโอกาสลองขับขี่ในเวลาค่ำคืน ไฟส่องสว่างที่เป็นหลอดแบบโปรเจคเตอร์ก็ส่องสว่างชัดไกลใสปิ๊ง ส่วนไฟท้ายแบบ LED ก็มีขนาดใหญ่และอยู่สูง เด่นชัดเจนมากเอสวายเอ็ม แม็กซิม 600i ABS สกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่ที่ให้ความคล่องตัวได้สูง เครื่องยนต์ทรงพลัง เด่นทั้งอัตราเร่งและความเร็วในการเดินทาง นั่งสบาย มั่นใจกับช่วงล่างที่ทำงานผสานกับเบรก ABS ทรงประสิทธิภาพ ไม่บกพร่องเรื่องช่องใส่สัมภาระทั้งเยอะทั้งใหญ่ … ถ้าชอบเดินทางด้วยรถที่ขี่ง่ายนั่งสบาย จัดว่าน่าสนใจมากๆ ครับ”

BELL MOTO 9 HELMET

หมวกกันน็อคตัวรองของ เบลล์ ยี่ห้อที่พัฒนามาพร้อมกับวงการโมโตครอสอเมริกา รายเดียวที่สวมใส่ได้มิดชิดเข้ากับศีรษะได้อย่างดูเป็นธรรมชาติ แนบแน่นสนิทพร้อมกับเทคโนโลยีการป้องกันที่ทันสมัย หลายสิ่งหลายอย่างสร้างความประทับใจเพราะว่าให้ทั้งความสะดวกสบายแต่ว่าเรียบง่ายเหลือเกิน

ตัวเปลือกนอกของหมวกกันน็อคเบลล์ รุ่นโมโตไนน์ ถ้าไม่มีคำว่า Carbon กำกับมันจะเป็นเปลือกแข็งห่อหุ้มที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต แข็งแรงแน่นอน น้ำหนักอาจจะมากหน่อย 1,450 กรัม มีการใส่ใจเรื่องระบายอากาศสุดๆ ด้วยช่องลมด้านหน้านอกจากจะเจาะที่ข้างแก้มกับใกล้ขมับแล้ว ขอบยางเหนือสายแว่นยังมีรูดักลมอีกเบ้อเร่อ แน่นอนช่องระบายลมออกก็มีมากด้วยเช่นกันมันทำให้สวมใส่ได้นานโดยไม่ร้อนอึดอัด ขอบยางข้างแก้มมีสันนูนเอาไว้กันสายแว่นอย่างดี แก๊ปหมวกเป็นแบบไม่ดักลมกันอาการหน้าหงายถ้าต้องขี่ด้วยความเร็วสูง ยึดเอาไว้กับตัวหมวกด้วยตัวล็อคแค่ 2 จุดซ้ายและขวาส่วนตรงกลางเว้นว่างไว้ให้ขยับปรับสูงต่ำได้ง่าย ตัวล็อคแก๊ปก็สวยงามดูดีและยังมีวิธีการใช้งานที่ง่ายด้วยมือเปล่า ฟองน้ำด้านในในส่วนของแผ่นรองศีรษะยึดติดกับโฟมกันกระแทกด้านในด้วยหมุดพลาสติกที่ติดและแกะออกง่าย ส่วนชิ้นคางทั้งสองด้านให้มาด้วยเทคโนโลยีแม่เหล็กที่แน่นหนาแต่ถอดออกง่าย ได้ประโยชน์อีกอย่างก็ตอนใช้งานช่วยเหลือฉุกเฉินสามารถถอดชิ้นคางออกได้เพียงใช้นิ้วเกี่ยวทั้งยังสามารถนำกลับเข้าที่ใช้งานต่อไปโดยไม่ต้องเปลี่ยนอะไหล่หรือใช้เครื่องมือใดๆเลย ปลายสายรัดคางก็มีแม่เหล็กที่จะขจัดปัญหาปลายสายแกว่งไปมาได้อยู่หมัด อ้อ…สามารถรองรับระบบช่วยเหลือฉุกเฉินที่จะติดตั้งเข้าไปในหมวกแล้วเติมลมเพื่อดันหมวกออกได้อย่างง่ายดายและปลอดภัย ผ่านมาตรฐานความปลอดภัย DOT และ Snell M2015

กันจมูกไม่ยาวเกินไปใช้ฟองน้ำกรองอากาศผ่านช่องขนาดใหญ่

แก๊ปหมวกทรงเรียบง่ายปลายแต่ใช้งานได้จริง กับช่องระบายลมด้านบนหมวกที่เน้นประโยชน์มากกว่า

ช่องระบายอากาศมีอยู่รอบหมวกทำให้ไม่อับทึบถ้าต้องใส่นานๆ

ล็อคแก๊ปหมวกด้วยหมุดเพียง 2 ตัวยที่ใช้งานง่ายมากแค่ง้างออกมาแล้วหมุนได้เลย

ที่คิ้วยางขอบหมวกมีช่องดักอากาศขนาดใหญ่ที่ด้านข้างและด้านบน

รองรับเทคโนโลยีความปลอดภัยระดับโลกที่ยังไม่มีใช้ในไทย

ถอดง่ายในยามฉุกเฉินด้วยการใช้แม่เหล็กล็อคชิ้นแก้มต้องการถอดแค่สอดแล้วดึง

ปลายสายรัดคางที่รุ่นคาร์บอนเป็นแม่เหล็กในผ้ามารุ่นนี้เคลือบพลาสติก

ปุ่มแม่เหล็กและเบ้ารับของฟองน้ำชิ้นคางที่ติดตั้งง่ายแม่นยำ

การใช้งาน : ทีมงานไรดิ้งผ่านการใช้งานหมวกเบลล์มาแล้ว 2 ใบ ซึ่งเป็นแบบคาร์บอนทั้งคู่ ประทับใจหลายๆ อย่างทั้งรูปทรงที่สวมใส่แล้วดูดีได้สัดส่วน วัสดุคุณภาพสูง การถอดชิ้นส่วนฟองน้ำออกมาทำความสะอาดได้ง่าย การใช้ประโยชน์จากแม่เหล็ก ล้างทำความสะอาดก็ง่าย แก๊ปหมวกที่กว้างกำลังดีและใช้งานได้จริง น้ำหนักที่หลายคนเกี่ยงว่าต้องเบา แต่ถ้าใส่แล้วไม่อึดอัดแถมยังกระชับกับหัวได้พอดีก็น่าจะดีกว่าเบาแล้วรู้สึกหวิวๆ ทุกอย่างยังมีครบในเบลล์ โมโตไนน์ ถึงจะเป็นรุ่นคอมโพสิตธรรมดาแต่น้ำหนักไม่ได้ต่างจากรุ่นคาร์บอนมากนัก ที่น่าสนใจคือราคาประหยัดกว่ารุ่นคาร์บอนถึง 5,000 บาทในดีไซน์เดียวกัน อ้อ…ต่างกันอีกอย่างคือถ้าเป็นรุ่นคาร์บอนจะแถมกระเป๋าหิ้วอย่างดีมาให้ แต่รุ่นคอมโพสิตจะเป็นถุงผ้า วัสดุและชิ้นงานกับการรับประกันที่กล้าให้มาถึง 5 ปี เป็นหมวกคุณภาพสูงที่คุ้มราคามากรุ่นหนึ่งซึ่งมองข้ามไม่ได้เลย
ราคา : 13,900 บาท ที่ร้านเดิร์ทช็อพ โทร 08-5486-9920, 0-2322-1441, 0-2322-1446 ID LINE : dirtshopthailand

THOR SNIPER GOGGLE

แว่นสำหรับใช้ขับขี่รถจักรยานยนต์วิบาก เรียกบ้านๆ ว่าแว่นโมโตครอส ซึ่งธอร์เคยตีตลาดมาแล้วด้วยดีไซน์สุดโดนของรุ่น Hero และ Enemy จากนั้นเมื่อมีการออกแบบแว่นที่เปิดมุมมองใหม่ด้วยการเว้าเฟรม ก็ถึงเวลาที่ THOR (ธอร์) จะเปิดตัวจำหน่ายแว่นรุ่นสไนเปอร์ (SNIPER)

ในกล่องมีแว่นติดเลนส์ปรอทพร้อมเลนส์ใสสำรองกับถุงแว่นที่เป็นผ้าเช็ดเลนส์ในตัว

เป็นการออกแบบใหม่หมดด้วยรูปแบบที่ดูเผินๆ แล้วเหมือนไม่มีอะไร แต่ความจริงแว่นธอร์รุ่นสไนเปอร์นี้มีดีถึงขนาดหวังผลในการแย่งตลาดจากผู้ครองรายใหญ่ได้เลยทีเดียว ดูจากรูปร่างของเฟรมแล้วเห็นได้ชัดว่าเป็นการออกแบบมาเพื่อลดความอึดอัดของมุมมองอย่างตั้งใจ พื้นที่ของเลนส์นั้นกว้างที่ด้านล่างแล้วสอบขึ้นด้านบนให้มีความกว้างลดลงเล็กน้อย ตัวเฟรมเป็นพลาสติกยางมาตรฐานของแว่นโมโตครอสทั่วไป มีกันจมูกเสริมมาให้ในตัวซึ่งสามารถถอดออกได้หากไม่ต้องการใช้ ฟองน้ำแบบ 3 ชั้นตามมาตรฐานของแว่นชั้นดี ด้านในส่วนที่แนบหน้ามีลายกดรูปทรงกลมบนผิวผ้านิ่มสัมผัสผิวหน้าไม่ระคาย สายรัดไม่กว้างมากนักแต่ก็ไม่เสียราคาด้วยการคาดแถบซิลิโคนกันลื่นมาให้ตลอดเส้น ที่เลนส์มีเดือยรองรับการใช้งานร่วมกับเทียร์ออฟ (แยกจำหน่ายต่างหาก) ทีเด็ดของเฟรมตัวนี้มีที่ขอบด้านบน สังเกตให้ดีจะพบว่าขอบเฟรมด้านนอกจะมีการเฉือนเว้าเอาไว้ประมาณ 25 มม. ซึ่งเป็นจุดโฟกัสสายตาที่หากขับขี่ด้วยท่าก้มศีรษะเล็กน้อยตรงจุดนี้จะช่วยเพิ่มการมองเห็นได้อีกหลายเปอร์เซ็นต์ทีเดียว นอกจากรูปทรงแล้วตัวเลนส์ยังออกแบบวิธีการติดตั้งใหม่ด้วยร่องเสียบล็อกกับตัวเฟรมเพียง 2 จุดบนหน้าฝากและร่องจมูกเท่านั้น
การใช้งาน : เป็นแว่นที่น่าจะให้มุมมองของสายตาได้กว้างขวางที่สุดของธอร์ (THOR) รูปทรงไม่เท่าไรแต่สีสันทันสมัยไม่ตกเทรนด์ วัสดุในการผลิตระดับคุณภาพจริงๆ ทั้งตัวเฟรม เลนส์ที่เป็นปรอทติดตัวเฟรมมาให้ซึ่งผู้ผลิตแนะนำว่าต้านการเกิดฝ้าและทนต่อแรงขีดข่วน สายอาจจะไม่หนานักเหมือนแว่นสมัยใหม่แต่ก็ไม่ได้ด้อยในด้านของการใช้งานเมื่อมีซิลิโคนกันลื่นมาให้ในเกณฑ์มาตรฐาน ตัวเฟรมนิ่มบิดตัวได้แต่กันจมูกเป็นพลาสติกแข็งซึ่งก็สามารถถอดออกได้หากไม่ต้องการ วัสดุและการผลิตถือว่าสมราคา พลิกมาด้านหลังเห็นชั้นของฟองน้ำแล้วต้องยกเทียบชั้นกับรุ่น ALLY ที่เป็นตัวท็อปอยู่ก่อนหน้าด้วยฟองน้ำอย่างดีถึง 3 ชั้นพร้อมผ้าชั้นนอกเนื้อสุดเนียน สวมใส่เข้าไปถึงได้สังเกตว่าเป็นแว่นที่เปิดมุมมองทางด้านล่างอย่างโล่งตา แถมพอก้มหน้ามองตรงออกมายังมองได้ไกลขึ้นด้วยการขยายของเฟรมด้านบนเว้าขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เป็นการออกแบบที่ฉลาดมาก แต่ดูจากความโค้งของเฟรมแล้ว สไนเปอร์ดูจะเป็นแว่นที่เหมาะกับคนที่มีรูปหน้ากว้างแบน หน้าเรียวแคบอาจจะรู้สึกว่าจะสวมให้แนบกระชับหน้ายากสักหน่อย ต่างจากรุ่นก่อนๆ ของธอร์ที่เคยมีมา ถุงผ้าที่ให้มาในกล่องเป็นผ้าเช็ดแว่นเนื้อดีในตัว การแถมเลนส์ใสมาทำให้รู้สึกคุ้มค่ามากมายเมื่อเลือกใช้แว่นธอร์ สไนเปอร์นี้

กันจมูกเป็นพลาสติกแข็งสามารถถอดแยกได้หากไม่ใช้งาน

รองรับการใช้เทียร์ออฟทั้งที่ตัวเลนส์และบนสาย

อีกมุมชัดๆ ของการเว้าร่องที่ขอบบนของเฟรม

ฟองน้ำ 3 ชั้นมันคือความสบายที่พบได้ยามสวมใส่

สายไม่กว้างนักแต่ก็ไม่ลืมซิลิโคนกันลื่นมาให้ด้วย

เฟรมด้านบนขอบนอกมีการเว้าหลบสายตามาให้เล็งทางกระจ่างขึ้นอีกนิด

แหล่งผลิต : ประเทศจีน โดยการควบคุมคุณภาพจากธอร์ประเทศสหรัฐอเมริกา
ราคา : 2,390 บาท จำหน่ายพร้อมถุงผ้า กับเลนส์ใสให้มาในกล่อง ที่ร้านเดิร์ทช็อพ โทร 08-5486-9920, 0-2322-1441, 0-2322-1446 ID LINE : dirtshopthailand

ACERBIS X-MOVE 2.0 BOOTS

รองเท้าสำหรับขับขี่สไตล์ออฟโรดจากเจ้าพ่อพลาสติกที่ไม่น้อยหน้าในเรื่องชุดขับขี่ที่ครบเครื่องเหมือนกัน สำหรับรองเท้าส่วนมากจะเน้นไปทางรองเท้าเอ็นดูโร่ที่ เรียบง่าย สวมใส่สะดวก น้ำหนักเบาเป็นหลัก แต่สำหรับรองเท้ารุ่น เอ็กซ์ มูฟ นับว่าเป็นอีกระดับของการพัฒนาที่เน้นในเรื่องของการป้องกันที่แข็งแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จากการเน้นความแข็งแรงบริเวณข้อเท้าเช่นเดียวกับตัวท็อปจากแบรนด์ดังทั้งหลายซึ่งถือเป็นจุดขายในยุคปัจจุบัน ด้วยโครงสร้างที่ดูเรียบง่ายไม่หวือหวาแต่วัสดุที่ใช้ได้ทั้งความสวยงามและป้องกัน พื้นรองเท้าเป็นยางเนื้อนิ่มของ VIBRAM ผู้เชี่ยวชาญด้านรองเท้าเน้นประสิทธิภาพในการยึดเกาะกับพักเท้าให้มั่นคงที่สุดในทุกสภาวะ พื้นแบบเดินด้ายเย็บสไตล์ดั้งเดิมมั่นใจได้ในความทนทานแม้จะต้องลุยน้ำบ่อยๆ กันบิดด้านข้างด้วยจุดหมุนตรงตาตุ่มทั้งซ้ายและขวาแข็งแรงมาก ป้องกันกระดูกขาด้านหลังด้วยการ์ดพลาสติกหุ้มยาวสูงตลอดความยาวน่อง ส่วนด้านหน้าเสริมแข็งและเน้นทรงเป็นเหลี่ยมสันที่แข็งแรงในตอนบน ต่ำลงมาเป็นหนังนุ่มที่ช่วยให้ขยับปลายเท้าขึ้นและลงได้อย่างสะดวก รอบขาด้านในล้อมไว้ด้วยหนังคุณภาพดีที่มีความนุ่มในการสวมใส่ รัดปลายไว้ด้วยแถบเวลโคร ส่วนที่แนบกับตัวรถเป็นพลาสติกยางที่มีความหนึบแนบติดกับด้านข้างรถและกันความร้อนได้ดี สายรัด 4 สายตัวล็อคอลูมินัม เบา แข็งแรง และดูดี

การทำความสะอาดก็สะดวกมากจากการที่สามารถเปิดแผ่นกันหน้าแข้งแล้วดึงการ์ดป้องกันขาทั้งชุดไปด้านหลัง จะเห็นชั้นของหนังด้านในได้อย่างชัดเจน แน่นอนว่าง่ายต่อการทำความสะอาดด้วยเช่นกัน

ใช้เส้นสันเน้นความแข็งแรงพร้อมข้อเท้าแบบจุดหมุน

ถอดเกราะครึ่งท่อนแยกให้เห็นตัวรองเท้ากับเกราะหุ้มอย่างชัดเจน

การใช้งาน : ทีมงานของเราเคยใช้รองเท้าบูทอาเซอร์บิสรุ่นสก็อท ที่เป็นแบบข้ออ่อน ซึ่งมีการออกแบบภายนอกคล้ายๆ กับรุ่นเอ็กซ์มูฟโดยเฉพาะส่วนกันหน้าแข่งที่เป็นสันแข็งยื่นออกมาแทบจะเหมือนกันเลย แต่เอ็กซ์มูฟตั้งใจออกแบบเพื่อนักขี่ในระดับก้าวหน้าถึงจริงจังที่เน้นประสิทธิภาพในการป้องกันสูง โครงสร้างของมันจึงมีความแข็งแรงต่อแรงกระทำในแทบจะทุกด้าน โดยเฉพาะข้อเท้าที่เป็นแบบจุดหมุนซึ่งดีไซน์เรียบง่ายแต่แข็งแรงจริง น็อตหกเหลี่ยมที่เป็นจุดหมุนอยู่ในเบ้าที่เว้าลึกลงไปทำให้ไม่กินเฟรมรถ เหนือขึ้นมาเป็นพลาสติกยางสีดำเน้นหนึบกับข้างรถ พลาสติกที่ป้องกันเท้า น่องและส้นเท้ามีความแข็งแรงมากด้วยการเน้นแนวสันโค้งเป็นระยะ สายรัดปรับระยะยาวสั้นได้พอสมควร ตัวล็อคอลูมินัมทำให้รู้สึกว่าล็อคได้ง่ายแต่ตอนปลดออกมันไม่หลุดซะทีเดียว ยังมีเกี่ยวๆ ให้ต้องแกะ ไซส์ที่ระบุมาค่อนข้างตรงทำให้ง่ายในการสั่งซื้อไม่ต้องเผื่อไม่ต้องลดกับขนาดที่ใส่อยู่เป็นประจำ น้ำหนักไม่มากเกินไป สวมง่าย วัสดุแต่ละจุดตั้งใจเพื่อใช้ในแต่ละหน้าที่ ความแข็งแรงระดับห้าดาวในราคาหมื่นต้นๆ ถ้าไม่ยึดติดแบรนด์ถือเป็นรองเท้าอีกคู่ที่คุ้มราคาสุดๆ
แหล่งผลิต : ประเทศจีน
ราคา : 11,900 บาท ที่ร้านเดิร์ทช็อพ โทร 08-5486-9920, 0-2322-1441, 0-2322-1446 ID LINE : dirtshopthailand

KTM 1190 ADVENTURE พื่อการเดินทางไกลที่เร้าใจไม่ขาดตอน

หนึ่งในตัวเลือกต้นๆ สำหรับรถเดินทางไกลในระยะทางและเส้นทางที่ยาวนานวันละหลายร้อยกิโลเมตร หรือแม้กระทั่งหลายๆ วันต่อเนื่องกัน ฟังก์ชั่นการใช้งานที่รองรับกับความหลากหลายของสภาพเส้นทางที่ต้องพบเจอ ความวุ่นวายของสัมภาระที่ต้องพกพา ในขณะที่ยังคงสัญชาติญาณการตอบสนองของตัวแข่งไว้อย่างเต็มเปี่ยม KTM 1190 ADVENTURE เป็นรถสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวที่ไม่ได้ติดหรูอยู่สบายนัก แต่กลับสร้างมาเพื่อการสัมผัสไอดินกลิ่นธรรมชาติได้อย่างกลมกลืน

2 สูบวี แรงดีตัวเบา
เครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ 2 สูบกระบอกโต ระบบหัวฉีด วางมุมเป็นรูปตัว V ระบายความร้อนด้วยน้ำ อาศัยใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของเฟรมเพื่อช่วยลดน้ำหนัก ปริมาตรกระบอกสูบจริง 1195 ซีซี เกียร์ 6 ระดับ อำนวยความสะดวกในการตรวจเช็คระดับและความข้นของน้ำมันเครื่องได้อย่างง่ายจากช่องใสเป็นแนวยาว ช่องเติมน้ำมันเครื่องที่ช่างเห็นแล้วต้องยิ้ม ซึ่งสามารถผลิตกำลังได้มากถึง 148 แรงม้าเทียบกับน้ำหนักตัว 230 กิโลกรัมแล้วทางผู้ผลิตแจ้งว่าเป็นรถสไตล์ทัวริ่งแอดเวนเจอร์ที่มีอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักมากที่สุดในพิกัดใกล้เคียงกัน พร้อม EMS Mode เป็นโหมดสำหรับเลือกใช้การถ่ายทอดกำลังOffroad เพื่ออำนวยการขับขี่ให้เกิดความเหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานตามโหมดที่กำหนดไว้ เฟรมโครโมลี
เป็นค่ายที่ยังเหนียวแน่นกับการใช้เฟรมเหล็กโครโมลี่ในทุกโมเดลจริงๆ ด้วยขนาดของท่อที่เล็กกับโครงสร้างที่เสริมความแกร่ง ผนวกกับการใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างไปแล้วก็ทำให้ไม่จำเป็นที่จะต้องใช้เฟรมที่มีขนาดใหญ่โตนัก แม้ตัวรถโดยรวมจะมีขนาดใหญ่และน้ำหนักมากก็ตาม

ปุ่มควบคุม 4 ทิศทางใช้เลือกและสั่งจอด้านซ้าย

แท็งค์น้ำมันเครื่องตอนหน้ามาพร้อมการ์ดป้องกัน

นอกจากไฟเดย์ไลท์ทรงหน้ายิ้มแล้วไฟหน้ายังต้องเปิดเอง

ดิสก์เบรกพร้อม ABS ที่เลือกจะใช้หรือไม่ใช้ และใช้เฉพาะบางล้อก็ยังได้

กันสะเทือนไฟฟ้าพร้อม ABS
ระบบรองรับยังคงใช้บริการจากค่าย WP เหมือนเช่นทุกโมเดลโดยเฉพาะในสายลุยด้วยโช้คหน้าแบบหัวกลับและโช้คหลังเดี่ยว ซึ่งนอกจากจะคงคุณสมบัตินุ่มหนึบที่โดดเด่นแล้ว ยังมีการนำเอาระบบไฟฟ้ามาช่วยในการควบคุมและสั่งการสำหรับความต้องการในการใช้งานที่แตกต่าง โดยจะยึดเอาภาระในการรับน้ำหนักเป็นหลักในการตัดสินใจเลือก โดยแบ่งเป็นการขี่คนเดียว, ขี่คนเดียวพร้อมสัมภาระ, ขี่สองคน, ขี่สองคนพร้อมสัมภาระ ระบบจะปรับการรองรับของกันสะเทือนเพื่อให้อยู่ในย่านของการทรงตัวที่ดีที่สุดซึ่งระบบเบรก ABS ก็จะถูกควบคุมจากสวิทช์ได้เช่นกันว่าจะเลือกเปิดใช้หรือปิด รวมๆ ก็คือระบบเครื่องยนต์ กันสะเทือน และเบรก สามารถที่จะให้ผู้ขับขี่เลือกใช้ได้จากสวิทช์ 4 ทิศทางที่แยกต่างหากไว้ทางด้านซ้ายมือ รวมทั้งการแสดงผลก็แยกจอเอาไว้ทางด้านซ้ายเช่นกัน ขอขอบคุณวัชร มารีน ที่เอื้อเฟื้อรถทดสอบ ชุดนักทดสอบจากเดิร์ทช็อพ และเครื่องดื่ม GSD สัมผัสตัวจริงและทดลองขับขี่ได้ที่ KTM PATTAYA โดย SPEED REPUBLIC โชว์รูมพัทยาริมถนนสุขุมวิท โทร 038-418-500 ต่อ 110, 118, 284 หรือ www.watcharamarine.co.th และ Facebook Fan Page “KTM Pattaya” และ “Speed Republic”

ข้อมูลเทคนิค
เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 2 สูบ V 75 องศา ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ 1195 ซีซี
กระบอกสูบ 105 มม.
ระยะชัก 69 มม.
กำลังงาน 110 กิโลวัตต์ (148 แรงม้า)
ระบบสตาร์ท ไฟฟ้า
เกียร์ 6 ระดับ
ระบบหล่อลื่น แรงดันน้ำมันโรเตอร์ 3 ปั๊ม
ไพรมารีเกียร์ 40:76
เซคันดารีเกียร์ 17:42
ระบบระบายความร้อน น้ำ
คลัทช์ PASC แบบป้องกันการกระโดด สั่งด้วยไฮดรอลิค
ระบบจุดระเบิด อิเล็คทรอนิกส์/ดิจิตอล
เฟรม โครม โมลิบดินั่ม เคลือบผิวด้วยพาวเดอร์โค๊ท
โช้คหน้า หัวกลับ WP ระยะยุบตัว 190 มม.
โช้คหลัง โช้คเดี่ยว WP ระยะยุบตัว 190 มม.
เบรกหน้า เบรมโบ้เรเดียลเมาท์ คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ จานคู่ 320 มม.
เบรกหลัง เบรมโบ้จานเดี่ยว คาลิเปอร์ลูกสูบคู่ 267 มม.
ระบบ ABS BOSCH
โซ่ 5/8 x 5/16” เอ็กซ์ริง
องศาคอ 64 องศา
ระยะฐานล้อ 1,560
สูงจากพื้น 220 มม.
เบาะสูง 860/875 มม.
ถังน้ำมันจุ 23 ลิตร
น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง 217 กก.
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 440 กก.
ราคา 1,239,900 บาท

ความเห็นนักทดสอบ / เขมรัฐ สุธรรมวาท
“รถสไตล์นี้น้ำหนักตัว สองร้อยกว่ากิโลกรัมกับคนขี่หนัก 67 กิโลกรัมสูง 166 เซนติเมตร ดูเหมือนผมจะเสียเปรียบอยู่เยอะนะครับ เมื่อต้องประมือเจ้ายักษ์ส้มคันนี้ การจับจูงทำได้คล่องตัวประมาณหนึ่งจากแฮนที่กว้างและเบาะที่ต่ำ การยกรถตั้งด้วยขาตั้งกลางหนักพอควรแต่ก็ทำได้ ถ้าไม่จำเป็นใช้ขาตั้งข้างเป็นทางเลือกที่ดีกว่ามากครับ ก้าวขาขึ้นคร่อมบนตัวรถรู้สึกกังวลน้อยลงจากความสูงเบาะที่ไม่มากนัก แต่ระยะแขนเอื้อมไปถึงแฮนด์แล้วเป็นมุมที่ต้องก้มนิดๆ ขาตั้งข้างมีตุ้มยางให้ใช้ส้นเตะพับขึ้นมาได้ง่าย แต่ตอนกางออกจะหายากหน่อยค่อนข้างหลบครับ เสียงสตาร์ทเครื่องยนต์อืดหน่อย เสียงเครื่องทุ้มนุ่มสไตล์วี รอบเครื่องขึ้นไวในเกียร์ว่าง บีบคลัทช์เข้ามาชอบเลยครับไม่หนักแรง แบบ 2 นิ้วกำลังดีด้วยระบบสั่งงานจากไฮดรอลิค เข้าเกียร์ 1 มีเสียงกระแทกแบบที่ได้ยินจากรถซีซีสูงทั่วไป ออกรถไปชิพเกียร์สูงขึ้นก็ไม่มีแล้ว การเปลี่ยนเกียร์นุ่มและแม่นยำ คลอคันเร่งตามสภาพจราจรด้วยรอบแถว 4-5 พัน เสียงเครื่องทุ้มนุ่มอยู่ครับ พอข้างหน้าโล่งลองบิดข้อมือขวาดูถึงกับตกใจนิดๆ จากการตอบสนองชนิดที่รถพุ่งแบบหน้า (คนขี่) หงาย ว้าว!…ความมันส์บังเกิดสิครับ พอล้อเริ่มหมุนด้วยแรงขับความรู้สึกถึงภาระน้ำหนักเท่าข้าวสารสองกระสอบกว่า (ไม่รวมคนขี่) ก็เหมือนจะหายไปหมด การซิกแซกทรงตัว การโยกรถเปลี่ยนเลน ทำได้แบบไม่ต้องคิดมากโยกไปเลยไม่ต้องเกร็งดึงกลับไม่ต้องกลัวเลย แต่ถ้าเป็นการเลี้ยวโค้งหรืออ้อมวงเวียนนั่นแหละถึงต้องเผื่อไว้หน่อย อ้อ…อย่าลืมโน้มตัวไปข้างหน้าก่อนเร่งล่ะ…รถมันดึง การตอบสนองทันใจและสะใจนี้เท่าที่ลองปรับโหมดเครื่องยนต์ดู ไม่ว่าโหมดไหนผมว่ามันก็ไม่ต่างกันเท่าไรครับ จัดเต็มตลอดๆ การเปลี่ยนโหมดเครื่องยนต์ทำได้เลยขณะขับขี่ มีข้อแม้นิดนึงว่าต้องปิดคันเร่งให้หมดระบบถึงจะเปลี่ยนโหมดให้ สวิทช์ไฟเลี้ยวต่างจากทุกรุ่นในโลกที่ผมเคยขี่มา ออกแรงนิ้วโป้งเลื่อนมันแทบไม่ขยับ…ซ้ำอีกทีก็เหมือนเดิม นึกว่าสวิทช์ไฟเลี้ยวเสีย แต่ไฟเลี้ยวมันทำงานตั้งแต่ดันครั้งแรกแล้ว คือสวิทช์มันทื่อของมันอย่างนั้นเอง ไม่โยกเยอะเหมือนรถทั่วไปครับ การทำงานของช่วงล่างบนถนนทรงตัวได้นิ่งมาก บนทางดินและการปีนผ่านความขรุขระทำได้นุ่มนวลตามวิสัย WP ที่มีในตระกูลเดิร์ทไบค์ ความคล่องตัวของการเคลื่อนผ่านบนทางดินขี่ได้ใกล้เคียงรถเอ็นดูโร่ทั่วไป ด้วยมิติในการขับขี่ที่กระชับถ้าเปลี่ยนใช้ยางดอกหนามน่าจะสนุกเลยครับ สิ่งเดียวที่ทำให้ผมกังวลอยู่บ้างถ้าต้องควงกันนานๆ ก็คือความร้อนที่แผ่จากใต้เบาะออกมาถึงขาค่อนข้างมาก…บู๊ทวิบากน่าจะเหมาะสุดกับการขี่มันเป็นรถที่สร้างความประทับใจในการตอบสนองของเครื่องยนต์และการควบคุมได้อย่างมาก ผิดคาดจริงๆ กับสิ่งที่คิดไว้เมื่อเห็นรูปร่างของมัน เป็นรถเพื่อการเดินทางที่ว่องไว คล่องตัว แต่ยังไม่ทิ้งสัญชาติญาณแข่งที่มีในดีเอ็นเอของเคทีเอ็มทุกรุ่นจริงๆ”

SPIDI CARBO 3 LEATHER

ถุงมือหนังข้อยาวสำหรับขับขี่รถจักรยานยนต์แบบเรซซิ่งยี่ห้อสปีดิ พัฒนาขึ้นมาเพื่อป้องกันการบาดเจ็บโดยเฉพาะในสนามแข่ง และบนท้องถนน
ด้วยการ์ดคาร์บอนป้องกันหลังมือที่มีความแข็งแต่น้ำหนักเบาทนต่อแรงกระแทกและไม่ต้านลม สายรัดข้อมือที่แน่นหนาป้องกันการลื่นหลุดที่มักพบได้บ่อยเมื่อรถล้ม เลยจากข้อมือยังมีแถบรัดด้านนอกปลายแขนของเรซซิ่งสูทอีกจุดเป็นดับเบิลล็อคที่แน่นหนาและกระชับ วัสดุกว่า 50% ทำจากหนังวัวที่มีความหนาเพียง 0.6/0.8 มม. ช่วยให้กระชับเข้ากับรูปมือได้ง่าย เสริมความหนาด้วยวัสดุที่แตกต่างในจุดที่มักจะบาดเจ็บเมื่อเกิดอุบัติเหตุ โดยใช้วัสดุที่แตกต่างกันเพื่อการสวมใส่ที่ไม่อึดอัด ด้านในเป็นผ้าไมโครไฟเบอร์เพื่อความสบายในการสวมใส่และแห้งง่ายไม่อับชื้น แต่ละชิ้นของการประกอบล้วนมีส่วนสำคัญในการป้องกันต่อการลื่นไถลเมื่อรถล้ม น้ำหนักเบามาก

แหล่งผลิต : ประเทศจีน ภายใต้การควบคุมคุณภาพของสปีดิ อิตาลี
ความเห็น : วัสดุและงานผลิตประณีตมาก มีการเลือกใช้หนังและวัสดุที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันในแต่ละจุดแสดงให้เห็นถึงความตั้งใจในการผลิตถุงมือที่ผ่านการทดสอบ-ทดลองเพื่อแก้ข้อด้อยและป้องกันมือของเราจากอุบัติเหตุได้อย่างสูงสุดด้วยการใช้หนังธรรมชาติถึง 50% ดูแล้วน่าจะหนักแต่ก็แปลกใจเมื่อหยิบขึ้นมามันให้ความรู้สึกเบามาก

คาร์บอนป้องกันหลังสือและโคนนิ้วความเท่ที่ปกป้องอย่างมีประสิทธิภาพ

สายรัดข้อมือสองชั้น แนะนำให้ลองสวมดูเพราะมันแคบมาก

นิ้วโป้งเสริมความหนาและขยับงอได้ง่าย ฝ่ามือเสริมเพื่อความกระชับและสันมือด้วยวัสดุอีกชนิด

การเลือกขนาดแนะนำให้ใหญ่กว่าปกติ 1 ไซส์ ปกตินักทดสอบของเราใช้ถุงมือขนาด L แต่เมื่อลองสวม SPIDI CARBO 3 ต้องยอมที่จะใช้ขนาด XL ด้วยเหตุผลที่ว่าขนาด L นั้นมันมีความกว้างของสายรัดข้อมือที่แคบจนยากมากในการสอดมือสวมใส่ หลังจากลองใส่ๆ ถอดๆ สลับไปมาระหว่างสองขนาด ก็ตัดสินใจเลือกไซส์ XL ที่สอดมือเข้าไปง่ายกว่า และเมื่อรัดสายเรียบร้อยก็ยังรู้สึกสบายมือมากกว่า ที่ขัดต่อสายตาบ้างคือขนาดที่ดูใหญ่โตไปหน่อยเมื่อได้นำมาใช้ขับขี่จริงจึงรู้ว่าตัดสินใจไม่พลาด แม้ช่วงมือจะไม่รัดจนแนบแต่ความแน่นหนาของสายรัดข้อมือก็ทำให้กระชับตลอดเวลา กำมือจับแฮนด์ได้ไม่หละหลวม วัสดุบนฝ่ามือทำให้ไม่ต้องออกแรงบีบมาก สัมผัสภายในนุ่มมากไม่มีตรงไหนกัดหรือเสียดสีเลย การขยับของนิ้วและข้อมือไม่ติดขัด ประทับใจมากๆ แม้ราคาจะสูงแต่ก็ถือว่าไม่แพงเกินกว่าคุณภาพของวัสดุและความสบายในการสวมใส่ที่คุณจะได้รับ ส่วนการปกป้องจะดีแค่ไหนขออนุญาตไม่รีวิวถึงการทดลองล้มนะครับ แหะๆ
ราคา : 7,890 บาท ที่ร้านเดิร์ทช็อพตัวแทน SPIDI ในประเทศไทย โทร 0-2322-1446, 0-2322-1441,08-5486-9920 Line ID : dirtshopthailand

SUZUKI GSX-S1000F ABS

ความต้องการของแต่ละบุคคลที่แตกต่างกัน นำมาซึ่งผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ที่สร้างขึ้นมาเพื่อตอบสนองความพึงพอใจที่แตกต่างกัน จักรยานยนต์ก็เช่นกัน การผสมผสานความต้องการที่หลากหลายทำให้เกิดเป็นสไตล์ของการขับขี่ในรูปแบบใหม่ ดังเช่น ซูซูกิ จีเอสเอ็กซ์-เอส 1000 เอฟ รถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่ถูกจัดตำแหน่งขับขี่ที่สบายยิ่งขึ้นเพื่อการเดินทางนอกสนาม ไอเดียใหม่ของการขับขี่ที่ร้อนแรงบนท้องถนน

แฮนด์บาร์ฟูลแฟริ่ง
ส่วนสำคัญที่ทำให้มันถูกเรียกว่าเป็นสายพันธุ์ใหม่ก็คือการผสมผสานระหว่างความเป็นสปอร์ตแนวรถสนามกับท่านั่งในการขับขี่ที่สบายสไตล์รถถนน ด้วยการใช้แฟริ่งเต็มตัวปิดคลุมสไตล์สปอร์ต แต่ส่วนของวินด์ชิลด์ (แผ่นบังลม) นั้นยกสูงขึ้นมามากกว่ารถสปอร์ตทั่วไป เพื่อให้รับกับความสูงของแฮนด์บาร์ที่ยกสูงขึ้นมา เป็นส่วนสำคัญที่ทำให้ GSX-S1000F เป็นรถที่ขับขี่ได้สบาย คุมง่ายเบาแรง

เห็นแค่มุมนี้คงไม่มีใครคิดว่าจะัเป็นสตรีทไบค์

ขุมพลัง 999 ซีซี ที่คุ้นเคยกันดีในวงบิ๊กไบค์

ขุมพลังสปอร์ตพันธุ์ดุ
จัดจ้านเรื่องการตอบสนองด้วยเครื่องยนต์จากตัวแรงในตำนานรหัส GSX-R1000 แบบ 4 สูบแถวเรียง DOHC ปริมาตร 999 ซีซี หัวฉีด 10 รูแบบเรือนลิ้นเร่งคู่ขนาด 44 มม. ระบายความร้อนด้วยน้ำ เพลาลูกเบี้ยวคำนวณใหม่ให้ความเหมาะสมในการตอบสนองสำหรับขับขี่บนท้องถนนมากยิ่งขึ้น ลูกสูบและกระบอกสูบผลิตด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อลดความฝืด
โครงสร้างแกร่งแต่เบา
เช่นกันกับเครื่องยนต์ โครงสร้างหลักของ GSX-S1000F เป็นเฟรมอลูมินัมขนาดใหญ่บึกบึนที่โชว์ความแข็งแรงอย่างชัดเจน รวมถึงสวิงอาร์มก็เช่นกัน ระบบช่วงล่างเป็นอีกหนึ่งจุดเด่นของ GSX-S1000F ด้วยการใช้กันสะเทือนหน้าหัวกลับของ KYB ขนาด 43 มม. จัดเต็มด้วยฟังก์ชั่นการปรับได้ทั้งความแข็งสปริง แรงกดและการคืนตัว ภายใต้การทำงานที่ระยะยุบตัว 120 มม. ส่วนโช้คหลังเลือกใช้ของต่างค่ายเป็นการรองรับด้วยโช้คเดี่ยวของ Showa ที่สามารถปรับการทำงานได้อย่างละเอียดเช่นกัน ในชุดวงล้อแม็ก 6 ก้านของเอ็นไก ยังได้ติดตั้งระบบเบรกหน้าจานดิสก์คู่ขั้นเทพอย่าง Brembo โมโนบล็อคแบบ 4 ลูกสูบ ส่วนเบรกหลังกลับเลือกใช้บริการชุดคาลิเปอร์ของค่าย Nissin พร้อมกับระบบ ABS ป้องกันเบรกล็อคทั้งหน้าและหลังทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ 5 จุด มั่นใจว่าปลอดภัยแน่นอน

แทร็คชั่นคอนโทรล 3 ระดับ
นับเป็นฟังก์ชั่นเด็ดของ GSX-S100F กับการติดตั้งระบบแทร็คชั่นคอนโทรลซึ่งเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกใช้ได้ถึง 3 ระดับความไวต่อการตอบสนองเมื่อล้อหลังเริ่มปั่นฟรี ส่งผลให้พลังในการขับเคลื่อนไม่สูญเปล่าและยังสามารถสนุกกับการขับขี่ได้ตามความต้องการ และถ้าอยากรับรู้ถึงความดิบของแรงบิดมหาศาล ก็ยังเลือกที่จะปิดการทำงานของระบบได้อีกด้วย
สนใจสามารถทดลองขับขี่กันได้ที่ บริษัท ไทยซูซูกิมอเตอร์ จำกัด รายละเอียดเพิ่มเติมค้นหาได้จาก www.thaisuzuki.co.th

ข้อมูลเทคนิค
เครื่องยนต์ 999 ซีซี 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง DOHC
กระบอกสูบ x ระยะชัก 73.4 x 59.0 มม.
อัตราส่วนการอัด 12.2 : 1
ระบบเชื้อเพลิง หัวฉีด
ระบบจุดระเบิด อิเล็คทรินิกส์
สตาร์ท ไฟฟ้า
หล่อลื่น อ่างเปียก
เกียร์ 6 สปีด
ระบบขับเคลื่อน โซ่ 525 โอริง
โช้คหน้า หัวกลับ
โช้คหลัง โช้คเดี่ยวพร้อมกระเดื่อง
เบรกหน้า ดิสก์เบรกคู่ คาลิเปอร์เบรมโบ้ 4 ลูกสูบ
เบรกหลัง ดิสก์เบรกเดี่ยว คาลิเปอร์นิสชิน
ยางหน้า 120/50 ZR17
ยางหลัง 190/50 ZR17
ถังน้ำมันจุ 17 ลิตร
ยาว 2,115 มม.
กว้าง 795 มม.
สูง 1,180 มม.
ระยะฐานล้อ 1,460 มม.
ห่างจากพื้น 140 มม.
เบาะสูง 810 มม.
น้ำหนัก 214 กก.
ราคา 599,000 บาท

ความเห็นนักทดสอบ / จตุรงค์ หมื่นทิพย์
“เชื่อได้ว่าสมใจแฟนของค่ายซูซูกิที่รอคอยการนำเข้ามาขายรถบิ๊กไบค์ แต่ที่ได้ทดสอบขับขี่ครั้งนี้เป็นรถสไตล์ สตรีทไบค์ GSX-S1000F ที่ใช้เทคโนโลยีเครื่องยนต์ของซูเปอร์สปอร์ต GSX-R1000 ที่มีหน้าตาไม่ต่างไปจากซูเปอร์สปอร์ตแต่มีการปรับเปลี่ยนการขับขี่ให้ง่ายต่อการใช้งานที่สะดวกและสบายมากยิ่งขึ้น ด้วยการจับแฮนด์เดิ้ลบาร์ยกสูงขึ้นมาลดความเมื่อยล้า แขนไม่ตึงมาก และความกว้างของแฮนด์ที่ง่ายต่อการควบคุมบังคับเลี้ยว มันรู้สึกเบาแรงและเลี้ยวได้วงแคบไม่ต่างกับแฮนด์จับโช้คสไตล์สปอร์ต ท่านั่งกับตำแหน่งของพักเท้ายังคงความเป็นสปอร์ตช่วยให้การหนีบรถกระชับและมั่นคง เครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง ถึงจะเป็นเทคโนโลยีจากสายพันธุ์สปอร์ตที่ได้ชื่อว่า ดิบๆ มาแบบโหดๆ แต่พอได้สัมผัสจริงๆ มันรู้สึกถึงความนิ่มนวลไม่กระโชกโฮกฮาก แต่เมื่อต้องการความเร็ว ก็สามารถที่จะเติมคันเร่งส่งได้อย่างรวดเร็วทันใจ โหมดการทำงานของ Traction Control ที่มีมาให้และปรับได้ถึง 3 ระดับ จะตอบสนองเมื่อการลดเกียร์และเปิดคันเร่งออกจากโค้งด้วยความเร็ว ซึ่งเลือกที่จะใช้หรือปิดสำหรับขับขี่แบบเรซซิ่ง เบรก ABS ก็สั่งการได้รวดเร็วเมื่อการบีบเบรกอย่างรุนแรง มันก็ช่วยเตือนให้เรายกคันเร่งลดความเร็ว เรียกได้ว่าซูซูกิจัดเต็มมารองรับสำหรับไบค์เกอร์ที่ชอบการขับขี่ใช้งานแบบชิวๆ แต่มันก็จี๊ดได้ถ้าต้องการ”

ความเห็นนักทดสอบ / เขมรัฐ สุธรรมวาท
“ผมประทับใจอย่างแรกคือท่านั่งที่เป็นธรรมชาติครับ ทรงสปอร์ตจริงแต่ท่านั่งมันไม่ได้หมอบเยอะ เป็นรถบิ๊กไบค์ยุคใหม่ที่ตัดทอนส่วนใหญ่โตออกไปเกือบหมดแล้ว ความสูงถึงเบาะไม่มากสูง 166 ทรงตัวได้สบายๆ วันนี้ขี่ในสนามที่เป็นทางแคบและสั้น แฮนด์ที่ยกสูงยังทำให้บังคับเลี้ยวได้เบาแรง แทร็คชั่นคอนโทรลผมก็ได้ลองทั้ง 3 ระดับเลย ระดับ 3 จะเป็นโหมดที่ทำงานเร็วสุดครับ ส่วนเบรกที่มี ABS มาให้นั้นการทำงานของเบรกหลังจะตอบสนองได้ไวกว่า เท่าที่ขี่วันนี้ยังไม่เห็น ABS ของเบรกหน้าทำงานเลย เป็นสปอร์ต 1000 ซีซี ที่ผมว่ามันตอบโจทย์คนรักสปอร์ตแต่ไม่อยากหมอบกอดถังไปตลอดทาง บังลมหน้าที่ยกสูงน่าจะช่วยให้สนุกกับมันได้นานขึ้นโดยไม่เมื่อยล้า น่าสนใจมากๆ กับการทำตลาดในประเทศไทย สาวกซูซูกิมองข้ามไม่ได้ครับ”